Revise: ANA 787 Business Class Perth to Tokyo

Após chegar em Perth na classe de negócios da Virgin Australia, eu imediatamente fiz meu caminho até o concurso internacional para fazer o check-in para a próxima etapa da viagem: ANA 787 classe executiva para Tokyo Narita.

ANA só recentemente tinha lançado o seu serviço Perth-Tokyo, o que proporcionou outra opção directa conveniente da Star Alliance para a Austrália Ocidental ao lado da Singapore Airlines e da Thai Airways.

Estava portanto muito feliz por ter incluído com sucesso este voo – a primeira etapa de uma viagem de 48 horas que me levaria eventualmente à Europa – no meu Aeroplan Mini-RTW, e estava especialmente ansioso por voar na classe executiva ANA de longo curso, que é amplamente considerada, pela primeira vez, como uma das melhores da Star Alliance.

O pessoal do check-in nos balcões da ANA foi suficientemente simpático, embora tenha sido compreensivelmente surpreendido quando o sistema imprimiu cinco cartões de embarque separados para os meus próximos voos para Tóquio, Seul, Taipé, Viena e Genebra. Isso foi seguido de alguns minutos de confusão enquanto eles tentavam processar a minha mala despachada, que eventualmente precisava de duas etiquetas de bagagem separadas para listar os cinco códigos diferentes do aeroporto.

Eventualmente, tudo foi resolvido sem problemas, e me foi entregue meu cartão de embarque para o vôo e informado que eu teria acesso ao Air New Zealand Lounge antes da partida.

Passei rapidamente pelas linhas rápidas de segurança e imigração e dirigi-me para o lounge.

O Air New Zealand Lounge Perth está vestido com os mesmos temas inspirados no Kiwi que o local de bandeira da companhia aérea em Auckland, embora este local seja muito mais pequeno, e apenas atende ao número limitado de voos da Star Alliance na Air New Zealand, Singapore Airlines, Thai Airways, e ANA com partida de Perth. A esta hora da noite, praticamente todos os passageiros da sala de espera estavam a partir no voo nocturno da ANA.

(Há também aqui um Singapore SilverKris Lounge que eu poderia ter acessado em teoria, embora estivesse fechado por hoje, quando cheguei.)

Depois de provar alguns aperitivos e bebidas no salão e fazer um pouco de trabalho, dirigi-me ao portão de embarque um pouco antes da hora marcada para ocupar o meu lugar na fila da classe executiva. Na verdadeira moda japonesa, a equipe da ANA fez uma vénia cerimonial na nossa frente assim que o relógio chegou às 21:25h, e fomos então recebidos a bordo.

All Nippon Airways | NH882
Aircraft: Boeing 787-8
Cabine: Classe executiva
Route: Perth (PER) para Tóquio (NRT)
Data: Segunda-feira, 18 de Novembro de 2019
Tempo: Partida às 21:55 e chegada às 8:30 do dia seguinte
Duração: 9 horas 35 minutos

A aeronave Boeing 787 Dreamliner daANA vem em vários formatos e tamanhos. A companhia aérea opera tanto as variantes 787-8 como 787-9, e mesmo entre cada variante existem várias configurações diferentes de assentos.

Este voo em particular seria operado por uma versão premium-light do Boeing 787-8 com apenas 32 assentos em classe executiva, em comparação com a disposição de 46 assentos em outros 787-8. Os assentos estão dispostos em nove filas, divididos em uma cabine principal de cinco filas e uma mini-cabine de quatro.

ANA utiliza uma variedade bastante única de assentos de classe executiva escalonados na maior parte da sua frota de longo curso (sendo a novíssima classe executiva “The Room” no Boeing 777 uma notável excepção).

Aqui no Dreamliner, os bancos alternam de fila para fila entre as configurações 1-2-1 e 1-1-1: os assentos da janela alternam entre estar mais perto da janela e mais perto do corredor…

…enquanto os assentos do meio se alternam entre dois assentos bem próximos aos seus respectivos corredores nas filas de números ímpares, e um único assento do “trono” nas filas de números pares.

