Praticamente cada eixo motriz e eixo motriz está equipado com pelo menos duas juntas flexíveis que permitem que o motor e o torque da transmissão sejam transmitidos em um ângulo. Idealmente, o binário seria transmitido em linha recta, mas isto resultaria numa condução extremamente dura.
Em vez disso, o sistema de suspensão e direcção permite uma condução confortável, tal como a tracção às rodas dianteiras e a direcção às rodas dianteiras. No entanto, este sistema também requer eixos de transmissão flexíveis para acomodar o movimento. Sem juntas flexíveis, os eixos de transmissão não durariam muito, e a tracção dianteira seria impossível. Veja mais de perto como as juntas como a junta de velocidade constante funcionam.
Constant Velocity or Variable Velocity
Existem várias juntas que podem ajudar a transmitir torque em um ângulo, mas poucas se qualificam como uma junta de velocidade constante, ou junta homocinética. A junta universal ou junta em U que normalmente se encontra nos eixos de transmissão pode transmitir torque em ângulos pequenos, mas ângulos e velocidades maiores expõem rapidamente o fato de que não está fornecendo velocidade constante.
A junta universal transmite uma velocidade média para a extremidade oposta, mas flutua a velocidade a cada 180 graus de rotação. Esta variação cíclica da velocidade axial gera uma vibração, e quanto maior o ângulo, pior é a vibração. Manter estes ângulos baixos e usar uma segunda junta universal compensada em 90 graus faz com que a operação seja mais suave, mas não pode eliminar completamente as variações de velocidade axial e vibração.
Por outro lado, uma verdadeira junta de velocidade constante pode transmitir torque com variação de velocidade angular zero e vibração quase nula em ângulos maiores do que as juntas universais. Os primeiros projetos de juntas homocinéticas incluíram a junta cardan dupla (duas juntas em U combinadas), a junta Weiss, a junta tripé e a junta Tracta. A junta Rzeppa é mais frequentemente encontrada em veículos com tração dianteira nas rodas, já que permitem ângulos de eixo de até 54 graus. Como elas geram pouca vibração, as juntas homocinéticas podem ser encontradas nos eixos e eixos motrizes em todos os tipos de veículos.
Problemas comuns de juntas de velocidade constante
Atrito é o maior inimigo que a junta de velocidade constante tem que enfrentar, apesar de sua força e estabilidade. É por isso que as juntas homocinéticas Rzeppa e tripé são preenchidas com graxa e seladas em botas homocinéticas flexíveis de borracha. Ao longo do tempo, a exposição aos elementos leva a rachaduras nas botas CVJ, que podem permitir a fuga de graxa lubrificante vital. Mais criticamente, as rachaduras podem permitir que água e sujeira entrem na junta, o que acelera a corrosão e o desgaste.
Felizmente, se as botas gastas forem ignoradas ou uma bota for rasgada repentinamente, toda a graxa pode vazar para fora, aumentando muito o desgaste. Juntas gastas com velocidade constante são mais frequentemente identificadas por um som de clique que acelera enquanto você vira. Se o desgaste é extremo, você também pode sentir uma vibração que vem e vai em certas velocidades.
Felizmente, inspeções regulares de manutenção devem revelar vazamento de lubrificante CVJ, o primeiro sinal de botas gastas. Neste ponto, a simples substituição da velha bota e do lubrificante deve ser suficiente para restaurar o eixo. Se a junta homocinética começou a clicar ou vibrar, entretanto, o único remédio é a substituição. Aqui está uma dica de substituição: certifique-se de usar uma porca de eixo nova e aperte-a adequadamente para proteger o rolamento da roda.
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