BMW F650GS har utan tvekan offroad som en självklarhet. Och om du vill ha en allround rolig motorcykel som går överallt och är redo att ta sig an en varierad körvärld – vår BMW F650GS recension kommer att övertyga dig om att det är den rätta!
F650GS har en lång och trovärdig familjebakgrund, inklusive en rad olika varianter i sin historia. Men den här 2008 års F650GS var på intet sätt din typiska 650-volym – det är egentligen en 800cc-volym, så varför tricket? Det var inte särskilt logiskt för mig – till en början i alla fall. BMW:s ingenjörer verkar ha vetat precis vad de avsåg – undersökningar visar att nya förare ofta avskräcks av motorcyklar med större kapacitet. Med målet att locka yngre och nyare förare till sitt varumärke – med ytterligare fokus på kvinnor – tog BMW fram den här motorcykeln för att få oss alla att tänka på det. Föreställ dig alla hanteringsfördelar hos en 650cc med prestandan hos en större motor – idealiskt!Monteringen av det välrenommerade Brembo-bromssystemet med dubbla kolvkalibrar greppar den enda 300 mm stora främre skivan, vilket resulterar i en perfekt bromsverkan. Detta ger mer bromsförmåga än vad de flesta förare någonsin kommer att behöva.
Både enduro-modellerna F650GS och F800GS är nära sammankopplade. F650GS 800cc-motorn är i stort sett densamma som den vätskekylda F800:s tvåcylindriga motor, men den är trimmad så att den producerar 71 hk jämfört med 800:ans 84 hk, vilket ger F650GS en GENTER OUTPUT återigen för mindre aggressiva eller nya förare eller för att hantera. Motorcykeln är också tänkt som en efterföljare till den gamla F650GS, en encylindrig 652 cc-maskin som var placerad som en instegsmaskin i BMW:s sortiment – och som också var enormt framgångsrik.
BMW är en av de mycket få tillverkare som har tagit itu med vår ”LADY-LIKE” INSEAM genom att på ett smart sätt erbjuda valbara sadelhöjder (på de flesta av deras modeller), vilket är fallet med F650GS. Producerad med en standard sadelhöjd är 820 mm / 32,3 tum, den lägre sadelhöjden är 790 mm / 31,1 tum.
Men det är inte allt; du kan lägga till det sänkta fjädringskitet som minskar sadelhöjden till 765 mm/30,1 tum. Det lägre sätet och den sänkta fjädringen är tillgängliga utan extra kostnad, även om ändringen av fjädringen innebär att det inte finns något mittstativ.
Det är inte en ”GUTSY, AGGRESSIVE ”RACE-BIKE-FEEL” motorcykel, F650GS körupplevelse är smidig, chic, tyst – en lugnt löpande motor. Man kan jämföra det med ”yoga på hjul” som en känsla. Den är en fantastisk förtroendeskapande genom sin lätta manövrerbarhet som jag är säker på är ett gemensamt resultat av dess lätta vikt på 179 kilo (beräknat med full bensintank/vätska)
Om ämnet vätska är den förväntade bränsleförbrukningen enligt uppgift för F650GS 5,2 liter per 100 km vid konstant 120 km/tim, vilket sjunker till 3,7 liter vid 90 km/tim. Med en 16-liters tank får du en beräknad räckvidd på cirka 300 km per tank. Genom att använda icke aggressiv gaspådrag tillsammans med min ganska lätta kvinnliga vikt räckvidd kan du under liknande omständigheter räkna med att få 10 % mer körsträcka på den faktorn.
F650GS bensintanken är genialt placerad under sätet (fyll på baksidan av motorcykeln)! Detta ändrar verkligen vikt/balansfunktionen och bidrar till den lätta känslan som du kanske kan föreställa dig. Vikten har fördelats genom motorcykelns övre centrum (i stället för den vanliga tanken och vikten framför dig!) vilket ger en fantastiskt balanserad känsla som kräver mindre styrning (till skillnad från det topptunga klagomålet från andra motorcykelkonstruktioner) – du balanserar motorcykeln lätt i låga hastigheter.
Okej, så den överträffar behoven av manövrerbarhet i innerstaden, men hur är det på motorvägen? Jag bestämde mig för att besöka min farbror några timmar väster om staden – så vidare till några av Torontos finaste fria vägar. Att komma upp i motorvägshastighet, 100 km/h (en potentiell topphastighet på 185 km/h) visade sig vara stabilt och berättade inga nya historier om hanteringen än vid lägre hastigheter. Den var smidig, lyhörd och bekväm. Dess diskreta vindruta tycktes inte buckla bort allt vindtryck vid högre hastigheter, så du gör nog klokt i att skaffa den högre vindrutan om du tänker njuta av långväga turer.
