Formula OneEdit
I San Marino Grand Prix 1994 vinkades Comas av misstag ut ur depån och körde in på banan under den röda flagg som följde på Ayrton Sennas dödliga krasch. Marshals försökte frenetiskt att flagga Comas genom Tamburello-kurvan och han undvek med nöd och näppe räddningsarbetare och fordon, inklusive en hjälphelikopter som hade landat på platsen, innan han fick sin Larrousse att stanna. Han drog sig ur loppet efter händelsen på grund av de smärtsamma scener han bevittnade när sjukvårdspersonalen försökte återuppliva Senna. Det var Senna som räddade Comas liv i Spa 1992 efter att Comas hade kraschat i Blanchimontkurvan under fredagskvalet. Senna hoppade ur sin egen bil, sprang över till Comas, stängde av motorn (eftersom gasreglaget stod öppet, vilket gjorde att Comas Ligier riskerade att explodera) och höll Comas huvud i ett stabilt läge tills läkarna kunde anlända. När Senna dog på Imola 1994 var Comas så chockad att han bestämde sig för att inte delta i omstarten av loppet, främst på grund av det som hänt på Spa två år tidigare.
Efter Formula OneEdit
Efter att ha avslutat sin karriär i Formula One i slutet av säsongen 1994 åkte han till Japan för att fortsätta sin racingkarriär i All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), Japans främsta racing-serie. Han blev snabbt framgångsrik och vann GT500-titeln 1998 och 1999, samt kom tvåa i tabellen 2000, alla tre åren körde han för Nissan i en Nismo-preparerad Skyline GT-R. Han lämnade Nismo-teamet 2002 för att gå med i Toyotas fabriksteam året därpå. I slutet av säsongen 2003 var han den mest framgångsrika föraren i seriens historia, med flest mästerskapspoäng i karriären någonsin för en enskild förare. Detta överträffades så småningom av en annan Nismo-förare, Satoshi Motoyama.
Efter en hygglig tid hos Toyota tillbringade Comas säsongerna 2004/2005 i Masahiro Hasemis privata team Hasemi Sport, där han körde icke-tillverkade Nissan 350Z:or i GT500. Han ärvde bland annat teamets enda seger (tillsammans med Toshihiro Kaneishi) hittills, på kvällen den 18 december 2004 i uppvisningsloppet ”All-Star 200” på California Speedways kombinerade oval- och vägbana efter att de inofficiella vinnarna straffats med 60 sekunder på sin sluttid på grund av en överträdelse av depåfönstret. Tyvärr var loppet en tävling utan poängsättning och räknas därför inte in i förarnas eller teamens officiella segerregister.
Under 2006 års Super GT-mästerskapssäsong (tidigare JGTC) körde han för den före detta JGTC-föraren och teamägaren till 24 timmars Le Mans-teamet Masahiko Kondos helt nya privatägda Nissan 350Z-raceteam. Han har också börjat tävla i rally och har deltagit i olika evenemang runt om i världen. Samtidigt skapade han Comas Racing Management (CRM), ett företag som fokuserar på förvaltning och utveckling av unga förare på väg uppåt, främst från hans hemland Frankrike.
I säsongens femte lopp 2006 på Sportsland SUGO byttes Comas ut mot den senare tredje föraren i Pokka 1000 km, Seiji Ara, på grund av vad CRM:s webbplats kallade ”dålig hälsa”. Efter att ha återvänt till Pokka 1000 km den 5 september 2006 meddelade Comas på sin webbplats att han på grund av sin hälsa inte skulle delta i säsongens tre sista lopp.
Comas var känd för att han inte bar ett färgat visir, utan föredrog att bära solglasögon under visiret. Hans son Anthony Comas tävlade i Formula BMW UK-serien för Carlin Motorsport.
Comas har nu effektivt dragit sig tillbaka från alla former av racing. Han ägnar sin tid åt att driva Comas Historic Racing, som ger betalande kunder möjlighet att delta i historiska rallytävlingar med bilar från hans flotta av blå Alpine-bilar.
Under 2010 och 2011 vann han kategorin för elbilar i Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (öppningsevenemanget i FIA Alternative Energies Cup) med en Tesla Roadster.
2014 vann Comas Carrera Panamericana i en Studebaker.
Mellan 2012 och 2017 har Comas endast kört rally med en Lancia Stratos, eftersom han hade svårt att hitta ett kompetent team som kunde stötta honom när det gällde hans mål att vinna totalklassificeringen i FIA European Historic Rally Championship, före många yngre bilar.