>
Uma telecadeira consiste em numerosos componentes para proporcionar um transporte seguro e eficiente.
TerminologiaEditar
Especialmente nas áreas de esqui americanas, as telecadeiras são referidas com um vernáculo da indústria do esqui. Um elevador para uma pessoa é um “simples”, um elevador para duas pessoas é um “duplo”, um elevador para três pessoas é um “triplo”, elevadores para quatro pessoas são “quads”, e um elevador para seis pessoas é um “pacote de seis”. Se o elevador é uma cadeira elevatória desmontável, é normalmente referido como um elevador de “alta velocidade” ou “expresso”, o que resulta num “quadriciclo expresso” ou “pacote de seis alta velocidade”.
velocidade da corda a velocidade em pés por minuto ou metros por segundo em que a corda move o intervalo de espaçamento entre portadoras, medido pela distância ou capacidade de tempo o número de passageiros que o elevador transporta por hora de eficiência a relação de portadoras totalmente carregadas durante a operação de pico, geralmente expressa como uma percentagem da capacidade. Como os elevadores de aderência fixa se movem mais rápido do que os desmontáveis em carga e descarga, as cargas erradas (e descargas perdidas) são mais frequentes nas aderências fixas, e podem reduzir a eficiência até 80%. aderência fixa cada portador é fixado a um ponto fixo na aderência destacável da corda cada aderência do portador se abre e fecha durante a operação regular permitindo o desprendimento da corda e viaja lentamente para carga e descarga. As pegas destacáveis permitem uma maior velocidade do cabo, normalmente o dobro da de uma cadeira com pegas fixas, tendo simultaneamente secções de carga e descarga mais lentas. Veja o telecadeira desmontável.
A capacidade de um elevador é restringida pela força motriz (movimento principal), a velocidade do cabo, o espaçamento do transportador, o deslocamento vertical e o número de transportadores no cabo (uma função do comprimento do cabo). Os passageiros humanos podem carregar apenas tão rapidamente até que a eficiência de carga diminua; geralmente é necessário um intervalo de pelo menos cinco segundos.
RopeEdit
A corda é a característica definidora de um cabo de transporte de passageiros elevado. A corda estica e contrai-se à medida que a tensão exercida sobre ela aumenta e diminui, e dobra-se e flecte à medida que passa por cima das roldanas e em torno das roldanas. O núcleo da fibra contém um lubrificante que protege a corda da corrosão e também permite uma operação de flexão suave. A corda deve ser lubrificada regularmente para garantir uma operação segura e longa vida útil.
Várias técnicas são utilizadas para a construção da corda. Dezenas de fios são enrolados em um cordão. Vários cordões são enrolados em torno de um núcleo têxtil, a sua torção é orientada na mesma direcção ou em direcção oposta à dos fios individuais; isto é referido como Lang lay e regular lay respectivamente.
Rope é construído de uma forma linear, e deve ser unido antes de serem afixados os suportes. A emenda envolve o desenrolamento de longas secções de ambas as extremidades da corda, e depois o enrolamento de cada fio a partir de extremidades opostas em torno do núcleo. As secções da corda devem ser removidas, pois os fios sobrepõem-se durante o processo de emenda.
Terminais e torresEditar
Todos os elevadores envolvem pelo menos dois terminais e podem também ter torres de apoio intermediárias. Um bullwheel em cada terminal redireciona a corda, enquanto roldanas (conjuntos de roldanas) nas torres suportam a corda bem acima do solo. O número de torres é projetado com base no comprimento e resistência da corda, nas piores condições ambientais e no tipo de terreno percorrido. A roda bullwheel com o motor principal é chamada de roda bullwheel de tração; a outra é a roda bullwheel de retorno. As telecadeiras são normalmente acionadas eletricamente, muitas vezes com motor Diesel ou a gasolina de reserva, e às vezes com manivela manual terciária de reserva. Os terminais de acionamento podem ser localizados na parte superior ou inferior de uma instalação; embora a configuração de acionamento superior seja mais eficiente, os aspectos práticos do serviço elétrico podem ditar o acionamento inferior.
Sistemas de frenagemEditar
O terminal de acionamento é também a localização do sistema de frenagem primário de um elevador. O freio de serviço está localizado no eixo de acionamento ao lado do acionamento principal, antes da caixa de câmbio. O freio de emergência atua diretamente sobre a roda volumétrica. Embora tecnicamente não seja um freio, um dispositivo anti-capotamento (geralmente um came) também atua sobre a roda volumétrica. Isto evita a situação potencialmente desastrosa da operação de inversão de marcha.
