A BMW F650GS sem dúvida tem escrito todo-o-terreno por todo o lado. E se você está querendo uma diversão completa ir a qualquer lugar motocicleta pronta para enfrentar um mundo de pilotagem diversificado – a nossa revisão BMW F650GS vamos convencê-lo de que é o único!
O F650GS tem uma longa história familiar credível, incluindo uma série de variações à sua história. Mas este F650GS 2008 não foi de forma alguma o seu típico 650 deslocamento – é realmente um deslocamento de 800cc então porquê o truque? Não fazia muito sentido para mim – de qualquer forma, no início. Bem, os engenheiros da BMW parecem ter sabido exactamente o que pretendiam – a pesquisa mostra que os novos pilotos são muitas vezes adiados por motos de maior capacidade. Com o objectivo de atrair pilotos mais novos e mais jovens para a sua marca – com um foco adicional nas mulheres a BMW trouxe esta moto para nos levar a todos à volta da mentalidade. Imagine todos os benefícios de manuseio de uma 650cc com o gusto de desempenho de um motor de maior cilindrada! A montagem do reputado sistema de freios Brembo com pinça dupla de pistão agarra o disco frontal de 300 mm resultando em perfeita eficácia de frenagem. Isto proporcionará mais capacidade de travagem do que a maioria dos pilotos alguma vez necessitará.
Bambos os modelos enduro F650GS e F800GS estão intimamente ligados. O motor 800cc da F650GS é praticamente igual ao do F800, mas afinado para produzir 71bhp contra os 84bhp da 800, dando ao F650GS uma SAÍDA DE CENTRO novamente para pilotos menos agressivos ou novos ou para manusear. A moto é também destinada como sucessora da antiga F650GS, um único cilindro com capacidade de 652cc que foi posicionada como uma máquina de nível de entrada na linha da BMW – também com enorme sucesso.
BMW é um dos poucos fabricantes que enfrentou o nosso “LADY-LIKE” INSEAM, oferecendo inteligentemente alturas de assento opcionais (na maioria dos seus modelos) como é o caso da F650GS. Produzido com uma altura de assento standard de 820 mm / 32,3 polegadas, o assento inferior é de 790 mm / 31,1 polegadas.
Mas isso não é o fim; você pode adicionar o kit de suspensão rebaixada que reduz a altura do assento para 765 mm/30,1 polegadas. O assento inferior e a suspensão rebaixada estão disponíveis sem custos adicionais, embora a alteração da suspensão signifique a ausência de apoio central.
Não é uma moto “GUTSY, AGGRESSIVE “RACE-BIKE-FEEL”, a experiência de condução da F650GS é suave, chique, silenciosa – um motor em funcionamento calmo. Você pode compará-la a “ioga sobre rodas” como sensação. É um construtor de confiança incrível através da sua facilidade de manobrabilidade que tenho a certeza que é um resultado conjunto do seu leve peso de 179 quilos (calculado no depósito de combustível/fluidos)
No tópico dos fluidos, o consumo de combustível esperado para a F650GS é de 5,2 litros por 100 km a uma constante de 120 km/h, caindo para 3,7 litros a 90 km/h. Com um tanque de 16 litros terá um alcance estimado de cerca de 300 km por tanque. Usando uma aplicação de acelerador não agressiva juntamente com a minha gama de peso feminino bastante leve, em circunstâncias semelhantes pode esperar ganhar 10% mais quilometragem nesse factor.
O tanque de gás F650GS está engenhosamente localizado debaixo do banco (encha na parte de trás da bicicleta)! Isto muda de facto a operação peso/balanço, aumentando a facilidade de condução, como pode imaginar. O peso foi distribuído através do centro superior da moto (em vez do habitual tanque e peso à sua frente!) de facto, dando uma sensação terrivelmente equilibrada, exigindo uma menor entrada de direcção (ao contrário da queixa de topo de outros modelos de motos) – irá equilibrar a moto facilmente a velocidades lentas.
Okay, por isso ultrapassa as necessidades de manobrabilidade do centro da cidade, e na auto-estrada? Eu decidi visitar meu tio algumas horas a oeste da cidade – e assim por diante para algumas das melhores vias livres de Toronto. Chegar à velocidade da auto-estrada, 100 km/h (uma velocidade máxima potencial de 185 km/h) acabou de se mostrar estável e não me contou nenhuma história nova no manuseio do que em velocidades mais lentas. Foi suave, ágil e confortável. O seu discreto pára-brisas não parecia afastar toda a pressão do vento a velocidades mais elevadas, por isso provavelmente será sensato obter o pára-brisas mais alto se pretende desfrutar de passeios de longa distância.
A montagem do reputado sistema de travagem Brembo com pinça de pistão dupla agarra o disco frontal único de 300 mm resultando numa perfeita eficácia de travagem. Isto proporcionará mais capacidade de travagem do que a maioria dos pilotos alguma vez necessitará.
