Enquadramento político e apoio governamentalEditar
De acordo com a Associação de Fabricantes de Automóveis da China, a China ultrapassou os Estados Unidos para se tornar o maior mercado automóvel do mundo em 2009 com um recorde de 13,9 milhões de veículos vendidos no país, em comparação com 10,43 milhões de carros e caminhões leves vendidos nos Estados Unidos. Há uma demanda de transporte em rápido crescimento na China, já que mais pessoas podem se dar ao luxo de comprar carros. Para apoiar seu compromisso de incentivar o desenvolvimento de veículos elétricos, o governo planejou fornecer US$ 15 bilhões para a indústria. Sua intenção, além de criar uma indústria líder mundial que produzirá empregos e exportações, era reduzir a poluição urbana e diminuir sua dependência do petróleo. Como tal, a meta do governo era ter cinco milhões de carros elétricos híbridos elétricos a bateria e plug-in nas estradas até 2020, enquanto também produzia um milhão desses veículos anualmente até 2020.
O governo estabeleceu um quadro político para acelerar o desenvolvimento da tecnologia de veículos elétricos, enquanto encorajava a transformação do mercado que irá apoiar a pesquisa e desenvolvimento, regular a indústria e encorajar o consumo.
Em 2007, a China investiu mais de RMB2 bilhões (US$300 milhões) no desenvolvimento de veículos de energia nova.
2008
– O volume de vendas de veículos de energia nova chineses aumentou para 366 unidades no primeiro semestre de 2008, atingindo um aumento de 107,9% em relação ao ano anterior. As montadoras chinesas fornecem cerca de 500 veículos novos de energia e eficiência de combustível desenvolvidos independentemente para servir os Jogos Olímpicos de Pequim.- 13 cidades (Pequim, Xangai, Chongqing, Changchun, Dalian, Hangzhou, Jinan, Wuhan, Shenzhen, Hefei, Changsha, Kunming e Nanchang) são escolhidas como cidades piloto para o uso de novos VE em 2009.
2009
– O Conselho de Estado aprova o Plano de Reestruturação e Revitalização da Indústria Automobilística para investir RMB10 bilhões (US$1.O Conselho de Estado investe RMB20 bilhões (US$ 3 bilhões) no desenvolvimento da técnica – Para melhorar a qualidade do ar e reduzir a dependência dos combustíveis fósseis, o governo anuncia um programa piloto de dois anos para subsidiar compradores de carros de energia alternativa em cinco cidades (Shanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou e Hefei). O subsídio para clientes EV é de RMB60.000 para veículos elétricos a bateria (BEV) e RMB50.000 para veículos híbridos plug-in (PHEV).
2010
– Um plano de desenvolvimento da indústria automotiva (incluindo energia nova) para 2011 a 2020 foi elaborado para incluir um plano para transformar a indústria automotiva doméstica. A aprovação foi adiada – a China planeja expandir um projeto de incentivo ao uso de veículos energeticamente eficientes e de energia alternativa no transporte público para 20 cidades a partir de 13. EV).
2011
– Há vários grandes veículos elétricos R&D e empresa fabricante no mercado chinês. A empresa incluindo: SAIC, FAW, Dongfeng, Chana, BAIC, GAC, Chery, BYD e Geely. Além disso, existem vários institutos R&D foram construídos como a Universidade Tsinghua, Instituto de Tecnologia de Pequim, e a Universidade Tongji. Todos eles têm seus próprios centros de pesquisa NEV.
China fabricou e vendeu cerca de 1,2 milhões de veículos elétricos plug-in em 2018, que foi mais de três vezes as vendas nos EUA. A China tornou-se o mercado de veículos eléctricos com o crescimento mais rápido e maior do mundo. Os carros eléctricos novos (EV) tiveram uma quota de mercado de 4,2% dos carros novos vendidos na China durante todo o ano de 2018. Grandes cidades como Shenzhen e Pequim estão adotando rapidamente veículos elétricos – por exemplo, todos os 16.000 ônibus públicos de Shenzhen agora são elétricos, e em breve todos os seus 22.000 táxis também serão carros elétricos.
Preocupações ambientais e demanda de petróleo chinêsEditar
Desenvolver veículos elétricos ajudará na conservação de energia e segurança na China, já que a eficiência energética é 46% maior do que a dos motores de combustão interna (ICEs). Os veículos elétricos também têm potencial para reduzir as emissões de dióxido de carbono em 13-68%: diretamente, através da avançada tecnologia V2G (veículo-para-rede) e indiretamente, através do barbear de pico.
Desenvolver veículos elétricos também reduzirá a dependência da China das importações de petróleo. A China tornou-se um importador líquido de petróleo em 1993, o segundo maior consumidor mundial de petróleo após os Estados Unidos em 2004, e importou 52% do seu petróleo até 2009. A Agência Internacional de Energia prevê que o consumo de petróleo chinês mais que duplique, passando de 7,7 milhões de barris por dia (1.220.000 m3/d) em 2008 para 16,3 milhões de barris por dia (2.590.000 m3/d) até 2030. Ao mesmo tempo, tornou-se o maior mercado automóvel do mundo até ao final de 2009 e a McKinsey estima que a frota automóvel chinesa aumentará dez vezes entre 2005 e 2030.
Como a procura de automóveis continua a crescer na China, a procura de gasolina associada irá colocar uma pressão contínua sobre a segurança energética da China. A China está construindo sua própria Reserva Estratégica de Petróleo (SPR) que pode conter 100 milhões de barris (16.000.000 m3), aproximadamente o suficiente para suprir suas necessidades de petróleo por 20 dias, e também planeja construir mais oito reservas costeiras de petróleo até 2011 para aumentar seu suprimento total de emergência para 281 milhões de barris (44.700.000 m3). Ao mesmo tempo, a China está encorajando e apoiando o desenvolvimento de opções de energia alternativa, especialmente em termos de desenvolvimento de veículos elétricos, pois antecipam o surgimento de novas tecnologias de combustível e uma maior eficiência de combustível, o que lhes dará maior independência energética. De acordo com Wan Gang, Ministro da Ciência e Tecnologia, “os veículos verdes são fundamentais para o desenvolvimento da indústria automotiva chinesa, já que as emissões de gases de escape dos automóveis já representam 70% da poluição do ar do país nas principais cidades chinesas”