Sistema de tensionamentoEditar
O cabo deve ser tensionado para compensar a queda causada pela carga do vento e pelo peso do passageiro, as variações no comprimento do cabo devido à temperatura e para manter o atrito entre o cabo e a roda bullwheel de acionamento. A tensão é fornecida ou por um sistema de contrapeso ou por cilindros hidráulicos ou pneumáticos, que ajustam a posição do carro do chicote para manter a tensão de projeto. Para a maioria dos telecadeiras, a tensão é medida em toneladas.
Prime mover and gearboxEdit
Os motores Diesel ou os motores eléctricos podem funcionar como motores principais. A potência pode variar desde menos de 7,5 kW (10 cv) para o menor dos elevadores, até mais de 750 kW (1000 cv) para um longo, rápido e destacável de oito lugares numa inclinação íngreme. Os motores eléctricos CC e os accionamentos CC são os mais comuns, embora os motores e accionamentos CA estejam a tornar-se economicamente competitivos para certas instalações de telecadeiras de menor dimensão. Os inversores CC são menos caros que os inversores de frequência variável CA e foram utilizados quase exclusivamente até o século XXI, quando os custos da tecnologia dos inversores de frequência variável CA caíram. Os motores CC produzem mais torque de partida do que os motores CA, por isso as aplicações de motores CA em telecadeiras são em grande parte limitadas a instalações menores de telecadeiras, caso contrário o motor CA precisaria ser significativamente superdimensionado em relação ao motor CC de potência equivalente.
O eixo de acionamento gira a altas RPM, mas com torque menor. A caixa de velocidades transforma altas RPM/baixas rotações de torque em baixas RPM/ altas rotações de torque na roda volumétrica. Mais potência é capaz de puxar cargas mais pesadas ou manter uma velocidade de corda mais elevada (a potência de uma força é a velocidade a que trabalha, e é dada pelo produto da força motriz e da velocidade do cabo) .
Movimentos secundários e auxiliaresEditar
Na maioria das localidades, é necessário que o motor principal tenha um motor de reserva; este é normalmente fornecido por um motor Diesel que pode operar durante as quedas de energia. O objetivo do backup é permitir a desobstrução da corda para garantir a segurança dos passageiros; ele normalmente é muito menos potente e não é usado para o funcionamento normal. O accionamento secundário liga-se ao eixo de transmissão antes da caixa de velocidades, normalmente com um acoplamento de corrente.
Alguns teleféricos estão também equipados com um accionamento auxiliar, a ser utilizado para continuar a operação regular no caso de um problema com o motor principal. Alguns elevadores têm até um acoplamento hidrostático para que o eixo de acionamento de um gato de neve possa acionar o telecadeira.
Carros e pegasEditar
Carriers são projetados para acomodar 1, 2, 3, 4, 6, ou 8 passageiros. Cada uma é ligada ao cabo com uma pega de cabo de aço que é fixada ou tecida no cabo. Os sistemas de aperto usam um sistema de parafuso ou mola enrolada ou ímãs para fornecer força de aperto. Para manutenção ou serviço, os transportadores podem ser removidos ou deslocados ao longo da corda soltando o aperto.
Barra de contençãoEditar
Também chamado de barra de retenção ou barra de segurança, estes podem ajudar a manter os passageiros na cadeira da mesma forma que uma barra de segurança em um passeio de parque de diversões. Se equipada, cada cadeira tem uma barra retráctil, por vezes com apoios para os pés fixos. Na maioria das configurações, um passageiro pode alcançar a cabeça para cima e para trás, agarrar a barra ou uma pega e puxar o sistema de retenção para a frente e para baixo. Uma vez que a barra tenha oscilado o suficiente, a gravidade ajuda a posicionar a barra até ao seu limite inferior. Antes de desembarcar, a barra deve ser balançada para cima, fora do caminho.
A física de um passageiro sentado adequadamente numa cadeira elevatória não requer o uso de uma barra de retenção. Se o telecadeira parar subitamente (a partir da utilização do travão de emergência do sistema), o braço do transportador que se liga ao punho desloca-se suavemente para a frente – impulsionado pela inércia da cadeira – e mantém o atrito (e o ângulo de assento) entre o banco e o passageiro. A barra de retenção é útil para crianças – que não cabem confortavelmente em cadeiras de tamanho adulto – assim como para passageiros apreensivos, e para aqueles que não estão inclinados ou não conseguem sentar-se quietos. Além disso, as barras de retenção com apoios para os pés reduzem a fadiga muscular de suportar o peso de um snowboard ou esquis, especialmente durante longos passeios de elevador. A barra de retenção também é útil em ventos muito fortes e quando a cadeira é coberta por gelo.
Algumas áreas de esqui é obrigatório o uso de barras de segurança em elevadores perigosos ou ventosos, com a perda do bilhete do elevador como penalidade. As leis estaduais de Vermont e Massachusetts também exigem o uso de barras de segurança, assim como a maioria dos Ontários e Quebec no Canadá.
