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É finalmente a época do ciclocross para a maioria dos leitores, e em muitas partes do país, isso significa estação precoce, condições secas e poeirentas. Hoje, estamos trazendo de volta um post popular do ano passado que pode ajudar os pilotos não-UCI com sua escolha de pneus para corridas secas.
Sem você ter ficado enterrado sob a lama da temporada de ciclocross de cinco anos atrás, você provavelmente já viu uma explosão de qualquer coisa relacionada a cascalho na tecnologia de ciclismo. Já vimos bicicletas, rodas, sapatos, babetes e, claro, pneus, todos comercializados como específicos de cascalho.
Opções para andar em barra de queda (e barra plana) são boas. Claro, há muito que enfatizamos que a maioria das bicicletas ciclocross fazem máquinas de cascalho fino, mas agora somos abençoados por ter um novo grupo de ciclistas se perguntando se a sua engrenagem de cascalho é adequada para corridas de ciclocross.
Em muitas circunstâncias, a engrenagem de “cascalho” é ótima para corridas de ciclocross! Nós acreditamos que ninguém deve ficar de lado simplesmente porque eles estão preocupados que eles não têm a bicicleta perfeita para tentar uma corrida de ciclocross. Muitas vezes as pessoas ficam muito obcecadas com a largura de uma pista de corrida, não com a superfície real de corrida.
Na parcela de hoje, vamos olhar especificamente para os pneus.
Aqui estão sete razões pelas quais seus pneus de cascalho podem ser ótimos para corridas de ciclocross, quer você seja novo no esporte ou um ‘cross racer’ experiente.
Barreiras e Run-Ups Não Requerem Pisos Específicos
Então já ouviu dizer que o ciclocross tem desmontagens e remontagens com carregamentos aleatórios de bicicleta.
Claro, isto é bastante diferente de 99 por cento da sua moagem de cascalho média, salve aquelas passagens de riacho como as encontradas em corridas como a Dirty Kanza e a Almanzo 100.
Mas isso não significa que você precise de um padrão de banda de rodagem diferente. Quando você está carregando sua bicicleta, é a tração do seu sapato que importa, não o seu pneu. Para aquelas vezes em que você estiver fora da bicicleta, seus pisos sem câmara de cascalho são tão bons quanto os mais flexíveis por aí.
Não importa que banda de rodagem você está correndo em uma corrida. Homens Waterloo do Campeonato do Mundo de 2017. © D. Mable / Cyclocross Magazine
Travessas e Estradas de Sujeira São Comuns nas Corridas do Início da Temporada
Embora algumas partes do país já tenham desfrutado da lama do início da temporada, grande parte das corridas do país no início da temporada, incluindo Rochester Cyclocross e especialmente os eventos na Costa Oeste danificada pelo fogo selvagem, muitas vezes apresentam estradas e caminhos secos com ossos, de terra dura e cascalho – exatamente o tipo de superfície para a qual a maioria dos pneus de cascalho foram projetados.
Cursos da primeira temporada da Copa do Mundo oferecem condições bem adequadas para pneus de cascalho, como o Jingle Cross 2017 seco e poeirento, Dia 1. © A. Yee / Cyclocross Magazine
Embora o “cascalho” varie em tamanho e consistência, tanto que os regulamentos, faceiros ou não, tenham sido propostos, olhar de perto e a maioria das estradas de cascalho são variações em uma estrada de terra. Mesmo as primeiras edições da Copa do Mundo nos EUA também apresentam caminhos de terra, com algumas lâminas de grama jogadas em.
Pneus de cascalho são tipicamente projetados para rolar rápido em superfícies duras e permanecer duráveis após quilômetros de uso. Parece-lhe que as suas condições actuais? Não se estresse com a rotulagem ou marketing e escolha um piso apropriado para essas condições.
Sim, sua corrida local pode ter alguns grampos de cabelo que você pode não encontrar quando se arrastar por horas de cascalho (a menos que você faça uma ou duas curvas erradas), e esses podem ter você inclinado um pouco mais do que você está acostumado. No entanto, muitos pneus de cascalho têm um botão lateral suficiente, não muito diferente de um pneu ciclocross.
O novo pneu Alluvium da Kenda tem duas filas de puxadores laterais juntamente com um centro de rolagem mais suave. Kenda Alluvium Gravel Tire. © Cyclocross Magazine
Pneu de Cascalho? Você Quer dizer Pneu de Lima Excedido?
Inspeccione os pneus dos pilotos de ciclocross de topo na sua corrida local ou mesmo um evento UCI nesta época do ano, e há uma boa chance de você ver um Vittoria Terreno Seco, Desafio Chicane ou Traçador Especializado tubular em uma largura de 33mm.
