Ask quase qualquer cabeça de engrenagem, e eles dir-lhe-ão que um veículo rebaixado terá sempre um aspecto mais fresco do que a forma como veio da fábrica. Os fabricantes de automóveis também sabem disso. Na verdade, é um segredo pouco conhecido que os fabricantes de automóveis costumavam carregar um carro com pesos ou tijolos para comprimir a suspensão durante as exposições de automóveis novos modelos. Isto baixou um pouco o carro para que parecesse mais aliciante para os potenciais compradores. Mas, dados todos os problemas associados a um veículo rebaixado, os fabricantes decidiram jogá-lo com segurança e conceberam um pouco mais de curso da suspensão em carros de produção regular.
Uma grande vantagem de rebaixar um veículo – para além da aparência – é que baixa o centro de gravidade para melhor manuseamento e controlo. Enquanto os fabricantes usavam pesos para abaixar o veículo, abaixar corretamente um carro requer um pouco mais de trabalho e os componentes certos. Baixar veículos remonta à década de 1950. É uma modificação muito comum hoje em dia, e a indústria de desempenho está crescendo por saltos e limites nesta área.
Mas, quando você abaixa um carro sem modificar outros componentes importantes, isso pode afetar o manuseio e a direção. Isto será mais perceptível durante as curvas e ao encontrar pavimentos irregulares, especialmente em velocidade. Para ajudar a explicar isso um pouco mais, nós estendemos a mão à Chris Alston’s Chassisworks para aprender sobre seus kits de bump steer, e porque eles são às vezes necessários. Estes kits vão ajudar a corrigir os problemas de direcção que surgem ao baixar um carro – um aspecto frequentemente negligenciado.
O que é a direcção dos choques?
Em termos leigos, a direcção dos choques é tal e qual como soa: quando se bate num choque, muda os ângulos de direcção do carro. Os solavancos causam a compressão da suspensão, e essa compressão faz com que as barras de pressão também se articulem. Esta articulação altera o ângulo de direcção das rodas dianteiras. O vídeo acima é um exemplo rude de como isso ocorre, mas é um exemplo simples que mostra como todos os componentes se movem em diferentes ângulos e taxas de deslocamento.
A maioria das pessoas sabe que um alinhamento padrão para a rua requer um ligeiro toe-in. Isto significa que a borda dianteira dos pneus aponta para dentro (geralmente 1/16-polegadas ou mais). Dependendo se você tem uma ligação dianteira ou traseira, os toe-in e toe-out são afetados quando você passa por lombadas ou desnivelamento do pavimento. Se o seu carro tem um sistema de engate frontal, ele vai para fora. Um sistema de direcção traseira empurra, e faz com que as rodas entrem. Também depende de onde o tirante está ligado, e do ângulo do tirante. Se o ângulo subir quando está estático, não empurra, mas sim puxa. Se estiver inclinada para baixo quando estática, empurra. Essa é a explicação simples do bumpteer e como ele afeta o manuseio do seu veículo.
Em termos técnicos, no entanto, o bumpteer pode ficar bastante intenso. Quando um veículo é projetado, o comprimento e os ângulos dos braços de controle – e o ângulo das barras de pressão – fazem parte do projeto para aliviar o máximo possível de bump steer. Os engenheiros calculam o ângulo que cada braço de controle gira durante a articulação da suspensão e encontram o centro instantâneo, que é o ponto onde uma linha imaginária dos pivôs da junta esférica e os pivôs do braço de controle se encontram, como mostrado na imagem acima.
Como você pode ver, o centro instantâneo muda conforme a suspensão se articula. As barras de pressão normalmente têm um ângulo que está entre os ângulos superior e inferior do braço de controlo, e esse ângulo alinha-se com o centro instantâneo. Cada vez que os braços e tirantes se movem, eles se movem em diferentes taxas e ângulos, mudando assim o centro instantâneo.
As questões de alinhamento surgirão quando você bater em solavancos. Isto não pode ser evitado. Baixar um veículo pode exagerar estes problemas, mas um kit de bump steer corrigirá os ângulos impróprios e reduzirá ainda mais o bump steer. Simplesmente obter um novo alinhamento sem abordar o bump steer não permitirá um desempenho ideal.
Bump Steer Kits são mais do que apenas um par de espaçadores para mover a ponta da biela. O kit permite vários ajustes tanto no espaçamento como no comprimento da barra de pressão externa.
Pense na última vez que você dirigiu em uma estrada irregular e como o carro queria puxar para um lado ou para o outro. Isto é como o bump steer pode afectar o manuseamento. É por isso que é obrigatório – no mínimo – obter um alinhamento frontal quando você modificou sua suspensão de alguma forma. As suspensões são todas sobre geometria – o assunto que muitos de nós odiamos na escola.
A discussão pode ficar muito complicada, por isso, em vez de o confundir com muitos diagramas técnicos, ângulos e matemática, vamos discutir como a descida de um veículo afecta a direcção dos solavancos. Lino Chestang, da Chris Alston’s Chassisworks, vai nos dar mais algumas informações sobre o que é bump steer, e como corrigi-lo.
gStreet billet-aluminum uprights estão disponíveis na Chris Alston’s Chassisworks, e são construídos para utilizar seus kits de bump steer.
