Como testar a bateria do seu carro

A bateria do seu carro contém energia suficiente para ligar o seu motor durante o tempo frio. A única maneira de saber se a sua bateria está completamente carregada ou não é medir o estado de carga da bateria com um voltímetro. Pode utilizar um voltímetro analógico ou digital, mas um voltímetro digital é mais fácil de ler e dar-lhe-á uma leitura mais precisa.

Primeiro, certifique-se de que a chave da ignição está DESLIGADA e que todas as luzes do veículo estão DESLIGADAS.

Para verificar o estado de carga da sua bateria, ligue o cabo de teste do voltímetro VERMELHO ou POSITIVO ao terminal POSITIVO da sua bateria. O terminal positivo será marcado com o símbolo PLUS (+), e o cabo da bateria que está ligado ao terminal positivo é frequentemente codificado por cores VERMELHO.

Conecte o cabo de teste do voltímetro PRETO ou NEGATIVO ao seu terminal NEGATIVO da bateria. O terminal negativo será marcado com um símbolo de menos (-), e o cabo da bateria que está ligado ao terminal negativo é frequentemente codificado por cores PRETO.

Note a leitura no seu voltímetro e consulte a tabela abaixo:

Voltagem da bateria e estado da carga (a 80 graus F):
(NOTA: Subtraia 0.024 volts para cada 10 graus F de queda de temperatura)
Carta de voltagem da bateria

A fotografia no topo desta página mostra uma leitura de voltagem da bateria de 12,29 volts, o que significa que a bateria a ser testada está fraca com apenas cerca de meia carga. A bateria precisa ser recarregada.

A sua bateria está fraca?

Se a voltagem da sua bateria for inferior a 12,45 volts (75 por cento carregada), ela está baixa e deve ser recarregada. Isto pode ser feito ligando um carregador de bateria portátil à sua bateria, ou conduzindo o seu carro durante 15 a 20 minutos a 40 mph ou mais rápido.

As baterias de chumbo-ácido para automóveis devem ser mantidas a um nível de carga 75 por cento ou superior para um melhor desempenho e vida útil. Se a bateria for deixada esgotar e não for trazida de volta até 75% ou mais de carga dentro de poucos dias, a bateria pode ser danificada permanentemente. A sulfatação pode impedir que as placas de células dentro da bateria aceitem uma carga completa. Com o tempo, isso levará a uma diminuição do desempenho e da vida útil da bateria.

Por que você precisa de uma boa bateria para um início confiável do tempo frio

Uma boa bateria é essencial para um início confiável, especialmente durante o tempo frio, porque o tempo frio aumenta a carga de arranque da bateria. O óleo fica mais espesso a baixas temperaturas, por isso é preciso mais amperes para ligar um motor frio quando se tenta ligá-lo. A 0 graus F, o número de amperes de arranque necessários para pôr um motor frio em marcha pode aumentar até 2X. A menos 15 graus abaixo de zero F, pode demorar 3X ou mais amperes para pôr o motor a trabalhar, dependendo da viscosidade do óleo do cárter. Quanto mais espesso for o óleo, mais difícil é para pôr o motor a trabalhar.

 tabela de temperatura da bateria

Ao mesmo tempo, as temperaturas frias também se esgotam a capacidade da bateria para fornecer amperes. A 0 graus F, a maioria das baterias só pode fornecer cerca de 65% dos seus amperes normais de arranque. A -20 graus, a energia da bateria é cortada pela metade!

Aviso: NÃO tente recarregar a sua bateria se esta se tiver esgotado e o líquido lá dentro estiver congelado. Isto pode causar a explosão da bateria! Retire a bateria e leve-a para dentro para que possa descongelar antes de recarregá-la ou testá-la.

Como dizer se a sua bateria está boa ou má?