Barras de contenção (quase sempre com apoio para os pés) em elevadores de cadeira são mais comuns na Europa e também naturalmente usadas por passageiros de todas as idades. Alguns telecadeiras têm barras de retenção que abrem e fecham automaticamente.
CanopyEdit
Alguns telecadeiras também têm copas individuais que podem ser baixadas para proteger contra intempéries. O dossel, ou bolha, é normalmente construído em vidro acrílico transparente ou fibra de vidro. Na maioria dos modelos, as pernas dos passageiros são desprotegidas; no entanto, com chuva ou vento forte isto é consideravelmente mais confortável do que sem copa das árvores. Entre os elevadores de bolhas mais notáveis estão o Ramcharger 8 no Big Sky Resort, o primeiro pacote de oito de alta velocidade da América do Norte; e o elevador de bolhas mais longo do mundo é o pacote de seis de alta velocidade American Flyer na Copper Mountain.
Sistema de controleEditar
Para manter a operação segura, o sistema de controle do teleférico monitora os sensores e controla os parâmetros do sistema. As variações esperadas são compensadas; condições fora dos limites e perigosas causam o desligamento do sistema. No caso incomum de desligamento do sistema, a inspeção por técnicos, reparo ou evacuação pode ser necessária. Tanto os elevadores fixos como os desmontáveis têm sensores para monitorar a velocidade do cabo e mantê-la dentro dos limites estabelecidos para cada velocidade de operação definida do sistema. Além disso, a tensão mínima e máxima do cabo e a redundância da velocidade de retorno são monitoradas.
Homem – se não houver a maior parte das instalações têm numerosos sensores de segurança que detectam situações raras, mas potencialmente perigosas, tais como o cabo que sai de uma polia individual.
Sistemas de controlo de telecadeiras amovíveis medem a tensão de aderência do suporte durante cada ciclo de descolagem e fixação, verificam o espaçamento adequado do suporte e verificam o movimento correcto dos suportes amovíveis através dos terminais.
Sistemas de segurançaEditar
Os elevadores aéreos têm uma variedade de mecanismos para garantir uma operação segura ao longo de uma vida útil frequentemente medida em décadas. Em junho de 1990, o Winter Park Resort realizou testes destrutivos de segurança planejados no Eskimo, um elevador de duas cadeiras e pólos centrais de pega fixa da Riblet Tramway Company de 1963, pois estava previsto para remoção e substituição por um elevador quad Poma de alta velocidade. Os testes destrutivos tentaram imitar cenários potenciais de operação na vida real, incluindo testes de frenagem, rollback, corda oleosa, árvore em linha, fogo e puxar torre. Os dados obtidos a partir destes testes destrutivos de segurança ajudaram a melhorar a segurança e construção tanto dos elevadores de cadeira existentes como da próxima geração.
BrakingEdit
Como mencionado acima, existem múltiplos sistemas de travagem redundantes. Quando uma Paragem Normal é activada a partir do painel de controlo, o elevador será abrandado e parado utilizando a travagem regenerativa através do motor eléctrico e do travão de serviço localizado no eixo de alta velocidade entre a caixa de velocidades e o motor eléctrico. Quando uma Paragem de Emergência é activada, toda a energia é cortada no motor e o travão de emergência ou o travão de roda de báscula é activado. No caso de um recuo, alguns elevadores utilizam um sistema tipo catraca para evitar que a roda bull-wheel gire para trás enquanto as instalações mais recentes utilizam sensores que activam um ou mais travões da roda bull-wheel. Todos os sistemas de travagem são à prova de falhas, pois uma perda de potência ou de pressão hidráulica activará o travão. Os elevadores de cadeira mais antigos, por exemplo os elevadores da Riblet Tramway Company da década de 1960, têm um travão de emergência de libertação hidráulica com pressão mantida por um solenóide hidráulico. Se o botão de emergência de freio/parada for pressionado por qualquer painel de controle, o elevador não poderá ser reiniciado até que o freio hidráulico seja bombeado manualmente para a pressão de operação adequada.
Barras frágeisEditar
Algumas instalações usam barras quebradiças para detectar várias situações perigosas. As barras quebradiças ao longo das roldanas detectam a corda que sai da pista. Elas também podem ser colocadas para detectar o movimento do contrapeso ou do carneiro hidráulico além dos parâmetros de segurança (às vezes chamado de garfo quebradiço neste uso) e para detectar transportadores soltos saindo da pista do terminal. Se uma barra quebradiça quebrar, interrompe um circuito que faz com que o controlador do sistema pare imediatamente o sistema.
