Coleção da Câmara dos Representantes dos EUA Sobre este objeto Um Congressista de 11 mandatos, William Adamson, da Geórgia, serviu como presidente do Comitê Interestadual e de Comércio Exterior por três mandatos.
Nesta data, durante o 64º Congresso (1915-1917), o Presidente Woodrow Wilson discursou em uma sessão conjunta para discutir uma crise ferroviária nacional iminente. Para tentar evitar uma greve paralisante nacional dos trabalhadores ferroviários sindicais, o presidente Wilson pediu ao Congresso que aprovasse um ato de seis pontos que estabeleceria um dia de oito horas como base legal para o trabalho ferroviário, bem como benefícios de horas extras. Após a sessão conjunta, Wilson discutiu a situação com o Presidente da Câmara James Beauchamp (Campeão) Clark do Missouri, o Líder da Maioria Claude Kitchin da Carolina do Norte, o Líder da Minoria James Mann de Illinois e o Presidente do Comitê Interestadual e de Comércio Exterior William Adamson da Geórgia. A Constituição conferiu ao Congresso o poder de regular o comércio interestadual e estrangeiro, dando-lhe assim autoridade sobre a indústria ferroviária. Uma versão modificada do pedido do Presidente Wilson foi introduzida e aprovada pela Câmara em 2 de setembro de 1916, por uma votação de 239 a 56. Conhecido como a Lei Adamson, o projeto de lei aprovado pelo Senado e foi assinado em lei no dia seguinte. A legislação evitou a greve potencial e tornou-se a primeira lei trabalhista a prever a supervisão do emprego não-governamental. Após a aprovação do projeto de lei, Adamson admitiu que a legislação era provisória e seria aperfeiçoada após a crise ter sido aprovada. Ele acrescentou: “Nós agora colocamos a lei de oito horas e prevemos a preservação do status quo até que uma comissão possa investigar a disputa entre as duas classes de nossos servidores”. Depois disso, faremos uma regulamentação completa e adequada, cuidando dos interesses de ambas as classes de nossos servos e fazendo justiça ao povo”. Com a crescente possibilidade de intervenção dos EUA na Primeira Guerra Mundial, o Presidente Wilson proclamou o controle do governo sobre as ferrovias no final de 1916. Posteriormente, o Congresso reforçou essa ação com a Lei de Controle Ferroviário de 1918.