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Navegação e a estrada PortageEditar
Chippawa é o limite da navegação no Alto Niágara. Antes da construção do Canal Welland, toda a carga e passageiros tinham que ser descarregados e transportados por terra para as águas navegáveis abaixo das cataratas, a fim de chegar ao Lago Ontário.
antes da Guerra da Independência Americana, toda a carga era transportada no lado americano do rio. A seguir, os interesses britânicos exigiam uma rota dentro do seu território. Uma pesquisa realizada em 1790 reservou uma faixa de uma corrente larga entre Chippawa e Queenston, Ontário, como via pública, que se tornaria a Portage Road.
A maior parte desta estrada permanece hoje, seguindo a sua rota original sinuosa, em contraste com a grelha rectangular de outras ruas das Cataratas do Niágara.
Ponte do King, construída por volta de 1790, foi a primeira ponte sobre o rio Welland. Estava localizada na foz do rio, mais perto do Niágara do que a ponte de hoje. Esboços de Lady Simcoe (esposa do Tenente Governador John Graves Simcoe) e do vice-postulador George Heriot mostram cada um uma ponte constituída por estacas empilhadas no rio com um tabuleiro de madeira.
A ponte era de grande importância militar como a única travessia do rio. Um levantamento disponível nas Colecções Especiais da Universidade de Brock indica que esta era uma ponte levadiça. Este levantamento também mostra uma nova ponte construída no local da atual.
Durante os primeiros anos em que o Canal Welland operou, ele não alcançou o Lago Erie diretamente. Todo o tráfego do canal foi baixado em uma eclusa em Port Robinson, Ontário até o Rio Welland, e posteriormente navegou para Chippawa, alcançando o Lago Erie através do Rio Niagara. Os navios que entraram e saíram do Niágara enfrentaram uma difícil e perigosa transformação em uma corrente rápida. O rio Welland curvava-se rio abaixo até o Niágara e os navios que circundavam este ponto corriam o risco de serem varridos sobre as quedas.
O problema foi resolvido com a construção do Corte Chippawa em 1829. Este canal curto permitia aos navios virar rio acima directamente para o rio Niágara e evitar as correntes mais severas. Este corte está descrito no levantamento mencionado acima.
Em meados dos anos 1830, o Canal Welland tinha sido estendido para entrar no Lago Erie no Porto Colborne, Ontário, mas a navegação comercial no rio continuou por aproximadamente mais um século. Em 1843, mais de 100 navios a vapor transportaram passageiros e algumas cargas numa rota que seguia o Rio Niagara desde Buffalo, Nova Iorque, depois para o Rio Welland em Chippawa, juntando-se ao Canal Welland em Port Robinson, e subsequentemente através do Canal Feeder até Dunnville, Ontário e subindo o Grand River até Brantford, Ontário.
Embora a navegação comercial já não exista em Chippawa, a navegação de recreio continua e as instalações da marina podem ser encontradas em Lyon’s Creek a oeste da vila. Um pouco mais a oeste é uma relíquia dos dias da navegação comercial – a Ponte Giratória Montrose ainda transporta uma linha férrea sobre o rio, embora não tenha aberto para um navio há cerca de 75 anos.
RailwaysEdit
Erie e Ontario RailwayEdit
Even com o Canal Welland a dar acesso entre os lagos na década de 1830, a estrada de porte ainda transportava uma grande quantidade de pessoas e carga. O canal levava mais de 24 horas para passar, e não conseguia manejar os maiores navios do dia. Era inevitável que fosse construída uma ferrovia para agilizar o movimento em torno das Cataratas do Niágara.
A ferrovia Erie e Ontário abriu para o tráfego em 1839. Tinha trilhos de madeira com cintas de ferro e era puxado por cavalos. Esta foi a primeira linha férrea na Península do Niágara. Por volta de 1854, a força do vapor tomou conta dos cavalos. Um ano depois, a ferrovia foi estendida para o Niágara (hoje Niágara no lago), e nos anos 1860, foi estendida para Fort Erie, Ontário, na nascente do rio Niágara. A linha era agora conhecida como Erie e Niagara. Esta rota tornou-se a Divisão Niágara da Ferrovia do Sul do Canadá e operou até ao século XX. Um pequeno troço permanece em serviço hoje como um esporão industrial, terminando no lado norte do rio Welland. Esta é a única ferrovia ativa em Chippawa hoje, e não há serviço de passageiros.
Os píeres de pedra que uma vez transportaram esta ferrovia sobre o rio Welland em uma ponte giratória ainda estão presentes.
Niagara Falls Park and River RailwayEdit
The Niagara Falls Park and River Railway was trolley line was constructed along the Niagara River between Chippawa and Queenston in 1893. Esta linha atravessou o rio Welland numa ponte na Cummings Lane e prosseguiu cerca de 1,5 km para sul até à Doca de Slater (também conhecida como Chippawa Landing), onde se ligou com barcos a vapor a partir de Buffalo. A ferrovia transportou passageiros até Queenston, onde foram feitas ligações com barcos a vapor até Toronto, Ontário e outros pontos do Lago Ontário. Além disso, transportava turistas para as cataratas e ligava-se com o Niágara, St. Catharines e Toronto Railway, que prestava serviço interurbano a St. Catharines, Ontário. Com o declínio do serviço de barco a partir de Buffalo e o estabelecimento do serviço através de comboio, a linha para a Doca de Slater foi abandonada no início do século XX e o serviço foi cortado para a aldeia de Chippawa.
A maior parte desta linha foi combinada com uma rota paralela no lado americano e durou até 1932 como a Estrada de Ferro do Desfiladeiro do Niágara (também conhecida como a Rota do Grande Desfiladeiro, ou a Linha do Cinturão do Niágara). Embora panfletos e anúncios da Great Gorge Route mostrem serviço apenas até as Cataratas do Niágara, mapas históricos da área mostram trilhos que levam ao lado norte do rio Welland até pelo menos 1934.
Acesso rodoviário modernoEditar
Chippawa não fica em nenhuma das principais rodovias. Há quatro ruas principais que levam à aldeia, todas convergindo na ponte sobre o rio Welland.
A Niagara Parkway dá acesso à aldeia tanto do Norte como do Sul. A Main Street, que se transforma na Lyons Creek Road fora da vila, faz a conexão mais direta com uma grande rodovia – a Queen Elizabeth Way, a 6 km de distância. A última rota principal é a original Portage Road, ligando à área de negócios de Niagara Falls.
Rotas de bicicleta e pedestresEdit
O Niagara Heritage Trail passa ao longo da margem leste de Chippawa, atravessando o rio Welland através da barragem de controle, bem na junção com o rio Niagara. Esta trilha pavimentada para caminhada e ciclismo vai de Niagara no lago até Fort Erie. Além disso, a Lyon’s Creek Road tem ombros pavimentados para ciclistas, e a Chippawa Parkway no lado norte do rio é pavimentada e altamente adequada para ciclismo ou caminhada.
Trânsito públicoEdit
Niagara Falls Transit oferece serviço de ônibus local entre a vila e a parte principal das Cataratas do Niágara. As Rotas 106, 112, e 206 servem as proximidades.