Milhões de americanos estão envolvidos na recolha de carros. O velho muscle car ou roadster britânico que você comprou na faculdade ainda pode ter um lugar de honra em sua garagem e ver o uso como um cruzador de fim de semana. Um Volkswagen Beetle restaurado ou um Lincoln Continental de porta suicida pode ser comprado por menos de $20.000, conduzido ligeiramente durante anos, e depois vendido por um lucro (provavelmente modesto).
Mas e os colecionáveis de alta gama que custam sete ou oito dígitos? Eles não são para todos, mas indivíduos de alto valor líquido podem usá-los para diversificar suas propriedades, ganhar dinheiro e talvez até dirigir em algumas ocasiões.
Key Takeaways
- Para o entusiasta de automóveis, uma maneira de diversificar uma carteira de investimentos é começar a colecionar carros clássicos.
- A maioria dos carros perde valor imediatamente após serem retirados do lote do concessionário, mas os carros clássicos ganham em valor com o tempo, devido à raridade, desempenho ou atributos especiais.
- Carros clássicos, em geral, ganham em valor mais do que outros tipos de colecionáveis, embora os carros sejam mais de alta manutenção e mais complicados de armazenar do que selos ou revistas em quadrinhos.
- Os carros clássicos certos podem ser avaliados em vários milhões de dólares.
O mercado para carros clássicos
O mercado para carros clássicos tem feito melhor do que colecionáveis como moedas e selos na última década e também tem superado o amplo índice de ações. O Historic Automobile Group International (HAGI) acompanha o mercado de automóveis de colecção com uma série de índices. Seu mais amplo é o HAGI Top Index, que acompanha carros colecionáveis vintage da Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo, e outras marcas. O Top Index aumentou 33,78% no ano de 2019, e mais de 500% nos 10 anos anteriores, graças ao aumento da riqueza global em busca de um número limitado de carros super colecionáveis. O S&P 500 subiu 30,5% no mesmo período. Outro índice automóvel clássico é gerido pela companhia de seguros Hagerty.
No topo de gama do mercado automóvel clássico – aqueles que vendem por mais de 1 milhão de dólares – encontrará marcas mais antigas relativamente obscuras como Hispano-Suiza e Delahaye, assim como nomes ainda hoje bem conhecidos, como Rolls-Royce e Jaguar. Mesmo marcas não conhecidas por exóticos de topo de gama podem tornar-se coleccionáveis: A bela Toyota (TM) 2000GT, construída de 1967 a 1970, pode comandar mais de um milhão de dólares em leilão. Um Packard Twelve 1108 Dietrich de 1934, vendido por $3,6 milhões no início deste ano, e um McLaren F1 de 1998, vendido por $13,75 milhões.
O que torna um carro colecionável
Automóveis com importância histórica -ones que foram pioneiros em novas tecnologias ou elevaram a fasquia para as expectativas dos consumidores – podem tornar-se colecionáveis, especialmente se forem raros e bonitos. (Ser bem-parecido é uma vantagem.) A história das corridas aumenta o fascínio de um carro, assim como a associação com um designer, corredor ou construtor respeitado, como Raymond Loewy ou Carroll Shelby. A propriedade prioritária de celebridades também pode ajudar, especialmente se o indivíduo estiver associado a carros, como Steve McQueen, Paul Newman, ou James Garner. Os carros colecionáveis mais caros combinam estes atributos.
Como regra básica, se os adolescentes têm sua foto colada na parede, você está olhando na direção certa. Quando esses rapazes crescem, eles querem comprar as coisas que os fizeram felizes na sua juventude.
O mercado de carros espelha o mercado de arte. É um investimento que você desfruta esteticamente e também pode proporcionar uma cobertura cambial, uma vez que os veículos podem ser transportados para países com taxas de câmbio favoráveis.
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Cuidados de risco de investimento
Apenas como a maioria dos investimentos implicam taxas, o mesmo acontece com a posse de carros clássicos. Isto é propriedade pessoal tangível, e você deve imposto sobre ganhos de capital se você vender com lucro. O seu colecionável está em mau estado? Restaurar um carro de sete dígitos para concertar a condição – geralmente considerado trazer um carro mais velho para o showroom – nova condição usando recriações originais ou exatas de peças, pintura e carroçaria – pode custar outros sete números. Depois há os custos de manutenção contínua, despesas de armazenamento e seguro. Os lucros da eventual venda do carro também irão provavelmente incorrer em comissões/taxas de consignação, taxas de transação, e custos de transporte, porque é provável que você não vai rebocar um Bugatti atrás de um U-Haul.
