Desenvolvimento e atrasosEditar
Num esforço para reduzir as emissões, o desgaste das estradas, colisões e congestionamentos rodoviários e de trânsito e para melhorar a saúde pública, o Departamento de Transportes de Nova Iorque (NYCDOT) pesquisou formas alternativas de transporte, publicando um plano estratégico em 2008.De acordo com as estatísticas do NYCDOT, 56% de todas as viagens de automóveis dentro da cidade estão abaixo de 3 milhas (4,8 km) (com 22% abaixo de 1 milha (1,6 km) e 10% abaixo de 0,5 milhas (0,80 km)), bem dentro das distâncias facilmente servidas por bicicleta. Para incentivar os residentes a usar mais bicicletas, a cidade se comprometeu a expandir as ciclovias, os bicicletários e os abrigos para estacionamento de bicicletas.:17 No relatório de viabilidade do compartilhamento de bicicletas de 2009, o Departamento de Planejamento da Cidade de Nova York (DCP) recomendou a construção do sistema em três fases nos quatro bairros mais populosos, mas nenhuma linha do tempo foi tornada pública. A cidade, que já vinha incentivando o uso da bicicleta como meio de transporte, decidiu estabelecer um programa de compartilhamento de bicicletas do tipo que havia tido sucesso em outras cidades. Em 2011, selecionou Alta Bicycle Share para operar a bike share em Nova York. O Citi Bike foi criado como uma parceria público-privada operada pela NYC Bike Share LLC, uma subsidiária integral da Alta.
O sistema, que deveria ter começado no outono de 2011, foi adiado para o verão de 2012 devido às incertezas sobre onde colocar as estações de aluguel de bicicletas. Originalmente, a cidade tinha a intenção de colocar as estações Citi Bike principalmente em calçadas e praças públicas, mas havia alguns locais onde as estações ocupavam vagas de estacionamento. A data de implementação de 2012 era apenas para a Fase 1 do Citi Bike, com mais fases a serem concluídas mais tarde. Problemas de software atrasaram o início previsto até março de 2013. Esses problemas também foram relatados pelos programas Alta em Chicago e em Chattanooga, no Tennessee. Os problemas reportados ocorreram porque a Public Bike System Company, uma afiliada canadense da Alta, estava envolvida em uma disputa com o fornecedor de software 8D Technologies. Depois, o furacão Sandy danificou 1.000 bicicletas e 60 estações de armazenamento no Brooklyn Navy Yard. Conforme o planejamento avançava, alguns moradores expressaram consternação pela falta de estações de ancoragem em seus bairros, enquanto outros lutavam contra estações em seus quarteirões.
DeploymentEdit
Citi Bike finalmente começou a operar em 27 de maio de 2013, com 332 estações. As estações estavam localizadas em Manhattan ao sul da 59th Street e no Brooklyn ao norte da Atlantic Avenue e a oeste da Nostrand Avenue. As autoridades disseram que o sistema foi aberto com 6.000 motos. Na época da implementação, era o maior programa de compartilhamento de bicicletas dos Estados Unidos. Quando foi lançado, o sistema estava previsto para expandir para 10.000 bicicletas e 600 estações em Manhattan, ao sul da 79th Street, além de estações em vários bairros do Brooklyn, incluindo Greenpoint, Crown Heights, Bedford-Stuyvesant, Park Slope e Carroll Gardens, assim como partes de Queens. No início, a linha do tempo para a expansão não foi disponibilizada ao público, mas mais tarde foi anunciado que a expansão estaria completa no final de 2016. Tem havido um interesse crescente na expansão em toda a cidade de Nova York; por exemplo, em junho de 2013, um político do Brooklyn abriu uma petição para acelerar a implantação em Greenpoint. Em contraste, a instalação de maio de 2013 ultrapassou deliberadamente South Williamsburg.