Kits de Bump Steer para veículos rebaixados
“No mínimo, todos os carros rebaixados devem ter o alinhamento definido quando na altura do passeio rebaixado. Mas, a consideração por um kit de bump steer deve aumentar à medida que a altura do passeio fica mais longe do estoque”, afirmou Lino. Devido à mudança nos ângulos dos braços de controle e do centro instantâneo, o ângulo das bielas também precisa ser modificado. Uma vez que a cremalheira (ou a polia e os braços do pitman) são fixados ao chassis, após a descida, os ângulos das bielas são alterados e isso irá afectar a direcção.
Se não tiver a certeza de que precisa de um kit de direcção, Lino disse: “Se o carro estiver a sentir-se “escuro” ou instável durante uma travagem firme ou quando se deparar com quedas ou solavancos na estrada, é um sinal de um possível problema com a direcção dos solavancos”. Ele também aconselha a certificar-se que o alinhamento está dentro das especificações e que todas as barras de pressão e juntas esféricas estão funcionando corretamente antes de comprar um kit de bump steer.
O comprimento das barras de pressão é também um ajuste vital ao instalar um kit de bump steer. É recomendado que uma oficina de alinhamento profissional trate da instalação, ela requer experiência.
“Os efeitos negativos do bump steer ou mau alinhamento são mais perceptíveis com pneus de perfil mais baixo ou pneus laterais mais rígidos, e é por isso que o bump steer é mais uma preocupação em carros Pro Touring ou de corrida de estrada”, declarou ele. Ele também afirmou que não corrigir a direção dos pára-choques pode resultar em desgaste interno ou externo dos pneus. No entanto, o mau manuseio seria o sinal certo de que algo não está certo com o carro.
Para aqueles que fazem corrida ou autocross, o bump steer pode realmente afetar a forma como o carro se comporta, e tornar mais difícil de controlar. “Conduzir um carro perto dos seus limites de desempenho sem minimizar o bump steer pode deixar um pouco de imprevisibilidade no manuseamento. Adicionar um bump steer kit e afinar a direcção pode dar muito mais confiança ao condutor,” acrescentou ele.
O que muda um bump steer kit?
Um bump steer kit muda o ângulo das barras de pressão para que se alinhem com o centro instantâneo. À medida que o carro desce, também desce a cremalheira de direcção. As barras de pressão não mudam, o que significa que o ângulo externo da barra de pressão muda, retirando-a do centro instantâneo. Isso, por si só, afetará tanto o alinhamento que você irá desgastar os pneus quase instantaneamente – se você puder dirigir o carro. Por vezes, uma queda da suspensão cria um tal problema de alinhamento que o veículo nem sequer roda. Nesse caso, é recomendado rebocá-lo até à oficina de alinhamento.
Alterando o local onde o tirante encontra o nó da direcção, o ângulo do tirante pode ser ajustado e alinhado mais próximo do centro instantâneo – que é o que um kit de direcção de colisão faz. Mas eles não são um componente de tamanho único. Quando são instalados, tudo precisa ser verificado, de preferência com um manômetro de bump-direcional. Isto não é para o novato, e se não for ajustado corretamente, seu kit de bump steer pode deixá-lo ainda pior do que quando você começou.
Movendo o ponto de montagem da extremidade da biela (linha azul) e ajustando o comprimento, o bump steer pode ser minimizado. Embora não possa ser eliminado, os Bump Steer Kits irão ajudá-lo a recuperar o controlo quando estiver a empurrar o seu carro para os seus limites.
Nas imagens acima, pode ver como o Centro Instantâneo muda à medida que a suspensão se move. Com a articulação da direcção fixa ao chassis, baixar o carro altera os ângulos da barra de pressão e cria um excesso de “toe-in” ou “toe-out”. Um kit de direcção de colisão ajudará a alinhar a biela ao centro instantâneo, e minimizará a colisão.
Antes de comprar um kit e pensar que irá resolver todos os seus problemas de direcção de colisão com uma instalação simples, há muito mais. Há um processo de instalação de um kit, muito parecido com o que existe para um alinhamento, e ajustes que precisam ser feitos, incluindo o comprimento da tirante. Com cada kit, um conjunto de instruções de instalação está incluído, e todos os parâmetros devem ser medidos ou você poderá ter problemas com o desgaste dos pneus ou com o manuseio.
Regras Gerais de Ajuste:
- Se a compressão viaja dos pés para fora e a extensão viaja dos pés para dentro, então a tirante externa é muito alta.
- Se a compressão viaja dos pés para dentro e a extensão viaja dos pés para fora, então a tirante externa é muito baixa.
- Se a compressão desloca-se para fora e a extensão desloca-se para fora, então o conjunto da biela é demasiado curto.
- Se a compressão desloca-se para dentro e a extensão desloca-se para dentro, então o conjunto da biela é demasiado longo.
Quando o seu carro ou camião foi concebido, o curso da suspensão, os ângulos de direcção e os ângulos dos braços de controlo foram tidos em conta. O bump steer é uma das razões pelas quais um alinhamento deve ser feito com a suspensão carregada. A eliminação total da direcção dos choques não pode ser feita a menos que conduza uma empilhadora, ou não queira o curso da suspensão. Mas com a configuração certa, você pode controlar qualquer quantidade significativa de bump steer, e Chris Alston’s Chassisworks fabrica kits para proporcionar mais confiança na estrada – e na pista. Se você tiver alguma dúvida sobre kits e aplicações, não deixe de telefonar para eles. Eles o guiarão na direção certa.