Bilar – Transport Informations Service

Automobiler
Innehållsförteckning

Allmänt:
	Produktinformation
	Förpackning
	Transport
		Transport av containrar
		Säkring av last

Riskfaktorer och förebyggande av förluster:
	Temperatur		Odor
	Fuktighet/Fuktighet		Kontaminering
	Ventilation			Mekanisk
	Biotisk aktivitet		Toxicitet / Hälsorisker
	Gaser		Krympning / Brist / Stöld
	Själv-uppvärmning / Självförbränning		Insektsangrepp
			Tillkommande information

Produktinformation
Produktnamn

Tyska	Personenkraftwagen, Autos, Automobile
English	Automobiles, Motorcars
French	Voitures
Spanish	Coches
CN/HS-nummer *	8703 ff.

(* EU:s kombinerade nomenklatur/harmoniserade system)
Produktbeskrivning
En bil är enligt § 18, punkt 8f StVZO ett motorfordon som genom sin konstruktion och utrustning är lämpligt och avsett att transportera högst 9 personer inklusive föraren av fordonet.
Automobiler drivs i allmänhet av en förbränningsmotor. De kan dock också drivas med elektrisk energi, t.ex. genom uppladdningsbara batterier, genom omvandling av kemisk energi eller genom solceller. En kombination av olika typer av drivenheter eller energikällor kallas hybriddrivsystem.
Kvalitet / Lagringstid
För att godkännas av det avsedda transportmedlet måste fordonen kontrolleras grundligt för att verifiera att de uppfyller kraven för säker transport. Det är särskilt viktigt att se till att

	dörrar, fönster och tankfyllare är ordentligt stängda,
	däcken är pumpade till ett tillräckligt lufttryck,
	vindrutetvätten innehåller tillräckligt med vatten,
	externa skador har registrerats och visats på fraktdokumenten,
	installerade eller demonterade tillbehör (t.ex.g. radioapparater, ytterspeglar) och reservdelar är kompletta och i gott skick,
	bränsletanken innehåller lämplig mängd bränsle för lasthanteringen (högst 3 liter),
	bilens batteri är funktionsdugligt och installerat i upprätt läge,
	eller bilens batteri, som hade kopplats bort för längre mellanlagring, har kopplats in igen.

Normalt sett är lagringstiden inte en begränsande faktor när det gäller transport- och lagringslivslängd.
(Klicka på de enskilda figurerna för att förstora dem.)

Figur 0a	Figur 0b	Figur 0c	Figur 0d
. Figur 0e	Figur 0f	Figur 0g

Intänkt användning
Beroende på deras utformning eller utrustning, används bilar för att transportera människor eller föremål.
Härkomstländer
Denna tabell visar endast ett urval av de viktigaste ursprungsländerna och bör inte betraktas som uttömmande.

Europa	Tyskland, Spanien, Italien, Storbritannien, Frankrike, Sverige
Afrika
Asien	Republiken Korea, Japan
Amerika	USA, Kanada, Mexiko
Australien

Tillbaka till början

Förpackning
Nytillverkade bilar täcks på känsliga ställen med folier, skumgummidynor eller plastlister, såsom stötfångare, lampor, ytterspeglar, huva, förardörr, baklucka, stänkskärmar, spoiler, tak (cabriolettak), fälgar och navkapslar, eller är försedda med en heltäckande vax- eller akrylbeläggning.
Plastikskydd, som täcker hela fordonet och är fodrade med filt, testas också. För att möjliggöra tillträde till fordonet är dessa skyddshöljen försedda med blixtlås i området kring motorhuven, dörrarna och bagageluckan.
Interiörutrustning (säten, backspeglar, högkvalitativ klädsel, växelspak och ratt) täcks ofta med skyddshöljen eller självhäftande filmer. Demonterade tillbehör, förpackade i kartonger eller film, ska placeras i bagageutrymmet.