Uma boa bateria é aquela que aceita e mantém uma carga, e é capaz de produzir perto da sua saída nominal de amperagem. Uma bateria BAD é aquela que NÃO aceita ou mantém uma carga, ou que não pode produzir amperes de arranque adequados. Uma BOA bateria pode ser recarregada e devolvida ao serviço, mas uma bateria BAD precisa ser substituída.

A maioria das baterias dos carros duram apenas cerca de 4 a 5 anos, e podem durar apenas 2 ou 3 anos num carro modelo tardio que não é conduzido com frequência suficiente ou longe o suficiente para manter a bateria totalmente carregada. Os climas quentes também podem encurtar a vida útil da bateria para 2 a 3 anos.

Se a sua bateria for 4 ou mais anos mais velha e não estiver a manter uma carga (continua a funcionar em baixo), ou se não parecer que faz uma rotação normal do motor, provavelmente precisa de uma bateria nova.

Subcarga crónica pode causar falha prematura da bateria, independentemente da idade da bateria. As baterias de carro não são projetadas para descarga profunda (funcionando até o fim), ao contrário de uma bateria marinha e RV, que pode suportar ser totalmente descarregada. Se a bateria de um carro é descarregada e deixada em estado descarregado por muito tempo (digamos uma semana ou mais), as placas podem ficar sulfatadas e não aceitar uma carga completa quando a bateria é recarregada. Com o tempo, isto irá diminuir a capacidade da bateria e causar a sua eventual falha.

A subcarga pode ser o resultado de um sistema de carga defeituoso (baixa voltagem de carga), ou conduzir curtas distâncias durante o tempo frio com luzes, aquecedor, bancos aquecidos, degeladores e rádio ligados. Se o sistema de carregamento não conseguir substituir os amplificadores que o seu sistema eléctrico está a usar, a sua bateria irá gradualmente diminuir até eventualmente não ligar o seu carro.

Symptoms of a Low Battery:

Slow cranking when trying to start or no cranking at all all.

Problemas eléctricos pouco comuns, tais como vidros eléctricos que não funcionam normalmente, assentos aquecidos ou degeladores eléctricos que não produzem uma saída de calor normal, entrada sem chave à distância que não abre portas ou porta-bagagens, etc.

Uma bateria fraca ou morta não significa que a sua bateria tenha falhado, ou que necessite de ser substituída. Uma boa bateria pode falhar por várias razões: alguém deixou as luzes acesas, não conduziu o seu veículo o suficiente para manter a bateria totalmente carregada, o seu veículo esteve sentado durante um longo período de tempo sem ser ligado, há um problema com o sistema de carregamento ou o alternador, ou um problema eléctrico está a drenar a energia da bateria quando o seu carro está desligado. Por estas razões, é necessário testar AMBOS a bateria e o sistema de carregamento.

Teste de bateria

A única forma de saber se a sua bateria é BOM ou DORTO é testá-la. Muitas lojas de autopeças testarão a sua bateria gratuitamente. Se o seu veículo é dirigível ou você pode colocá-lo em funcionamento com um salto, dirija até uma loja de autopeças próxima que oferece testes gratuitos e peça para testarem sua bateria e sistema de carregamento. Se não conseguir ligar o seu carro, retire a bateria e peça a um amigo para lhe dar uma boleia até à loja de autopeças para que possa testar a bateria. Muitas oficinas também testarão sua bateria e sistema de carregamento, mas normalmente cobram uma taxa por este serviço (algumas testam sua bateria gratuitamente ou se oferecem para aplicar sua taxa de diagnóstico para o custo do reparo).

CAUÇÃO: As baterias convencionais de chumbo-ácido de célula úmida do carro são cheias com uma mistura de água e ácido sulfúrico. Use luvas e manuseie a bateria com cuidado para não derramar líquidos na sua pele ou roupa. O ácido da bateria pode causar queimaduras graves. Se ocorrer um derrame, lave com bastante água e neutralize o ácido, aplicando bicarbonato de sódio. As baterias AGM não contêm qualquer líquido, não podem derramar e são mais seguras de manusear.