Durante o primeiro ano, havia mais de 100.000 membros registrados que percorreram mais de 14.700.000 milhas (23.700.000 km), incluindo 70.000 membros somente nos primeiros três meses. Em 6 de agosto de 2013, os ciclistas fizeram 42.010 viagens, o maior total de um dia para qualquer sistema de compartilhamento de bicicletas norte-americano. Nos primeiros meses do Citi Bike, alguns quiosques atracaram demasiadas bicicletas enquanto outros não tinham o suficiente, por isso a empresa começou a utilizar uma frota de camiões de caixa para transportar bicicletas entre diferentes quiosques todos os dias. Os quiosques também tiveram alguns problemas de software nos seus primeiros meses. Os problemas incluíam estações que não aceitavam informações de pagamento; quiosques onde os transeuntes podiam levar as bicicletas sem pagar porque as bicicletas não estavam trancadas com segurança; e docas de bicicletas que não funcionavam de todo, forçando os ciclistas a viajar para outras estações.
PopularidadeEditar
A popularidade massiva e inesperada do Citi Bike causou problemas dentro de um ano. Em janeiro de 2014, o projetista da bicicleta Citi Bike e das estações de ancoragem entrou com um pedido de proteção contra falência. Oficiais da Montreal, empresa do Sistema de Bicicletas Públicas (também conhecida como Bixi) com sede em Quebec, disseram que tinham uma dívida de US$ 46 milhões, em parte porque os operadores do Citi Bike e da Divvy bikeshare de Chicago haviam retido um total de US$ 5 milhões em pagamentos por causa de falhas de software nas estações de ancoragem. Os funcionários da Alta, que operam o Citi Bike, Divvy e Capital Bikeshare em Washington, D.C., disseram que não anteciparam interrupções de serviço, embora quisessem US$ 20 milhões para expandir o sistema para 10.000 bicicletas e 600 estações. Entretanto, devido aos vários problemas do Citi Bike, as expansões para o Upper East e Upper West Sides foram adiadas por pelo menos um ano. Seu gerente geral demitiu-se em março. O novo prefeito, Bill de Blasio, declarou que queria expandir o alcance do Citi Bike, mas que não podia disponibilizar fundos da cidade para tal expansão naquela época.
Citi Bike workers joined Transport Workers Union of America Local 100 in July 2015. A empresa tinha cerca de 200 funcionários ingressando no sindicato na época. Em 17 de setembro, diante do apoio esmagador à sindicalização, o Citi Bike concordou em reconhecer a representação da TWU Local 100 da força de trabalho do Citi Bike.
ExpansionEdit
ReorganizationEdit
Em 28 de outubro de 2014, a Alta Bicycle Share e a NYCDOT anunciaram um plano para melhorar e expandir o programa Citi Bike. A Bikeshare Holdings LLC, uma nova entidade formada pelos sócios da incorporadora imobiliária Related Companies e da cadeia de ginástica Equinox Fitness, adquiriu a Alta Bicycle Shared – renomeada Motivate – e nomeou Jay Walder como o novo executivo-chefe. (Motivate, e por extensão Citi Bike, foi adquirido pela Lyft em 2018). O aumento do financiamento incluiu US$ 5 milhões da Bikeshare Holdings; US$ 70,5 milhões de uma extensão de 10 anos do patrocínio do Citigroup; e US$ 15 milhões do Goldman Sachs Urban Investment Group. Como parte do acordo de reestruturação, Walder mudou a sede da empresa de Portland, Oregon, para Nova York. O sistema Citi Bike continuaria a ser operado pela NYC Bicycle Share, uma subsidiária da Alta Bicycle Share. Até 2017, o Citi Bike ampliaria suas operações em 6.000 bicicletas e adicionaria 375 novas estações de ancoragem. Este acordo também exige melhorias nas operações do sistema, incluindo atualizações no seu software e tecnologia. A empresa também nomeou um vice-presidente para a tecnologia.
Segundo dois anos de erros de software no sistema de compartilhamento de bicicletas, a Motivate desligou o sistema Citi Bike no último fim de semana de março de 2015 para substituir o software do sistema existente pelo da 8D Technologies. A nova plataforma móvel foi desenvolvida pela empresa de software polaca Netguru. Desde então, o sistema Citi Bike continuou a expandir suas instalações utilizando a 8D Technologies como seu fornecedor de software e equipamentos para estações. Durante esse verão, a Motivate também remodelou todas as 6.000 bicicletas do sistema, além de consertar os quiosques das estações de bicicletas e melhorar as docas dessas estações.