Figur 1	Figur 2 2	Figur 3	Figur 4
Figur 5	Figur 6	Figur 7	Figur 7a
Figur 8	Figur 9	Figur 9a	Figur 9b
Figur 9c	Figur 10	Figur 11

Tillbaka till början

Transport
Symboler

A styckegods

Transportmedel
Skepp (roll-on/roll-off-fartyg, specialro-ro-fartyg (biltransportföretag), container/ro-ro-fartyg, färja), lastbil, järnväg, flygplan

Figur 11a

Figur 11b

Figur 11c

Containertransport
Om det är lämpligt säkrat kan värdefulla och individuellt transporterade fordon lastas i en standardcontainer. För export till länder som tillämpar höga tullar på lyxvaror, transporteras bilar i helt nedmonterad form (CKD) eller halvt/delvis nedmonterad form (SKD, PKD). I detta fall anpassas förpackningsstorlekarna för de enskilda komponenterna exakt till den container som de transporteras i, vilket innebär att lasten säkras genom tät passning.
Lasthantering
Automobiler överförs i första hand på egna hjul till transportmedlet via ramper (ro-ro-fartyg, färjor och kombinerade container- och ro-ro-fartyg, biltransportörer, bilgodsbilar).

.

Figur 12	Figur 12a	Figur 12b	Figur 12c
Figur 13	Figur 14	Figur 14a

Konventionell lastning (lyft-on/lift-off (lo-lo)) är sällsynt idag eller används endast för begagnade fordon. Särskild bilutrustning för kranhantering måste användas vid konventionell lastning och man måste se till att fordonets bromsar inte används, eftersom kraftiga vibrationer och snedlyftning kan få fordonet att rotera runt de blockerade hjulen.
Skador uppstår ofta på grund av felaktig lasthantering vid lastning och lossning av transportmedlen och när fordonen körs runt på lagringsplatsen (fortkörning, kollisioner). Fordon som på grund av urladdade batterier eller bränslebrist stannar under lasthanteringen och vars lastning inte längre kan fördröjas på grund av stuvningsplanen, ”shuntas” som en nödlösning in på den önskade stuvningsplatsen med fordon som är dämpade med gummidäck.

Under lastning och lossning bör man se till att

	vinkeln på lastningsramperna är högst 12° så att fordonets underrede eller spoilers inte skadas (vid behov, sådana sektioner bör närma sig i sned vinkel),
	fordons vindrutor ger fri sikt (viktigt),
	erfarna förare används,
	hanterande personal bär särskilda arbetskläder utan metallfästen eller dragkedjor,
	instruktioner från lastningsledaren följs till punkt och pricka,
	högerstyrda eller vänsterstyrda fordon är lämpligt stuvade så att föraren, när fordonet har parkerats, kan kliva ut på den sida som fortfarande är fri från hinder.

Stockningsfaktor
Variabel beroende på fordonstyp.
Krav på förvaringsutrymme
Kylt, god ventilation, under däck för sjötransport.
Följande allmänna kriterier bör också beaktas:

	De tillåtna däcks- och rampladdorna får inte överskridas.
	Stuvutrymmen för sjötransporter måste skyddas från direkt inträngning av havsvatten och om möjligt bör låga accelerationskrafter tillämpas (t.ex. stuvutrymmen mittskepps).
	Stuvutrymmena måste vara fria från fett, olja och andra friktionsnedsättande ämnen.
	Stuvutrymmen där däcksytorna permanent kan ha höga temperaturer (t.ex. på grund av uppvärmda tankar) ska isoleras med trädynor för att säkerställa att däcken inte skadas.
	Fordon är i allmänhet utrustade med fjädring, vilket innebär att de kan vibrera i den vertikala och horisontella axeln, så man måste se till att det avstånd som lämnas mellan de enskilda fordonen är tillräckligt stort för att förhindra att de skadar varandra på grund av deras olika vibrationsbeteende och för att möjliggöra lämplig lastsäkring. Vid sjötransporter måste man särskilt se till att avståndet framtill är minst 30 cm och till sidorna minst 10 cm.
	Fordon får inte transporteras på fartygsdäck utan avsändarens vetskap.