Embora os nossos limites de velocidade sejam muito menores do que aqueles a que estou habituado na Europa, não pude resistir a explorar a moto a velocidades mais elevadas. Consegui encontrar um trecho isolado e seguro fora de estrada e consegui facilmente levar a moto até 140 km/h. Aqui não há decepção! O ritmo veio rápido e sem esforço. Não é um 650 cc. A saída/impulso de potência parecia ser óbvia desde cerca de 6.500 até cerca de 7.000 rpm. Eu também optei por algumas estradas combinadas de campos e cascalho onde aqui também, a moto reagiu imediatamente a mudanças de potência ou aplicações de travagem independentemente do padrão do piso monoespiral da Bridgestone. Verdadeiramente uma escolha inteligente de composto de alta aderência destinado a 90% das viagens em estrada e 10% fora de estrada.
A montagem do reputado sistema de travões Brembo com pinça dupla de pistão, agarra o disco frontal único de 300 mm resultando numa perfeita eficácia de travagem. Isto irá proporcionar MAIS ABILIDADE DE Travagem do que a maioria dos condutores alguma vez necessitará.
O F650GS tem amortecedor traseiro ajustável que é praticamente de série nas motos. Ao contrário de um carro temos de fazer ajustes para 
‘load’ variations for situations of carry a passenger or cargo.
Eu testei a gestão da suspensão, passando por alguns buracos, tristemente característicos das nossas auto-estradas e estradas do Ontário! Na maioria dos casos a F650GS manteve-os em segredo desde mim – um feedback mínimo até ao meu lugar.
A F650GS tem garfos de 41 mm que não são ajustáveis – pessoalmente não é a minha preferência. Preciso de fazer ajustes, mas esse é simplesmente o nível a que as minhas capacidades estão habituadas. Esta escolha, no entanto, faz sentido para o cavaleiro médio, onde muitos raramente se dedicam à gestão de ajustes de suspensão. Fácil!
Pode ser que tão habituado como eu ainda estou aos limites de velocidade mais altos das auto-estradas europeias, eu possa ser o mesmo para os preços europeus – totalmente espantado com a etiqueta de preço razoável da F650GS! Um mero CAD9,490. Mas esse é o preço de retalho “sugerido”. É provável que o encontre por menos.
Plus, há um monte de extras incluídos no pacote de compra como:
- Punhos de mão aquecidos – todo o sonho de uma rapariga!
- Alavancas ajustáveis
- Conversor catalítico de 3 vias fechado (um dispositivo usado para reduzir a toxicidade das emissões de um motor de combustão interna)
- Pisca de aviso de perigo.
- Descarga de acessórios para carregar o seu Blackberry/telefone móvel ou para viajar com o secador de cabelo.
- Garantia de três anos de quilometragem ilimitada.
- Pacote de assistência na estrada do BMW.
- Kit de rebaixamento e/ou assento inferior.
Estas opções estão disponíveis, mas irão custar-lhe alguns dólares extra:
- Sistema de travagem ABS (pode optar por andar com ele ligado ou desligado).
- Central stand (se você não conseguir o kit de rebaixamento),
- Controle de pressão dos pneus,
- No computador de bordo,
- Indicadores de curva brancos.
- Sistema de alarme anti-roubo.
Plus o que faríamos sem a capacidade de acessorizar?
- Expandindo bagagem dura.
- Saco de tanque.
- Tela mais alta.
- Guardas de mão.
- Guardas de motor.
- Placa para crianças (placa de aço adicionada à parte de baixo para proteger para evitar danos no material rodante, ou seja, quando estiver fora de estrada).
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Não se esqueça da grande variedade de roupas da marca BMW para o visual total!
CONCLUSÃO: Em “Iceberg Silver Metallic”, “Plain Flame Red”, ou “Azure Blue Metallic” a F650GS vai levá-lo para cima, para baixo, para fora da cidade e em torno de estradas de cascalho com confiança! Se a diversidade de estradas está na sua lista de critérios, você estará pedalando com independência e pronto para ir a qualquer lugar nesta moto! E não esqueçamos o prestígio que o acompanha possuir uma moto de marca “status”.
Fun, fácil de manejar, uma grande moto!
IMPRESSÃO ME MUCH: Suavidade, facilidade de manuseamento (leveza), assento estreito e confortável, painel de visualização/info, punhos de mão aquecidos, estilo/status, forma/desenho do espelho, preço.
DON’T IMPRESSÃO ME MUCH: Pára-brisas, garfos dianteiros não ajustáveis, funcionamento do botão indicador de sinal.
*Nota o acima é um teste do F650GS 2008; Fui informado pela BMW Motorrad Canada que há ligeiras alterações nos detalhes e características que você vê acima, para 2009 – incluindo o preço!
MOTORESS director, Vicki Gray é uma instrutora de motocicletas básica e avançada – certificada há mais de 25 anos. Ela é examinadora de motociclismo e instruiu, examinou e licenciou pilotos para escolas de corridas de estrada europeias e norte-americanas.