Como viajante solitário, enquanto eu normalmente teria optado por um dos assentos da janela, neste caso não pude resistir a tomar um trono para a noite, então eu tinha selecionado o assento 4F na cabine da frente.

Como eu peguei meu assento, a quantidade de espaço pessoal a que eu tinha acesso parecia seriamente impressionante, embora os acabamentos da cabine azul-elétrica e a iluminação de ambiente fluorescente fossem um pouco garridos para o meu gosto.

A espera no meu lugar era o travesseiro e o cobertor para a noite, além do kit de amenidade, chinelos, e fones de ouvido. Sentei-me no assento do trono e comecei a examinar o que me rodeava.

Nos assentos do trono, o monitor de entretenimento de 17 polegadas está bem aninhado entre os dois assentos à sua frente, ladeado por um conjunto de ganchos de casaco e posicionado acima da mesa da bandeja, do espaço para os pés e do espaço de armazenamento pessoal abaixo do espaço para os pés.

Todos os bancos da ANA são montados numa plataforma elevada em vez de directamente no chão da cabina, por isso há espaço suficiente debaixo do espaço para guardar um item pessoal como uma mochila ou uma mala de portátil, mas qualquer bagagem de mão maior ainda precisaria de ir para os contentores de bagagem de mão.

A mesa ANA 787 classe executiva deve ser um dos desenhos de mesa mais estranhos que eu já vi: uma mesa longa, fina e pesada desliza até você, e então as duas fitas ao lado podem ser dobradas para fazer a mesa um pouco mais larga. Não havia nada de errado com a forma como a mesa de bandeja funcionava na prática – eu só achei estranho.

As portas USB e de alimentação encontram-se mesmo por baixo da tela de entretenimento, por cima do suporte da mesa de bandeja. O facto de haver uma porta de ligação para iPods fala muito sobre a idade deste produto de classe empresarial, não é verdade?

Fiquei encantado com o espaço de superfície a que eu tinha acesso aqui no assento do trono, com os consoles de assento em ambos os lados de mim sendo suficientemente grandes para caber uma bandeja de refeições completa, algumas bebidas, ou apenas as minhas várias knick-knacks durante todo o voo.

A maior parte das características do assento estavam concentradas à direitaconsola do banco lateral, uma vez que, afinal, os outros assentos não de pedra teriam apenas um destes dois consoles de assento para trabalhar. As paredes eram anfitriãs de um suporte para bebidas, um bolso para literatura, uma tomada para auscultadores e uma luz de leitura, enquanto o assento e os controlos de entretenimento eram posicionados ao longo das paredes interiores viradas para si.Classe empresarial

Os controles simplistas de assento também remetem a uma era passada, quando este tipo de assento teria sido visto como mais cortante.borda, e é definitivamente a altura certa para a ANA estar a refrescar o seu produto de classe empresarial de longo curso (como estão a fazer actualmente).

Um ponto fraco do assento de classe executiva escalonado da ANA é a falta de espaço de armazenamento: além da área debaixo da zona dos pés, que foi projetada para um item maior, não havia outros compartimentos de armazenamento para manter seus pertences seguros.

Uma poucas hospedeiras parou para me dar as boas-vindas ao voo, e uma delas ofereceu-me uma bebida de boas-vindas. Enquanto o champanhe estava em oferta, eu estava me sentindo muito sonolento antes deste vôo e planejei maximizar meu descanso a bordo o máximo possível, então eu não estava realmente com disposição para um copo de espumante. Eu simplesmente fui com um copo de suco de laranja em vez disso.

Também fui convidado a folhear o menu, que dizia o seguinte

O kit de amenidade daANA é produzido em colaboração com a Globe-Trotter, uma marca britânica de bagagem de luxo, e embora o material de couro seja agradável ao toque, achei que a estética do kit deixava algumas coisas a desejar, já que parecia bastante barato.