Segregering
Oilkrita, lapp med fordonsdata och eventuellt streckkod synlig genom vindrutan.
Lastsäkring
Företagets lastinstruktioner ska följas.
Lastsäkring är i princip beroende av tillgängliga säkringsmedel, fordonets vikt och typ och var det är stuvat.
Transportmedlet ska vara utrustat för att surra fordon på ett korrekt sätt (surrningsanordningar, surrningspunkter, t.ex. surrningsringar och surrningskrukor och liknande). När surrningsband används måste man se till att lika många surrningsband används både fram och bak. Om det inte finns några särskilda lastningsanvisningar, fästs sådana surrningsband på särskilda surrningsringar eller på fordonets bogseringsutrustning. Om inga eller otillräckliga surrningsringar finns tillgängliga kan surrningarna fästas på fjädrarna, axlarna och, under vissa omständigheter, på chassit eller fordonsramen. Surrningar får dock inte fästas på hjul, fälgar eller stötfångare.

Figur 15

Exempel på lastsäkring:
Rorofartyg, specialro-ro-fartyg (biltransportfartyg):
Använd surrningsbälten (t.ex. speciella bilsurrningsbälten för bilar med spänne spänne spännare med spak) för att absorbera horisontella krafter för att undvika att lasten glider och tippar. Vid sjötransporter ska surrningsbältena vara spända, men inte högt förspända. Fordonen säkras i allmänhet med två surrningsbälten framtill och två baktill (se fig. 16).

Figur 16

Figur 16a

Figur 16a

. Figur 16b

På lutande ytor (ramper) och vid stuvning tvärskepps, används dessutom hjulkilar och antalet främre och bakre surrningsbälten på musten bör ökas på lämpligt sätt (se fig. 17).
Konventionellt fartyg eller container:
Använd surrningsbälten tillsammans med hjulkilar; vid stuvning tvärskepps och på lutande ytor måste antalet främre och bakre surrningsbälten på fordonet ökas på lämpligt sätt. Vid sjöfart ska surrningsbältena vara strama, men inte högt förspända.

Figur 17

Figur 18

Lastbil eller släpvagn:
Vid transport på dubbeldäckare eller andra fordon som lämpar sig för att transportera bilar används låsbara stigbyglar eller hjulkilar och 3-punkts surrningsbälten. Man skiljer på fordon som lastas framåt och fordon som lastas i motsatt riktning mot färdriktningen. De relevanta säkringsåtgärderna visas i figurerna 19-23 nedan.

Figur 19

Figur 20

Figur 21

Figur 22

Figur 23

Automobiler som transporteras som styckegods på en lastbil med platta lastbäddar måste vara tillräckligt säkrade med surrningsbälten och hjulkilar (se fig. 24).

Figur 24

Tåg:
När blocketåg används används låsbara stigbyglar eller hjulkilar, där minst ett hjul framtill och ett baktill är säkrade med stigbyglar.

Figur 25

Figur 26

Figur 27

När fordon transporteras som styckegods på platta godsvagnar eller i godsvagnar, måste de säkras med surrningsbälten och hjulkilar så att de klarar växlingsstötar som motsvarar fyra gånger gravitationsaccelerationen.

Figur 28

Flygplan:
Använd stapelbara transportställ tillsammans med flygfraktpallar, på vilka fordonen säkras med flerdelade specialbälten på alla fyra hjulen.

Figur 29

Figur 29a

Allmänt:
Både när man applicerar och senare avlägsnar material för lastsäkring måste man vidta lämplig försiktighet för att undvika att fordonet skadas.
Försiktighet måste dessutom iakttas för att säkerställa att

	något annat än hjulkilar eller stigbyglar med tillräcklig höjd (höjd mellan 1/8 och 1/6 av hjuldiametern) som kan låsas ordentligt på plats används,
	krokar är endast spända och inte belastade till böjning,
	ingen skadade remmar eller liknande används,
	remmar är inte vridna.