Comprar um carro novo ou novo porque você acha que será colecionável algum dia é arriscado. Claro, você poderia ter sorte, mas é provável que você não seja capaz de comprar um carro mais barato e esperar que ele valha milhões em um período relativamente curto.
Quando o Dodge Viper foi lançado no início dos anos 90, alguns colecionadores os esguicharam como investimentos, acreditando que o carro esportivo de estilo agressivo com um então ridiculamente potente 400 cavalos de potência certamente apreciaria em valor. Mas atualmente você pode pegar um Viper de 1993 (o primeiro ano completo de produção) por menos de 40.000 dólares. Eles custam mais de 50.000 dólares novos. Esses investidores podem ter gostado de exibir seus carros e, ocasionalmente, explodir por uma estrada aberta, mas com inflação, manutenção, seguro, armazenamento e custos de oportunidade, eles certamente não ganharam nenhum dinheiro.
A mesma coisa aconteceu algumas décadas antes, quando a Cadillac anunciou em anúncios que o Eldorado de 1976 seria o último conversível que a marca oferecia. Não foi. Agora você pode encontrar descapotáveis de Eldorado bem cuidados daquela safra por menos de $25.000. Eles custam $11.000 novos, que é $47.000 ajustado para a inflação.
Opções Acessíveis? Não Realmente
Um poderia argumentar que o Viper americano e o Eldorado estão no extremo acessível do espectro colecionável; não as coisas de ponta que tendem a vir da Europa. Mas a mesma incerteza se aplica ao mercado high-end. Em 1974, a Ferrari vendeu o Dino 246 GT por 14.500 dólares e o Dino 308 GT4 por 22.000 dólares significativamente mais altos. Atualmente, a Hagerty lista o preço médio de um Ferrari 308 GT4 de 1974 por $49.000 e um Ferrari Dino 246 GTS do mesmo ano por $417.000.
Então, quais são os melhores carros colecionáveis? É difícil dizer definitivamente. Os gostos mudam com o tempo, as vendas particulares são difíceis de rastrear, e o segmento alto do mercado de colecionadores se concentra em carros extremamente raros com histórias diferentes. A lista de vendas que estão confirmadas para exceder $30 milhões em dólares corrigidos pela inflação é extremamente curta, embora.
A casa de leilões britânica Bonhams vendeu uma Ferrari 250 GTO de 1962 por $38,1 milhões em 2014, que é o preço mais alto confirmado e publicado já pago por um carro. O carro de corrida tinha sido conduzido pelo lendário piloto Stirling Moss, no auge da sua carreira. Em 2010, o Museu Mullin Automotive adquiriu um dos quatro Bugatti 57SC Atlantic, um dos quatro mais belos Bugatti 57SC já construídos para o que um informante descreveu como entre $30 milhões e $40 milhões de dólares. Em 2013, um Mercedes-Benz W196 Silver Arrow de 1954 – o único carro deste tipo que não está num museu – foi vendido num leilão no Reino Unido por $29,7 milhões.
The Bottom Line
Becoming a collector of high-end cars can take a pretty significant investment and comes with not-insignificant carry costs. À medida que os gostos e a economia mudam, o que em tempos valeu o resgate de um rei pode depreciar-se para uma mera soma principesca, por isso escolha com cuidado. Vermelho e italiano tendem a ser boas apostas, mas esteja atento aos mercados excessivamente gordurosos.
Por exemplo, compradores japoneses ricos não conseguiram comprar Ferraris suficientes na segunda metade dos anos 80 e os preços viram um espigão inacreditável e depois uma bolha. Quando os japoneses pararam de comprar esses preços caiu uma grande percentagem. Compre qualidade (um excelente exemplo sempre será comercializável e comandará um prêmio), conheça seus fatores demográficos e de mercado, e certifique-se de que você não está comprando enquanto estiver no território da bolha.