Formula OneEdit
No Grand Prix Comas de San Marino de 1994, o Comas foi acenado erroneamente para fora das boxes e conduzido para o circuito durante a bandeira vermelha que se seguiu à queda fatal de Ayrton Senna. Os marechais tentaram desesperadamente fazer descer Comas pela esquina de Tamburello e ele evitou por pouco os trabalhadores e veículos de resgate, incluindo um helicóptero de socorro que aterrissou no local, antes de parar o seu Larrousse. Ele se retirou da corrida após o incidente, devido às cenas angustiantes que testemunhou enquanto o pessoal médico tentava reanimar Senna. Tinha sido Senna quem salvou a vida de Comas no Spa em 1992, depois de Comas ter tido um terrível acidente na esquina de Blanchimont durante a qualificação de sexta-feira. Senna saltou do seu próprio carro, correu para Comas, desligou o motor (por causa do acelerador estar preso, o que colocou o Ligier de Comas em risco de explosão) e manteve a cabeça de Comas numa posição estável até que os médicos pudessem chegar. Quando Senna morreu em Imola em 1994, Comas ficou tão chocado que decidiu não participar do reinício da corrida, principalmente por causa do que aconteceu em Spa dois anos antes.
Após a Fórmula 1Edit
Após terminar sua carreira na Fórmula 1 no final da temporada de 1994, ele foi para o Japão para continuar sua carreira de corrida no All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), a primeira série de corridas do Japão. Foi rapidamente bem sucedido e conquistou o título de GT500 em 1998 e 1999, bem como o vice-campeonato na classificação em 2000, todos os três anos conduzindo pela Nissan numa fábrica Nismo Skyline GT-R preparada para o Nismo. Deixou a equipa Nismo em 2002 para se juntar à equipa da fábrica Toyota no ano seguinte. No final da temporada 2003, ele foi o piloto de maior sucesso na história da série, com o maior número de pontos de campeonato de carreira já marcado por um único piloto. Este foi eventualmente ultrapassado por outro piloto do Nismo, Satoshi Motoyama.
Após uma corrida decente com a Toyota, Comas passou as temporadas 2004/2005 com o corsário de Masahiro Hasemi Hasemi Sport team, correndo Nissan 350Zs não-fábrica no GT500, incluindo herdar a única vitória da equipa (co-drive com Toshihiro Kaneishi) até agora, na noite de 18 de Dezembro de 2004 na corrida de exposição “All-Star 200” na pista oval/de estrada da California Speedway, após os vencedores não oficiais terem sido penalizados 60 segundos no seu tempo de chegada por uma infracção de pit window. Infelizmente, a corrida foi um evento sem pontuação e como tal não conta para o recorde oficial de vitórias dos pilotos ou equipas.
Na temporada 2006 do campeonato Super GT (antigo JGTC) ele correu para o antigo piloto do JGTC e 24 Horas do dono da equipa de Le Mans Masahiko Kondo, a nova equipa de corridas privadas Nissan 350Z. Ele também se ramificou em rallying, competindo em vários eventos ao redor do mundo. Além disso, ele criou Comas Racing Management (CRM), uma empresa que se concentra na gestão e desenvolvimento de pilotos jovens e futuros, principalmente do seu país natal, a França.
Na 5ª corrida da temporada 2006 no Sportsland SUGO, Comas foi substituído pelo mais tarde Pokka 1000 km terceiro piloto Seiji Ara, devido ao que o site do CRM chamou de “doença de saúde”. Após voltar para o Pokka 1000 km, a 5 de Setembro de 2006, Comas anunciou no seu site que por causa da sua saúde, não iria competir nas 3 corridas finais da época.
Comas era conhecido por não usar viseira colorida, preferindo usar óculos de sol por baixo da viseira. O seu filho, Anthony Comas, competiu na Formula BMW UK Series pela Carlin Motorsport.
Comas retirou-se agora efectivamente de todas as formas de corridas. Ele passa o seu tempo a correr Comas Historic Racing, que prevê a entrada de clientes pagantes em ralis históricos conduzindo carros da sua frota de automóveis Alpinos azuis.
Em 2010 e 2011, ele ganhou a categoria de veículos eléctricos do Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (o evento de abertura da FIA Alternative Energies Cup) com um Tesla Roadster.
Em 2014 Comas venceu a Carrera Panamericana num Studebaker.
Entre 2012 e 2017 Comas só conseguiu um Lancia Stratos, tendo dificuldade em encontrar uma equipa competente capaz de o apoiar no seu objectivo de ganhar a classificação geral do Campeonato Europeu de Ralis Históricos da FIA, à frente de numerosos automóveis mais novos.