Om fordonet är utrustat på detta sätt måste parkeringsbromsen dras åt och 1:a växeln läggas i eller, när det gäller fordon med automatisk växellåda, parkeringsläget väljas. Styrspärren måste vara inkopplad.
Fel fastsättning av fordon på transportmedlet leder lätt till skador.
Hänvisning bör absolut göras till de lastningsanvisningar som utfärdats av VDI – Föreningen för ingenjörer och den tyska bilindustriföreningen (VDA).
För ytterligare information se även kapitlen

	”Grundläggande fysiska principer för lastsäkring”,
	”Vägfordon, val, utrustning och lastkapacitet” och
	”Material för lastsäkring”

i handboken för lastsäkring av GDV.
Tillbaka till början

Riskfaktorer och förebyggande av förluster
RF Temperatur
Denna riskfaktor har ingen betydande inverkan på transporten av denna produkt.
Tillbaka till början

RF Luftfuktighet/Fuktighet
Förmånens inredning kan särskilt skadas (rost, mögel, missfärgning) vid långvarig exponering av överdriven fuktighet, t.ex. för höga relativa fuktigheter. Under vissa omständigheter kan det vara nödvändigt att ventilera inredningen och avleda eventuell fukt genom att öppna fönstren, eftersom det annars finns risk för rost- och mögeltillväxt.
När fordonens fönster och dörrar är öppna bör de dock vara stängda för att förhindra att regnvatten tränger in.
Tillbaka till början

RF Ventilation
Automobiler kräver särskilda ventilationsförhållanden (SC I) (lagringsklimatförhållanden).
Ventilation är nödvändig för att eliminera föroreningar som är skadliga för hälsan och som bildar explosiva blandningar tillsammans med luft. Detta problem uppstår särskilt vid ro-ro-transporter, där avgaserna måste avledas. Fartygen måste ha mycket effektiva ventilationssystem för att säkerställa en konstant tillförsel av frisk luft under och efter lastning och lossning. Detta gäller även för färjor om avgaserna når områden som används av passagerare.
Den goda ventilationen är nödvändig i havsgående fartyg för att undvika rost- och mögeltillväxt (se riskfaktorn Fuktighet/Fuktighet).
Tillbaka till början

RF Biotisk aktivitet
Denna riskfaktor har ingen betydande inverkan på transporten av denna produkt.
Tillbaka till början

Gaser
Brännbara gaser kan frigöras vid tvångsventilation av fordonets bränsletank. Tanken bör följaktligen endast fyllas med tillräckligt med bränsle (ca 3 liter) för att fordonet ska kunna köras på terminalen och för godshantering.
Avgaser som frigörs vid lastning och lossning måste avledas genom lämplig ventilation.
Tillbaka till början

RF Självupphettning/spontan förbränning

Denna riskfaktor har inget betydande inflytande på transporten av denna produkt.
Tillbaka till början

RF Lukt

Aktivt beteende	Lastning och lossning på ro-ro-fartyg och färjor kan resultera i luktolägenheter i lastrummet som måste elimineras genom lämpliga ventilationsåtgärder.
Passivt beteende	Automobiler är i allmänhet inte luktkänsliga. Luktsmitta, särskilt av klädseln, har dock förekommit i hamnar på grund av intilliggande lasthanteringsområden för varor med stark lukt, t.ex. fiskmjöl.

Tillbaka till början

RF-kontaminering

Aktivt beteende

För att förhindra läckage av olja eller bromsvätska får fordonen inte förvaras på lastbilen (bilbäraren) i en alltför brant vinkel.