Existem essencialmente duas formas de testar uma bateria. A “maneira antiquada” é usar um Testador de Carga. Para obter resultados precisos com um testador de carga, a bateria deve ser recarregada primeiro antes de ser testada. O testador aplica uma carga calibrada à bateria (normalmente metade da capacidade da bateria em amperes de arranque a frio ou três vezes a sua capacidade ampère/hora). Enquanto a carga é aplicada, o testador monitora a voltagem da bateria. Se a voltagem da bateria cair abaixo de 9,6 volts durante o teste, a bateria é BAD e precisa ser substituída. Se a voltagem permanecer cerca de 9,6 volts, a bateria é BOM e pode ser devolvida ao serviço.

Transmissor de condutância da bateria de midtrônica

O outro método (e deve ser mais rápido) para testar sua bateria é usar um “testador de condutância” eletrônico como o mostrado aqui. Um testador de condutância envia um sinal de frequência alternada através da bateria para determinar a condição das placas de células dentro da bateria. Conforme a bateria envelhece, sua condutividade interna decresce. Curtos, abertos e outros defeitos da célula também reduzem a condutância, de modo que a medição da condutância dá uma indicação precisa da condição da bateria. A melhor característica deste tipo de teste é que a bateria NÃO tem que ser recarregada antes do teste. A maioria dos testadores de condutância dará uma leitura precisa mesmo que a bateria esteja quase descarregada.

Alguns testadores eletrônicos de bateria também podem analisar a capacidade CCA da bateria, que pode ser usada para estimar a vida útil remanescente da bateria. Alguns testadores também podem medir os amperes puxados pelo arrancador enquanto o motor arranca, e analisar a saída do sistema de carga sob carga quando o motor está em funcionamento. Alguns testadores até fornecem um voltímetro incorporado para verificar as conexões.

Bad Battery Connections

Se um testador eletrônico puder calcular a classificação da bateria/ CCA, ele também pode ser usado para diagnosticar conexões de terra ruins. Primeiro a capacidade CCA é testada nas conexões do terminal da bateria, depois novamente usando um ponto de aterramento no motor ou em outro lugar. Mais de 25% de diferença nas leituras de CCA entre os dois testes indica uma conexão de terra ruim.

Diagnóstico Dica: Você também pode usar um voltímetro digital para verificar a queda de tensão em todas as conexões do circuito. O ideal é ver uma queda de tensão inferior a 0,1 volts através de uma boa conexão. Uma queda de tensão superior a 0,4 volts indica uma resistência elevada e uma ligação suja ou solta.

Diagnóstico Dica: Se o alternador do seu carro falhar, pode significar que a sua bateria não está a aumentar a resistência normal, pois aceita uma carga. Isto, por sua vez, faz com que o alternador continue a carregar a bateria a uma velocidade superior à normal. Isto pode sobrecarregar o sistema de carga e levar a uma falha prematura do alternador. A saída de carga da bateria deve saltar cerca de dois volts após o arranque do motor (14,5 volts ou mais) e depois diminuir gradualmente após o motor ter estado em funcionamento durante vários minutos (a menos que a bateria esteja realmente fraca). A corrente de carga deve igualmente afinar para menos de 10 amperes ao ralenti (sem luzes ou acessórios ligados) após cinco minutos de funcionamento. Se uma bateria totalmente carregada ainda estiver a puxar 20 ou mais amperes após cinco minutos de marcha lenta, a bateria está defeituosa e precisa de ser substituída.

Como recarregar uma bateria

Se a sua bateria testar BOA ou BAD, certifique-se de que a bateria está totalmente recarregada antes de a devolver ao serviço. O alternador está concebido para manter uma carga de bateria, e não para recarregar uma bateria descarregada. A sobrecarga do sistema de carga com uma bateria morta pode tributá-la ao ponto de danificar o alternador.

O tempo de recarga de uma bateria dependerá do estado de carga da bateria e da potência do carregador de bateria que está a utilizar. Quanto mais baixa for a tensão da bateria, mais tempo demorará a carregá-la. Quanto maior a saída de ampère do carregador, mais rápido ele irá carregar a bateria.