Cable catcherEdit
Estes são pequenos ganchos por vezes instalados junto a roldanas para apanhar o cabo e evitar que este caia se este sair da pista. Eles são projetados para permitir a passagem de garras de cadeira enquanto o elevador está parando e para a evacuação. É extremamente raro que a corda deixe as roldanas.
Em maio de 2006, um cabo escapou das roldanas no banco Arthurs, teleférico Victoria na Austrália causando o choque de quatro cadeiras uma contra a outra. Ninguém ficou ferido, embora 13 passageiros tenham ficado retidos durante quatro horas. O operador culpou as mudanças obrigatórias na altura de algumas torres para melhorar o espaço livre sobre uma estrada.
CollisionEdit
A carga e descarga de passageiros é supervisionada pelos operadores do elevador. O seu objectivo principal é garantir a segurança dos passageiros, verificando se os passageiros estão devidamente equipados para os elementos e se não usam ou transportam objectos que possam enredar cadeiras, torres, árvores, etc. Se ocorrer uma descarga errada ou perdida – ou se for iminente – eles atrasam ou param o elevador para evitar que os transportadores colidam ou arrastem qualquer pessoa. Além disso, se a área de saída ficar congestionada, eles irão abrandar ou parar a cadeira até que as condições de segurança sejam estabelecidas.
CommunicationEdit
Os operadores do elevador nos terminais de uma cadeira elevatória comunicam entre si para verificar se todos os terminais estão seguros e prontos quando reiniciar o sistema. A comunicação também é utilizada para avisar a chegada de um transportador com um passageiro desaparecido ou incapaz de descarregar eficientemente, como por exemplo pacientes transportados num tobogã de salvamento. Estes usos são a principal finalidade de um número de identificação visível em cada transportadora.
EvacuaçãoEditar
Corredores aéreos têm sempre vários sistemas de backup em caso de falha do motor principal. Um motor elétrico adicional, a diesel ou a gasolina – mesmo uma manivela – permite o movimento da corda para eventualmente descarregar os passageiros. No caso de uma falha que impeça o movimento da corda, a patrulha de esqui pode conduzir uma evacuação de emergência usando um simples arnês de corda enrolado sobre o teleférico para baixar os passageiros um a um.
AterramentoEditar
Uma linha de aço amarrada ao longo de uma montanha é susceptível de atrair descargas atmosféricas. Para proteger contra isso e a acumulação electrostática, todos os componentes do sistema estão ligados electricamente e ligados a um ou vários sistemas de ligação à terra do sistema de elevação. Em áreas sujeitas a ataques eléctricos frequentes, é fixada uma linha aérea de protecção acima do cabo de ligação à terra. Uma polia vermelha pode indicar que é uma polia de aterramento.
Teste de cargaEditar
Na maioria das jurisdições, os elevadores de cadeira devem ser inspecionados e testados periodicamente. O teste típico consiste em carregar as cadeiras de subida com sacos de água (acondicionados em caixas) que pesam mais do que o pior cenário de carga de passageiros. A capacidade do sistema para iniciar, parar e prevenir a operação inversa é cuidadosamente avaliada em relação aos parâmetros de projeto do sistema. O teste de carga de um novo elevador é mostrado em um pequeno vídeo.
Teste de cordaEditar
Exame visual freqüente da corda é necessário na maioria das jurisdições, bem como testes periódicos não destrutivos. O teste de indução eletromagnética detecta e quantifica condições adversas ocultas dentro dos fios, como fio quebrado, corrosão ou desgaste, variações na área da seção transversal e aperto ou afrouxamento da camada de fio ou do fio.
>
Safety gateEdit
Se os passageiros não conseguirem descarregar, as suas pernas entrarão em contacto com uma barra leve, uma linha ou passarão através de um feixe de luz que pára o elevador. O operador do elevador irá então ajudá-los a desembarcar, repor a porta de segurança e iniciar o procedimento de reinício do elevador. Embora seja possivelmente irritante para outros passageiros no teleférico, é preferível bater na porta de segurança – ou seja, não deve ser evitado – e parar o elevador do que ser um passageiro inesperadamente em descida. Muitos elevadores são limitados na sua capacidade de descarga; outros podem transportar passageiros a 100% em qualquer direcção.
Passadiços móveisEditar
A área de embarque de um telecadeira desmontável pode ser equipada com um passadiço móvel que leva os passageiros desde a porta de entrada até à área de embarque. Isto garante o embarque correcto, seguro e rápido de todos os passageiros. Para os elevadores de aderência fixa, um passadiço pode ser concebido para que se desloque a uma velocidade ligeiramente inferior à das cadeiras: os passageiros ficam de pé no passadiço em movimento enquanto a sua cadeira se aproxima, facilitando assim o processo de embarque, uma vez que a velocidade relativa do teleférico será mais lenta.