Passivt beteende

Risk för nedsmutsning av lackering t.ex. genom industriellt nedfall, färgdimma från varvsverksamhet, sandstormar. Vid järnvägstransport kan gnistor från luftledning orsaka brännskador på lackering. En vax- eller akrylbeläggning eller självhäftande filmer kan appliceras för att skydda färgytan från allvarligare nedsmutsning. Borttagning av snö och is före och efter lastning måste utföras med omsorg. Grova partiklar av damm och smuts som fastnat på vaxade vindrutor kan orsaka allvarliga repor när vindrutetvätten används. Vax eller akrylbeläggningar får därför inte appliceras på vindrutor. Moderna rengöringsmetoder gör det möjligt att minska förlusterna till följd av stora skador på lacken, t.ex. genom metalldamm, eftersom man undviker att byta ut hela karosseridetaljer. Figur 30 Figur 31 Figur 32 Figur 32 Figur 32 Arbetskläderna för godshanteringspersonal måste vara rena så att fordonens inredning inte blir smutsig.

Tillbaka till början

RF Mekanisk påverkan
För att undvika skador på grund av mekaniska påfrestningar är det viktigt att stuvning och surrning på transportmedlet utförs omsorgsfullt och enligt instruktionerna.
Möjliga skador är bland annat: lackskador, repor, skador på grund av böjning, buckling, buckling, glaskrossning, fina (hårfina) repor eller flygande stenar. De berörda områdena bör skyddas med självhäftande filmer eller dämpande material.

Figur 33

Figur 33a

Utställningsfordon eller bilar av högt värde kan skyddas från flygande stenar eller annan yttre påverkan med hjälp av slutna dubbeldäckare. Sådana bärare används också för prototyper som tillverkaren vill hålla hemliga.

Figur 34

Figur 35

Under järnvägstransporter kan lacken skadas av sandblåsning på broar. Även under järnvägstransport kan gnistor från luftledning orsaka brännskador på lacken.
För att undvika hagelskador är det lämpligt att sätta upp hagelnät på särskilt riskfyllda lagringsplatser.
Hanteringspersonal bör bära specialkläder utan metallinfästningar.
Fordon bör förvaras på markerade parkeringsplatser under lagring och mellanlagring. Om parkeringsområdet är oorganiserat kan fordonen förbises och skadas.
Följ tillverkarens stuvnings- och lastningsanvisningar.
Tillbaka till början

RF-toxicitet / Hälsorisker
Om ventilationen är otillräcklig kan avgaserna vara skadliga för människors hälsa. Fartygen måste därför ha mycket effektiva ventilationssystem för att säkerställa en konstant tillförsel av frisk luft under och efter lastning eller lossning och för att avleda de avgaser som uppstår.
Tillbaka till början

RF Krympning / Brist / Stöld
För att undvika risken för avsiktlig skadegörelse genom vandalism (t.ex. stenkastning) bör fordonen förvaras i mellanlager endast på bevakade och inhägnade lagringsplatser. För att minska risken för att hela fordon stjäls bör fordonsnycklarna lämnas i fordonet endast på bevakade och inhägnade lagringsplatser. Separat förvaring är dock bättre.
För att minska risken för stöld av lätt avmonterade, värdefulla fordonsdelar (radioapparater etc.) bör dessa transporteras separat.
Tillbaka till början

RF Insektsangrepp
Under förvaringen på förvaringsställen kan insekter (t.ex. myror) av misstag leta sig in i fordonen eller mårdhundar kan skada motorutrymmena.
Tillbaka till början

Tillkommande information
Risker uppstår vid följande punkter i transportkedjan:

	i fabrikslagret (efter att ha passerat genom räkningsstationen i tillverkningsanläggningen)
	Lastning på lastbil, järnväg eller fartyg på inre vattenvägar och överföring
	lossning i hamn eller destination
	lagring i hamn
	lastning på havs-fartyg (stuveriarbetare)
	resa i havet-fartyg
	Lossning i destinationshamn
	Mellanlagring i destinationshamn
			Lastning för vidare transport och överföring
	Lastning på slutdestinationen fram till inlagring

Tillbaka till början