Uma bateria baixa que lê cerca de 12,2 volts (40% carregada) pode levar de 20 a 40 minutos para atingir a carga total (12,6 volts) com um carregador de 15 a 20 ampères. Um carregador de 10 amperes levará o dobro do tempo para carregar a bateria (até 80 a 90 minutos), e um carregador de 2 amperes de saída baixa pode levar uma noite.

Conexões do carregador de bateria
Conecte correctamente o seu carregador de bateria (Negativo a Negativo & Positivo a Positivo). Também NÃO ligue o carregador até ter efectuado as ligações da bateria. Isto irá evitar quaisquer faíscas que possam causar uma explosão da bateria!

O procedimento básico para recarregar uma bateria é o seguinte:

1. Certifique-se que a ignição está desligada e que tudo o resto no veículo está desligado (LUZES, RÁDIO, etc.).

2. Localize a bateria (debaixo do capô normalmente, mas pode estar dentro do veículo debaixo do banco de trás, dentro do porta-bagagens, ou atrás de uma tampa do pára-lamas interior).

3. Identifique qual o poste da bateria é POSITIVO (procure um + ou POS pelo poste, e/ou uma tampa vermelha), e qual é NEGATIVO (- ou NEG).

4. Ligue o cabo do carregador de baterias NEGATIVO PRETO ao poste NEGATIVO ou ao grampo da bateria e, em seguida, ligue o cabo do carregador POSITIVO VERMELHO ao poste POSITIVO ou ao grampo da bateria. Com a maioria dos carregadores, não faz diferença qual o cabo que você prende primeiro. Apenas não os misture. Muitos carregadores têm protecções integradas para o caso de misturar os cabos e inverter as ligações por acidente. Mesmo assim, a inversão das ligações pode danificar alguns carregadores.

5. Depois de o carregador ter sido ligado à bateria, é seguro ligar o carregador a uma tomada eléctrica de 120 volts. NÃO ligue primeiro a bateria porque isto pode fazer com que a última ligação de chumbo comece a faísca quando a ligação é feita. As baterias libertam gás hidrogênio, de modo que uma faísca pode incendiar o hidrogênio causando a explosão da bateria!

6. Deixe o carregador ligado até que a bateria esteja totalmente carregada. Os carregadores inteligentes irão ajustar automaticamente a taxa de carga para carregar rapidamente a bateria. Um simples carregador ou um com uma taxa de carga ajustável aplicará uma carga constante que deverá diminuir gradualmente à medida que a bateria for carregando.

Quando achar que a bateria está a carregar há tempo suficiente (ou quando a taxa de carga caiu para o mínimo), desligue ou desligue o carregador, espere um minuto ou mais e volte a verificar a voltagem da bateria com um voltímetro para ver se está com carga completa ou próxima da carga completa. Se ainda estiver baixo, volte a ligar o carregador ou volte a ligá-lo e deixe-o carregar mais um pouco. Repita conforme necessário até a bateria estar completamente carregada.

Se a bateria NÃO estiver chegando ao carregador completo após passar muito tempo conectada a um carregador, significa que a bateria é BAD e precisa ser substituída. Uma carga lenta em vez de rápida pode por vezes ajudar a dar vida a uma bateria velha, mas se for lenta a aceitar uma carga, provavelmente já chegou ao fim da estrada.

AVISO: NÃO ABRANGE A SUA BATERIA! Deixar uma bateria num carregador de taxa constante para além do ponto onde está completamente carregada pode sobreaquecer e danificar as células e/ou provocar uma ebulição e evaporação excessivas do electrólito dentro da bateria.

AVISO: NÃO ATENTE A RECARREGAR UMA BATERIA CONGELADA! Isto pode causar uma explosão!