Expansão para Jersey City e QueensEdit
No início de 2015, como parte de sua expansão, NYCDOT e Motivate aumentaram o preço das adesões anuais de $95 para $149 mais impostos, embora as taxas anuais para os residentes da New York City Housing Authority e membros de algumas Uniões de Crédito de Desenvolvimento Comunitário permaneçam em $60 por ano. Nesse ano, a empresa instalou 91 novas estações em Queens e Brooklyn, com 12 dessas estações em Long Island City e as outras 79 em Greenpoint, Williamsburg e Bedford-Stuyvesant. O Citi Bike também acrescentou 48 novas estações no Upper East e Upper West Sides, até a 86th Street. O sistema expandiu-se através do rio Hudson até Jersey City, Nova Jersey, em 21 de setembro de 2015, com 35 estações e 350 bicicletas. Entretanto, alguns residentes da cidade de Jersey se opuseram à implementação do Citi Bike ali, reclamando da perda de vagas de estacionamento para carros. Em julho de 2016, o sistema Citi Bike da cidade de Jersey foi ampliado pela primeira vez, com mais 15 estações e mais 150 bicicletas.
Em agosto de 2016, a empresa começou a instalar 139 novas estações em Manhattan até a 110th Street e no Brooklyn entre a Red Hook e o Prospect Park. As estações na nova instalação estavam mais próximas do que nas fases anteriores porque as fases anteriores não tinham cumprido as recomendações da National Association of City Transportation Officials (Associação Nacional de Oficiais de Transportes Urbanos), que recomendava uma densidade de 28 por milha quadrada (11/km2). Alguns moradores do Park Slope foram sinceros em oposição à perda do estacionamento de carros. Um mês mais tarde, no dia 13 de setembro de 2016, o sistema viu 64.672 viagens, a mais alta registrada em um dia na época.
Após o anúncio de uma nova expansão para Harlem e Astoria em dezembro de 2016, alguns políticos da cidade propuseram a expansão do sistema mais para o Bronx e Staten Island. Até o final de 2017, o Citi Bike planejava dobrar sua frota de motos para 12.000, com a possibilidade de que parte da expansão pudesse ser financiada publicamente. A 18 de Maio de 2017, a Motivate apresentou uma proposta para expandir o sistema nos cinco municípios, incluindo a adição de novas estações no Bronx e Staten Island, sem qualquer financiamento público. Para compensar a perda do financiamento fiscal, Motivate pediu à cidade que renunciasse às taxas cobradas pela colocação de bancas dentro dos antigos lugares de estacionamento, bem como pelo redesenho da hierarquia de pagamento e, possivelmente, pela adição de mais espaço publicitário nas estações de pagamento. As 140 novas bancas e 2.000 bicicletas novas em Harlem, Crown Heights, Prospect Heights, Long Island City e Astoria foram instaladas em setembro de 2017. O sistema viu o seu 50 milionésimo piloto no início de Outubro de 2017, quando as novas bancas estavam a ser activadas. As novas estações de acoplamento no Brooklyn levaram a um desequilíbrio no número de motos em certos bairros, já que havia mais motos sendo acopladas em áreas de baixa elevação como o centro do Brooklyn, enquanto menos ciclistas acoplaram motos em bairros de alta elevação como Prospect Heights e Crown Heights.
