Compass deve saber como é. Mike e eu estávamos lembrando esta manhã de quando gritávamos virtualmente por apontar que a largura interior de uma jante era a única coisa que importava para a interação de passeio de pneu (sim, sabemos que a aerodinâmica é uma questão à parte), e que a pressão de inflagem ideal para um determinado pneu variaria com diferentes larguras interiores da jante. O engraçado é que as pessoas que mais nos gritaram para baixo agora se tornaram grandes defensores desses fatos.
Compass rolou para o seu próprio baterista durante muito tempo. Cedo, se não o verdadeiro primeiro, para notar e testar (testar – que idéia maluca) que os pneus largos e flexíveis a uma inflação mais baixa são mais rápidos que os pneus estreitos e duros a alta pressão. Eles evoluíram para ter seus próprios pneus feitos sob contrato pela Panaracer no Japão. A sua gama estende-se desde o gigantesco pneu Antelope Hill 700c x 55mm até ao pneu Cayuse Pass 26mm, com opções CX e 650b e até 26″.
Porque eles estavam na frente da tendência de pneus de parede bronzeada, eles são muito fáceis de notar quando alguém os está usando, e eu tenho o hábito de incomodar as pessoas que eu vejo usando-os para perguntar como eles gostam deles. Universalmente, é amor. Como o tipo estranho de entusiasmo do verdadeiro evangélico (no sentido muito secular, por favor) convertido. Ter mais coisas para testar e tentar do que temos que testar e experimentar, demorou um pouco para experimentá-las em primeira mão, mas uma vez que o fizemos foi “oh por que não fizemos isso há muito tempo atrás?”.
A primeira coisa que se nota é que são suaves. Em poucos segundos, isso é óbvio. Depois, você dá a volta por alguns cantos e o manuseio começa a se tornar aparente. Então você desce uma colina entre outras pessoas e mesmo que as pessoas no passeio estejam te matando porque você não está tão em forma e você acabou de dar um grande puxão e você quer se esconder por trás por um tempo, você só fica bem perto de todos. Normalmente eu sou um céptico hardcore das coisas nesta ordem de grandeza, mas é difícil não notar. A minha primeira pista para isso foi no Cayuse Pass de 26mm (montado com tubos de látex, de acordo com a minha configuração de estrada habitual, no Café Racer 46s), mas depois fui para o projecto do caixote do lixo de peças 1x com o Bon Jon Pass de 35mm (sem tubo, nas rodas RCG36), e foi ainda mais pronunciado. Aero, posso assegurar-vos com toda a sinceridade, não é tudo.
Mas não é TUDO elegante e maravilhoso. Para os tingidos na lã “sem câmara é onde está”, os pneus de estrada mais estreita são apenas para a câmara. A bússola não confia nos sem câmara para aplicações de pneus estreitos, de pressão mais alta. E para as pessoas como eu que usam sem câmara para aplicações de pressão mais baixa e volume mais alto (para mim, se tem botões ou é maior que cerca de 33mm, eu vou sem câmara), pode ser preciso um pouco de selante para que os pneus fiquem totalmente selados. É isso.
As larguras infladas são mais fiéis ao tamanho nas jantes de 19mm a 22mm de largura interior que usamos, embora sejam um pouco mais largas do que o indicado (Cayuse Pass é 27,7mm numa RCG36, por exemplo). A durabilidade é o grande ponto de interrogação neste momento, uma vez que não temos a quilometragem necessária para falar sobre isso. Estamos a usar a construção normal mais pesada nas nossas rodas, que parecem bastante leves e maleáveis – não vejo uma tonelada de necessidade de ir mais claro, certamente não nas estradas por aqui.
Por isso é bom ter uma marca de espírito afim lá fora, seguindo o seu próprio caminho e colocando para fora coisas realmente boas. Estamos felizes em poder fornecê-los com qualquer uma de nossas rodas (ou apenas por conta própria, se você quiser).