Challenge’s Gravel Grinder TLR Pneu sem câmara é uma banda de rodagem rápida com grandes puxadores laterais que levam um pouco de inclinação para engatar. © Cyclocross Magazine
Estes pneus em forma de clincher vêm em duas larguras diferentes, com as opções de maior volume comercializadas para o cascalho. O Terreno Dry vem em uma opção de 40mm, o Tracer (e o Trigger mais antigo) em 38mm, enquanto o Challenge troca o nome Chicane pela etiqueta do Moedor de Cascalho em opções de 38 e 42mm.
Adicionar alguns mm de largura a um pneu ciclocross não faz um pneu específico para cascalho de repente. Na verdade…
Quando é acidentado, o volume mais alto pode ser mais rápido
Embora os ventiladores tubulares sejam há muito cobiçados após as lendárias carcaças de algodão flexível, outrora resistentes, das tubulares Dugast, existem outras formas de os corredores não tubulares aumentarem a velocidade de rolagem que não envolvem cola ou fita adesiva dupla face.
Pneus de maior volume permitem pressões mais baixas e mais curso (bump absorption) do que os pneus equivalentes mais estreitos. Esta é talvez a maior razão para chegar aos pneus de cascalho no dia da corrida.
Pneus de alto volume ajudam a absorver os impactos nas estradas de cascalho do Kansas, então por que não usá-los para o ciclocross acidentado? 2018 Women’s Dirty Kanza 200. © Z. Schuster / Cyclocross Magazine
Veja-se temendo os solavancos das corridas de temporada de rochas duras? Um pneu sem câmara de 40mm a baixas pressões pode oferecer-lhe uma menor resistência ao rolamento, bem como uma melhor resistência ao arroto e ao flat do que as opções de 33mm (e certamente mais velocidade do que bater no seu aro).
A elasticidade do pneu é afectada por vários factores, principalmente os materiais utilizados e a pressão do ar. Enquanto a construção vulcanizada da maioria dos cascalhos equivale a uma carcaça de nylon que não é tão flexível como a tubular mais alta, você pode montar um pneu maior a uma pressão mais baixa do que um pneu estreito, que provavelmente terá o fundo para fora, e desfrutar de uma melhor flutuação quando as condições são soltas ou arenosas.
Show Up With the Right Tread
Porque muitos pilotos amadores de ciclocross lutam para ter mais do que um conjunto de rodas tubulares para o dia da corrida, eles são forçados a escolher uma banda de rodagem “do-it-all” ou uma banda de rodagem de lama para estarem prontos para todas as condições. Mas com pneus sem câmara (e também com câmaras de ar), você pode trocar os pneus de forma confiável perto do dia da corrida e ter a banda de rodagem mais apropriada.
Uma banda de rodagem rápida para condições secas pode oferecer mais vantagens do que uma oferta mais estreita, feita à mão, com um botão maior, de alto volume ou não.
Panaracer’s Gravel King A banda de rodagem SK foi concebida para rodar rapidamente e ser durável em condições secas e duras. Parece-lhe que as suas condições locais de ciclocross? O Panaracer tem cinco larguras diferentes para acomodar as necessidades de qualquer ciclista ou motociclista, mesmo a folga dos pneus restringida. foto: A bicicleta vencedora da Robin Farina. 2016 Perdida & Encontrada. ©️ Clifford Lee / Cyclocross Magazine
E você deve se tornar viciado no passeio de alto volume e confortável? Há muitos pneus de maior volume com mais puxadores do que um semi-casaco. Pense WTB Resolute, Kenda Small Block Eight, Soma Fabrications Cazadero, Donnelly X’Plor MSO e Teravail Rutland.
E quando as condições ficam mais inclinadas, há vários pneus 29er mais estreitos com knobs cheios que funcionam bem com bicicletas de alta folga de pneus.
Pneus de cascalho com banda de rodagem mais carnuda estão lá fora, como o WTB Resolute 42 pneus de cascalho.
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Faça até o acabamento
Pneus de cascalho são construídos para suportar os rigores e perigos de eventos como o Dirty Kanza 200 e Perdidos e Achados, eles muitas vezes apresentam cintos de proteção contra furos e lonas de revestimento. Enquanto estas camadas comprometem a elasticidade de um pneu, em percursos rochosos, essa protecção contra furos pode mantê-lo a rolar até ao fim em vez de procurar as boxes ou o seu carro.