Diferentes tipos de carregadores de bateria

Você pode usar qualquer tipo de carregador de bateria para recarregar a sua bateria. Os carregadores básicos funcionam desde simples e baratos “trickle” ou carregadores de manutenção (2 amperes de saída) até às unidades de uso geral de 5 a 15 amperes que são normalmente vendidas em muitas lojas de peças e pontos de venda. Os carregadores “inteligentes” incluem componentes eletrônicos que ajustam automaticamente a taxa de carga e a voltagem para um carregamento mais rápido com menor risco de sobrecarga ou danos na bateria. Muitos Carregadores Inteligentes detectam automaticamente a voltagem da bateria (6V ou 12V), bem como o tipo de bateria (célula húmida, AGM ou célula de gel) e ajustam a sua saída e taxa de carga para corresponder ao tipo de bateria.

 carregador de bateria inteligente

Um carregador inteligente tem tipicamente três fases de carga. O primeiro é o estágio “bulk” que aplica a voltagem máxima (14,4 a 14,7 volts para uma bateria de carro de 12V) e a amperagem máxima para levar rapidamente a bateria até 80% de sua capacidade. Segue-se o estágio de “absorção” onde a amperagem de carga é cortada enquanto a voltagem de saída permanece constante. Esta fase demora mais tempo devido ao aumento da resistência dentro da bateria à medida que esta vai chegando à carga máxima. Quando a bateria atinge cerca de 90 a 95% da carga total, o carregador entra em um estágio de “flutuação” e mantém uma tensão de carga constante com uma corrente mínima. Alguns carregadores também se desligarão automaticamente quando a carga completa for atingida.

taxa de carga da bateria
A voltagem de carga aplicada por um carregador de bateria variará com o tipo de bateria.
Muitos Carregadores Inteligentes reconhecerão o tipo de bateria e ajustarão a taxa de carga em conformidade.

AVISO: NÃO APRESENTE A SUA BATERIA! Deixar uma bateria num carregador de taxa constante para além do ponto onde está totalmente carregada pode sobreaquecer e danificar as células e/ou provocar uma ebulição e evaporação excessivas do electrólito dentro da bateria.

AVISO: NÃO ATENTE A RECARREGAR UMA BATERIA CONGELADA! Isto pode causar uma explosão!

Verificações do sistema de carregamento

Conecte um voltímetro digital aos terminais positivos (+) e negativos (-) da bateria, depois ligue o seu motor. A leitura da tensão deve saltar até 13,5 a 14,5 volts se o sistema de carga estiver a funcionar.

Se não houver alteração na leitura da tensão, o seu sistema de carga está a funcionar mal e não está a carregar a bateria. Poderá necessitar de um novo alternador. Pode levar o seu alternador a uma loja de autopeças e mandar testá-lo numa máquina especial que mede as saídas de corrente e tensão da unidade. Se o alternador testar o BAD, é necessário substituí-lo. No entanto, ele testa GOOD o problema não é um mau alternador, mas algo mais no sistema de carregamento, como uma má ligação da cablagem ou eventualmente uma falha no computador do motor que regula a tensão de carregamento.

Para mais informações, consulte Ver Verificações do sistema de carregamento (teste do alternador).

Substituição das baterias de automóveis

Uma bateria de substituição deve ter a mesma configuração de poste que a original (poste superior ou poste lateral), e caber na bandeja da bateria. A sua primeira ordem de trabalho, portanto, é descobrir o “Tamanho do Grupo” correcto para o seu veículo.

Próximo, tem de descobrir quantos CCAs o veículo precisa para um arranque fiável em tempo frio. A bateria de substituição deve ter a mesma ou superior classificação CCA que a bateria original. Maior é geralmente melhor, especialmente em climas mais frios. Mas tenha em mente que algumas baterias sacrificam a “capacidade de reserva” para atingir números CCA mais altos.