Sem docas e expansão fase 3Editar
Em 2018, as autoridades propuseram o compartilhamento de bicicletas sem docas para a rede Citi Bike, o que permitiria que as bicicletas fossem alugadas sem estarem amarradas às docas. Isto foi proposto depois que várias empresas de compartilhamento de bicicletas anunciaram sua intenção de operar na cidade de Nova York. No início de Agosto desse ano, a empresa de partilha de bicicletas sem docas Spin tinha iniciado uma operação sem docas no Rockaways, mas tinha sido avisada para cessar e desistir das operações pela NYCDOT, que tinha licenciado o Citi Bike como o único operador oficial de partilha de bicicletas em Nova Iorque. A Spin, com a intenção de competir com o Citi Bike com preços mais baixos por meia hora – lutou o resto do mês para obter uma licença. No final de agosto, o Citi Bike começou a projetar um protótipo sem docas que poderia travar suas próprias rodas com base no fato de o cliente ter pago. Como parte de um programa piloto, o Citi Bike também começou a testar 200 bicicletas elétricas a pedal, que logo se tornaram populares entre os clientes. Foram planejadas outras e-bikes a serem adicionadas antes do fechamento do 14th Street Tunnel, que suspenderia parcialmente o serviço no trem L em Manhattan e sob o East River até Brooklyn de 2019 a 2020.
Lyft, que tinha adquirido a Motivate em julho de 2018, anunciou uma nova expansão do serviço Citi Bike em novembro de 2018. A expansão de US$ 100 milhões, com duração de cinco anos, dobraria a área de serviço do sistema de bicicletário para 35 milhas quadradas (91 km2). Além disso, o número de bicicletas mais do que triplicaria, passando de 12 mil para 40 mil. Isso faria do Citi Bike um dos maiores sistemas de compartilhamento de bicicletas do mundo. O site Gothamist, citando um funcionário da Lyft, afirmou que as bicicletas elétricas constituiriam a “grande maioria” das novas motos. Em fevereiro de 2019, foi anunciado que o sistema Citi Bike teria 4.000 bicicletas elétricas até aquele mês de junho, acima das 200. Por causa da popularidade das bicicletas elétricas, uma taxa de US$ 2 seria adicionada a cada viagem de bicicleta elétrica a partir de 27 de abril. Entretanto, em 14 de abril, a empresa anunciou que todas as suas bicicletas elétricas seriam retiradas de serviço devido a acidentes durante a frenagem.
Em julho de 2019, o Citi Bike anunciou um cronograma para sua expansão da fase 3, que dobraria sua área de serviço. Na época, novas boxes de compartilhamento de bicicletas estavam sendo instaladas em East Williamsburg, Brooklyn; Bushwick, Brooklyn; e Ridgewood, Queens, ao longo da rota da Linha BMT Canarsie, que serve o trem L. Até 2020, as barracas seriam instaladas no restante de Upper Manhattan (nomeadamente Hamilton Heights, Washington Heights e Inwood) e no sul do Bronx. Antes de 2023, novas barracas também seriam instaladas no sudoeste, sudeste e leste do Brooklyn, incluindo Brownsville, East Flatbush, Kensington, Prospect Lefferts Gardens, Sunset Park, e as porções restantes de Bedford-Stuyvesant e Crown Heights. Também seriam instaladas barracas no noroeste de Queens, nomeadamente Sunnyside, Maspeth, Elmhurst, Jackson Heights, e Corona. No dia 5 de setembro, o Citi Bike atingiu 91.529 viagens, a mais alta de todos os ciclistas de um dia.
Em maio de 2020, o sistema se expandiu para o Bronx e mais para o norte, para Manhattan. Em meio à pandemia da COVID-19 nos Estados Unidos, o Citi Bike registrou sua centésima milionésima pedalada naquele ano, já que a pandemia resultou em um aumento no uso da bicicleta. Durante agosto de 2020, os governos de Jersey City e Hoboken, Nova Jersey, finalizaram um acordo com a Lyft para operar as estações Citi Bike em ambas as cidades por pelo menos cinco anos. As mudanças incluíram upgrades para 51 estações Citi Bike existentes na cidade de Jersey e a adição de 46 estações adicionais em ambas as cidades durante 2020 e 2021. No total, haveria quase 1.000 estações Citi Bikes e 95 estações em Nova Jersey como parte do acordo. Hoboken tinha sido anteriormente servida por um sistema de compartilhamento de bicicletas chamado JerseyBike, que era incompatível com o Citi Bike, A Câmara Municipal de Jersey e a Câmara Municipal de Hoboken aprovaram ambas as partes da expansão no início de 2021.