Armas sem tubo reforçado pode ajudá-lo a evitar um plano deflatante que pode acabar com o dia de um corredor tubular. Masters 60-64. Campeonato Nacional de ciclocrosses de 2018. A. Yee / Cyclocross Magazine
É a Tendência
Não, nós não estamos aconselhando você a andar com um pneu de cascalho em uma corrida de ciclocross porque cascalho está na moda.
Mas talvez você tenha notado a tendência mais ampla-é melhor com pneus em ambas as cenas da estrada e mountain bike. Ao longo dos anos, o tamanho comum dos pneus de estrada cresceu de 20mm para 23mm e, mais recentemente, balão para fora para 25mm e agora 28mm. Se a nossa matemática estiver certa, isso é um aumento de 40% na largura do pneu com um aumento ainda maior no volume do pneu.
No lado da montanha, nós crescemos de 1.9″ pneus para 2.4″ (aumento de 25% na largura) e além.
Pneus de ciclocross tem pairado principalmente entre 30-33mm por um bom tempo. Claro, os tubos de 28mm eram populares na época, mas antes da UCI reduziram as larguras máximas dos pneus, assim como os pneus de 35mm. Se algo, os pilotos maiores foram injustamente penalizados pela redução da largura máxima dos pneus da UCI.
The 2018/2019 Specialized Crux pode não se comercializar como uma bicicleta de cascalho, mas há espaço para pneus maiores. Os pneus de 44mm de largura mal cabem, e os pneus de 40mm cabem com mais espaço para uma roda fora da verdade. © Cyclocross Magazine
Há muitas boas razões para que tanto os pneus de estrada como os pneus de bicicleta de montanha tenham crescido 25-40 por cento de largura, enquanto quase duplicaram o volume de ar, mas a maioria deles estão relacionados com a velocidade de rolamento e conforto. Pensa que essas características são igualmente importantes no ciclocross? Nós também pensamos.
Felizmente, a maioria de nós, pelo menos nos EUA, não temos que nos preocupar com restrições de largura de pneus UCI (ou mesmo uma aplicação repentina das regras no Nacional). Então, se dermos o salto e aplicarmos o aumento de largura semelhante nos pneus de estrada e de bicicleta de montanha a um pneu de 33mm de ciclocross? Você acaba com um pneu de 40-46mm, bem na casa do leme dos pneus de cascalho. Esperemos que sua moto tenha espaço suficiente.
Não jogue fora os ‘Cross Tires Yet
Obtendo a pista, os pneus de cascalho não são perfeitos para cada corrida de ciclocross, ou para cada região. Há sempre desvantagens, e pneus de cascalho maiores e de rolo rápido também têm as suas.
Mãe Natureza abençoe o seu fim-de-semana com alguma lama boa? Pneus mais estreitos, com rodas grandes e com puxadores, são mais aderentes na lama e podem cavar mais fundo para oferecer aderência em superfícies mais duras.
Pneus de lama de ciclocross, como este Dugast Rhino, são estreitos com puxadores grandes e altos
Pneus de alto volume também não ajudam mesmo num percurso acidentado se a sua bicicleta estiver entupida devido à limitada folga do pneu e da lama no quadro, garfo ou travões do aro.
Tem pele fina? Talvez os pneus grossos não sejam para si. Escolher equipamento por causa do que os outros podem pensar nunca é uma boa ideia, mas fique avisado que existem alguns ciclistas tradicionais que podem tentar esvaziar os seus esforços pneumáticos de tamanho exagerado com equipamento pontiagudo. Continue rolando por eles com um sorriso, graças ao seu passeio cômodo.
Há também o problema do peso. Gastar $1k ou mais em arcos de carbono apenas para adicionar mais 50 ou 100g por roda devido a pneus maiores pode machucar o ombro em run-ups, e a aceleração fora dos grampos de cabelo. Sim, isso é uma chatice, mas é provável que você ganhe esse tempo de volta aos solavancos. Você pode não notar esses ganhos tanto quanto notar uma bicicleta mais pesada nas barreiras.
The Perfect ‘Cross Tire?
No final, a seleção de pneus é um problema muito pessoal para a maioria dos ciclocrossers, mas se você tem uma bicicleta de cascalho e está curioso sobre tentar ciclocross ou ainda não trocou os pneus de cascalho em sua bicicleta a tempo para a temporada de ciclocross, você já pode ter os pneus perfeitos para uma corrida seca.
Assumindo que o limite de largura de 33mm da UCI não se aplica a você, esqueça as etiquetas e o marketing e confie nos seus resultados e no seu prazer como indicadores de se esses pneus maiores e de rolagem rápida estão funcionando para você.