Outro número que é importante são os meses de cobertura de garantia proporcional fornecidos pelo fabricante da bateria. Como regra, quanto maior for o número de meses de garantia da bateria, maior será a classificação CCA da bateria e melhor será a bateria. Portanto, considere o upgrade de uma bateria básica de substituição de 24 meses para uma bateria premium com uma garantia mais longa. A maioria das baterias premium oferece uma garantia de 36 meses ou mais. Uma garantia normalmente oferece substituição gratuita se a bateria falhar durante os dois primeiros anos, com um crédito rateado se falhar durante o restante da garantia.

Há também diferenças na tecnologia e design da bateria. Embora todas as baterias automotivas de hoje ainda sejam baseadas em química de chumbo-ácido, redesenhadas, placas mais finas e novos conectores permitem que mais amperes sejam embalados em caixas menores. Algumas baterias utilizam uma configuração de célula “enrolada em espiral” em vez de placas planas para alcançar uma maior densidade de embalagem, mais potência de saída e maior durabilidade. As baterias AGM (Absorbent Glass Mat) não contêm líquido porque o electrólito é uma pasta entre as placas de células. As baterias AGM são à prova de derramamento, mais resistentes a danos por vibração e normalmente duram mais um ano ou dois que as baterias convencionais de célula úmida. As baterias AGM são muitas vezes utilizadas em veículos de modelos tardios com sistemas de paragem de arranque ao ralenti que poupam combustível.

Para uma listagem de fabricantes e marcas de baterias a nível mundial, clique aqui.

algumas baterias também utilizam um electrólito “gel” ou tecnologia de “recombinação” que substitui o ácido líquido. Algumas têm separadores de “tapete de vidro absorvido” (AGM) entre as placas que seguram o ácido, como uma toalha de papel embebe água, tornando a bateria “à prova de derramamento”, mesmo que a caixa seja perfurada. A tecnologia AGM também torna as baterias mais resistentes a danos por vibração e ajuda a prolongar a vida útil da bateria.

Bateria de teste

Capacidade da bateria do carro

Antes de poder testar ou substituir a bateria do seu carro, você precisa saber algo sobre a capacidade da bateria:

Amperes de manivela a frio (CCA) Esta é a capacidade mais comum da bateria. A classificação é o número de amperes que a bateria pode fornecer durante 30 segundos a 0 graus F. Mantendo uma tensão de 7,2 Volts. Para um arranque fiável em tempo frio, a maioria dos veículos necessita de 400 a 600 amperes de manivela a frio. Motores de deslocamento maior requerem mais amperes de manivela. Algumas baterias são classificadas até 1000 CCA, mas podem sacrificar a capacidade de reserva para atingir altas saídas de curto prazo.

Cranking Amps (CA) Esta é uma classificação menos significativa. É a mesma que CCA, exceto que é medida a 32 graus F. A classificação CA de uma bateria pode ser convertida para CCA dividindo o número por 1,28 (Exemplo: uma classificação CA de 500 amperes torna-se 390 CCA).

Capacidade de Reserva (RC) Pense nisto como se a bateria ficasse com energia. Este é o número de minutos que a bateria irá fornecer 25 amperes e ainda manterá uma tensão de 10,5 Volts. Quanto maior for a capacidade de reserva, mais tempo a bateria irá durar se o sistema de carga falhar. A maioria das baterias de automóveis tem uma classificação RC de 90 a 120. Quanto mais alta a classificação, melhor.

* Amp Hour Rating (A/H) Esta classificação já não é muito utilizada. Ele mede o consumo de corrente baixa durante 20 horas, mantendo uma tensão mínima de 10,5 Volts a 70 graus F. (Exemplo: um dreno de 3 amperes durante 20 horas = 60 A/H rating).

Instalação da bateria

Ao instalar uma nova bateria, limpe os postes e inspecione os cabos da bateria. Verifique também a conexão negativa do cabo de aterramento da bateria e a integridade de quaisquer correias de aterramento do motor. Ligações soltas ou corroídas podem causar problemas de arranque e carregamento. Veja BATTERY REPLACEMENT para mais detalhes sobre como substituir a bateria do seu carro.

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