O conteúdo do kit de amenidade também era bastante corrente, consistindo de uma máscara de olhos, tampões para os ouvidos, kit dentário e um trio de amenidades Sekkisei MYV skincare. Eu raramente uso os itens em um kit de amenidade de qualquer maneira, então eu guardo este para guardar em segurança para dar em um Miles & Points Event em algum momento no futuro.

Eu vesti os chinelos e fiquei confortável no meu assento, e assim que o vídeo de segurança começou a tocar…

…Adormeci durante cerca de 30 minutos, só acordei quando já tínhamos voado, e o membro da tripulação estava a perguntar-me o que eu gostaria de ter para o jantar!

Wow – Eu tendo a adormecer durante a sequência de descolagem, mas já tinha passado algum tempo desde que desmaiei de forma tão abrangente num voo. A minha incansável viagem à volta do mundo deve ter-me apanhado neste ponto.

Como sempre faço quando voo em companhias aéreas japonesas, optei por ter o jantar japonês a favor do ocidental, bem como um copo de “assinatura aromática kabosu” de citrinos da ANA para começar. Embora a ANA seja conhecida pela sua impressionante selecção de bebidas em cabines premium, optei por não participar neste voo quando o meu objectivo era maximizar o descanso.

O membro da tripulação regressou muito em breve para pôr a minha mesa e entregar a minha bebida. Como este foi um voo nocturno e a maioria dos passageiros procurava dormir o mais rápido possível, a tripulação estava naturalmente concentrada em realizar o serviço de refeições da forma mais eficiente possível.

Para isso, toda a refeição – aperitivo, prato principal, sobremesa, e tudo – veio servido numa única bandeja. Assim, não houve uma separação real entre os diferentes pratos da refeição, e eu escolhi o meu caminho ao redor do prato colhendo amostras de cada prato ao mesmo tempo.

Embora a brasa de dourada frita (e o arroz cozido ao vapor com a assinatura da ANA) fosse muito agradável, Fiquei um pouco perplexo com o aperitivo zensai, que consistia num prato de artigos frios – carne de porco fatiada, lótus, beringela e legumes misturados – que não pareciam pertencer juntos.

Não tive queixas sobre as picadas de arenque ou sobre a sopa de miso, enquanto a pastilha cheia de pasta de feijão vermelho para sobremesa era bastante saborosa, se um pouco seca.

Durante a minha refeição, tentei ligar-me brevemente ao wifi. No entanto, a ANA não oferece wifi grátis mesmo aos seus passageiros premium, e eu não senti que valia a pena pagar por wifi quando eu estava planejando dormir para o resto do vôo de qualquer forma.

Se fosse um vôo diurno, eu provavelmente teria ido em frente com os US$21.95 pacote de voo completo.

Overall, o serviço de refeições foi altamente eficiente, e a minha bandeja foi retirada cerca de 30 minutos depois de ter aterrado na minha mesa, que é exactamente o que se quer num destes voos de olhos vermelhos. Pedi uma chávena de houji-cha (chá verde assado) para acalmar o meu espírito antes de dormir, antes de ir para o banheiro.

O Boeing 787-8 é um avião relativamente pequeno comparado com muitos dos seus pares, por isso fiquei surpreendido com o quão espaçosos eram os banheiros da classe executiva da ANA. Havia até uma janela no banheiro – talvez eu realmente não tenha prestado atenção, mas eu só me lembro de ter visto aqueles em aviões maiores 777 e A380.

Existe um banco de mudança dobrável para quaisquer pais com filhos pequenos, que era bastante estreito, mas certamente melhor do que não ter um banco de mudança. Também fiquei satisfeito por ver que a ANA mantém o seu banheiro da classe executiva bem abastecido com quaisquer artigos de higiene pessoal e amenidades que você possa precisar.

