A Société des Avions Marcel Bloch foi fundada por Marcel Bloch em 1929. Em 1935 Bloch e Henry Potez celebraram um acordo para comprar a Société Aérienne Bordelaise (SAB), posteriormente rebaptizada Société Aéronautique du Sud-Ouest. Em 1936, a indústria de armamento em França foi nacionalizada como Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Ouest (SNCASO). Marcel Bloch foi convidado a agir como administrador delegado do Ministro da Aeronáutica. Durante a ocupação da França pela Alemanha nazista, a indústria aeronáutica do país foi praticamente desmantelada. Marcel Bloch foi preso pelo governo de Vichy em outubro de 1940. Em 1944 Bloch foi deportado para o campo de concentração de Buchenwald pelos ocupantes alemães, onde permaneceu até ser libertado a 11 de Abril de 1945.
Em 10 de Novembro de 1945, numa assembleia geral extraordinária da Société Anonyme des Avions Marcel Bloch, a companhia votou para mudar a sua forma para uma entidade de responsabilidade limitada, a Société des Avions Marcel Bloch, que viria a ser uma holding. Em 20 de janeiro de 1947, a Société des Avions Marcel Bloch tornou-se Société des Avions Marcel Dassault para refletir o nome adotado por seu proprietário.
Em 1954, a Dassault criou uma divisão de eletrônica (em 1962 denominada Electronique Marcel Dassault), cuja primeira ação foi iniciar o desenvolvimento de radares aéreos, logo seguida por cabeças de busca de mísseis ar-ar, navegação e auxílios a bombardeios. Desde os anos 50 até o final dos anos 70, as exportações tornaram-se uma parte importante dos negócios da Dassault, grandes sucessos foram a série Dassault Mirage e a Mystere-Falcon.
Em 1965 e 1966, o governo francês enfatizou aos seus vários fornecedores de defesa a necessidade de se especializar para manter empresas viáveis. A Dassault especializou-se em aeronaves de combate e de negócios, a Nord Aviation em mísseis balísticos e a Sud Aviation em aeronaves e helicópteros de transporte civil e militar. (Nord Aviation e Sud Aviation se fundiriam em 1970 para formar a Aérospatiale, que mais tarde se fundiria com duas outras empresas e se tornaria EADS (hoje Airbus)).
Em 27 de junho de 1967, a Dassault (a pedido do governo francês) adquiriu 66% da Breguet Aviation. Com a fusão, a Société des Avions Marcel Dassault foi dissolvida em 14 de dezembro de 1971, com seus ativos investidos na Breguet, para ser renomeada Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA).
Dassault Systèmes foi criada em 1981 para desenvolver e comercializar o programa CAD da Dassault, CATIA. A Dassault Systèmes deveria tornar-se líder de mercado neste campo.
Em 1979, o governo francês assumiu uma participação de 20% na Dassault e criou a Societé de Gestion de Participations Aéronautiques (SOGEPA) para gerir esta e uma participação indirecta de 25% na Aerospatiale (o governo também detinha uma participação directa de 75% nesta empresa). Em 1998, o governo francês transferiu a sua participação na Dassault Aviation (45,76%) para a Aerospatiale. Em 10 de Julho de 2000, a Aérospatiale-Matra fundiu-se com outras empresas europeias para formar a EADS (actualmente Airbus).
Em 2000, Serge Dassault demitiu-se da presidência e foi sucedido por Charles Edelstenne. Serge Dassault foi nomeado presidente honorário.
A companhia americana Atlantic Aviation com sede em Wilmington, Delaware, foi adquirida em outubro de 2000.
Em 18 de dezembro de 2000, a Dassault Aviation foi a primeira companhia francesa a ser certificada ISO 9001/2000 pelo BVQI.
Em cerca de quinze anos, graças aos desenvolvimentos na área de T.I., os escritórios de desenho industrial passaram da utilização de pranchas de desenho para a modelação 3D computorizada. Os modelos físicos foram substituídos por maquetes virtuais digitais que permitem a produção de uma primeira versão directamente operacional. Esta verdadeira revolução industrial foi possível graças ao software PLM (Product Lifecycle Management) da Dassault Systemes.
tecnologia “Virtual plateau”, permitindo a todos os gabinetes de desenho trabalharem em conjunto simultaneamente em prazos curtos, foi implementado para o programa Falcon 7X trijet. Desta forma, pela primeira vez, as peças primárias e a montagem física do primeiro Falcon 7X foram produzidas e realizadas em Bordeaux-Mérignac sem o mínimo ajuste ou correcção.
Airbus vendeu parte da sua propriedade de volta à Dassault em 2014, e reduziu ainda mais a sua parte para 27% em 2015 e depois para 10% em 2016.