A tripulação já tinha preparado meu assento para dormir quando eu voltasse, e devo admitir que o assento do trono da ANA na forma de uma cama deitada parecia incrivelmente acolhedor no meu estado exausto.

Altra, Fiquei muito feliz em descobrir que o trono ANA não sofre realmente de um problema que afeta a maioria das outras cadeiras do trono no mercado. Muitos assentos do trono têm um espaço para os pés que se encontra entre dois assentos na fila à sua frente, o que significa que há muito pouco espaço para você mover os pés durante o sono.

No entanto, os dois assentos à frente dos assentos do trono de ANA estão empoleirados longe e muito perto do corredor, o que significa que você ainda tem bastante espaço para as pernas, mesmo no modo de descanso. Você ainda não será capaz de dormir deitado, mas eu me vi capaz de dobrar meus joelhos a um grau razoável; combinando isso com meus já decrescentes níveis de energia, e eu acabei dormindo por umas respeitáveis seis horas ou mais.

Acordei com cerca de duas horas de voo restantes, o que me daria tempo suficiente para encomendar algo do menu do lanche – uma tradição minha quando voei em companhias aéreas japonesas, e uma que eu pretendia muito honrar neste voo. O “Daichi miso ramen Ippudo rich-tasting” foi uma escolha natural, e foi servido com manteiga ao lado.

A manteiga cremosa combinada perfeitamente com o umami-e comi muitas dessas taças de macarrão em todos os meus voos com as companhias aéreas da Ásia Oriental.

A refeição antes da chegada também seria servida em breve, e antes disso, eu rapidamente percorri a seleção de entretenimento da ANA. A selecção de filmes e programas de TV nos sistemas IFE mais antigos da ANA é realmente bastante média, com apenas cerca de 50 títulos de cada um para escolher; no entanto, a companhia aérea adicionou significativamente a esta selecção com o hardware actualizado nos seus novos e renovados Boeing 777s.

Sadly, o software airshow estava completamente quebrado na minha tela de entretenimento, então eu não tinha como acompanhar o nosso progresso no mapa em movimento como eu costumo fazer.

Apenas como a primeira refeição, a refeição pré- chegada também foi servida em uma única bandeja, e continha outra porção de peixe cozido no vapor com um pacote de papel de arroz, um acompanhamento de espinafres marinados e uma tigela de sopa de miso na lateral.

Eu teria apreciado mais variedade em comparação com a refeição de antes, mas então, novamente, talvez a culpa seja minha por escolher sempre com firmeza a opção japonesa em vez da ocidental.

O sol estava a nascer quando começámos a nossa descida para a Terra de… bem, Exactamente Isso, e alguns dos passageiros do lado da janela abriram as suas persianas electrónicas para receberem as vistas.

Como para mim, eu simplesmente descansei ambos os braços em ambos os lados do meu trono, saboreando os últimos momentos de um voo da classe executiva ANA que tinha passado muito rápido.

Conclusão

A classe executiva da geração mais antiga da ANA, que encontrará em alguns dos seus Boeing 777, bem como em toda a sua frota de Boeing 787 Dreamliner, é um produto competitivo mas não muito topo de gama para viajar entre o Japão e a América do Norte, Europa e Oceânia. Embora o produto duro tenha alguns destaques, como os assentos do trono no corredor do meio, começa a mostrar a sua idade de forma bastante visível, por isso, nesse aspecto, a ANA não poderia ter cronometrado melhor o lançamento da sua novíssima classe empresarial “The Room”.

No entanto, em termos do produto suave, a ANA é definitivamente líder entre as companhias aéreas da Star Alliance, e apesar da interacção limitada com os assistentes de bordo nesta viagem nocturna, ainda assim desembarquei com uma impressão muito positiva da tripulação e um apetite muito saciado dos muitos pratos japoneses que provei.

Não hesitaria em voar novamente na classe executiva da ANA, embora tentasse definitivamente procurar a sua mais recente classe executiva 777, em vez do Dreamliner, se tivesse escolha.