Installningen av det välrenommerade Brembos bromsystem med dubbla kolvkalibrar griper tag i den enda 300 mm stora främre skivan, vilket resulterar i en perfekt bromseffektivitet. Detta ger mer bromsförmåga än vad de flesta förare någonsin kommer att behöva.
Tyvärr är våra hastighetsgränser mycket lägre än de som jag är van vid i Europa, men jag kunde inte motstå att utforska motorcykeln i högre hastigheter. Jag lyckades hitta en isolerad säker sträcka av en off free-way väg och fick lätt upp motorcykeln till 140 km/h. Ingen besvikelse här! Tempot kom snabbt och utan ansträngning. Det är inte en 650 cc. Utgivningen/pushningen av kraften verkade vara uppenbar från cirka 6 500 till cirka 7 000 varv per minut. Jag valde också några kombinerade vägar med gräs/grus på landsbygden där motorcykeln även här reagerade direkt på förändringar i kraft eller bromsning oavsett Bridgestones monospiralformade slitbanemönster. Det är verkligen ett smart val av en blandning med högt grepp som är avsedd för 90 % vägresor och 10 % terrängresor.
Det välrenommerade Brembo-bromssystemet med dubbla kolvmembraner är monterat på den enda 300 mm stora främre skivan, vilket resulterar i en perfekt bromsverkan. Detta ger mer bromsförmåga än vad de flesta förare någonsin kommer att behöva.
F650GS har justerbara bakre stötdämpare, vilket är ganska standard på motorcyklar. Till skillnad från en bil måste vi göra justeringar för 
’last’-variationer för situationer där vi transporterar en passagerare eller last.
Jag testade fjädringshanteringen genom att åka över några potthål, vilket tyvärr är karakteristiskt för våra motorvägar och vägar i Ontario! I de flesta fall höll F650GS dem hemliga för mig – minimal återkoppling till mitt säte.
F650GS har 41 mm gaffel som inte är justerbar – personligen inte min preferens. Jag måste göra inställningsbeslag men det är helt enkelt den nivå som mina färdigheter är vana vid. Detta val är dock vettigt för den genomsnittlige föraren där många sällan ägnar sig åt att hantera fjädringsuppsättningar. Lätt!
Det kan vara så att lika vant som jag fortfarande är vid de högre europeiska hastighetsgränserna på motorvägarna, kan det vara så att jag också är van vid den europeiska prissättningen – jag är helt förvånad över F650GS:s rimliga prislapp! Bara 9 490 CAD. Men det är det ”föreslagna” försäljningspriset. Du hittar den troligen för mindre.
På köpet finns det en hel del extrautrustning som ingår i paketet, t.ex.:
- Värmda handtag – varje tjejs dröm!
- Justerbara spakar
- Sluten 3-vägskatalysator (en anordning som används för att minska giftigheten av utsläpp från en förbränningsmotor)
- Faranvarningsblinkers.
- Accessoaruttag för att ladda din Blackberry/mobiltelefon eller resehårstylare.
- Treårig garanti med obegränsad körsträcka.
- BMW:s vägassistanspaket.
- Sänkningskit och/eller lägre sadel.
De här tillvalen finns tillgängliga men kostar några extra dollar:
- ABS-bromssystem (du kan välja att köra med det på eller av).
- Centrumstativ (om du inte får sänkningssatsen),
- Däcktryckskontroll,
- Borddator,
- Vita blinkers.
- Anti-stöldlarmsystem.
Och vad skulle vi göra utan möjligheten till accessoarer?
- Utökat hårt bagage.
- Tankväska.
- Högre skärm.
- Handskydd.
- Motorskydd.
- Skidplatta (stålplatta som läggs till på undersidan för att skydda mot skador på underredet, t.ex. vid terrängkörning).
Glöm inte bort det stora utbudet av BMW-märkeskläder för den totala looken!
KONKLUSION: I ”Iceberg Silver Metallic”, ”Plain Flame Red” eller ”Azure Blue Metallic” tar F650GS dig till stan, till stan, ut ur stan och runt grusvägar med självförtroende! Om mångfald på vägarna står på din kriterielista kommer du att åka med självständighet och vara redo att åka vart som helst på den här motorcykeln! Och låt oss inte glömma den prestige som följer med att du äger en motorcykel av ett ”status”-märke.
Skojig, lätthanterlig, en allround bra motorcykel!
IMPRIMERADE MIG MYCKET: Smidighet, lätthanterlighet (lätthet), bekvämt smalt säte, displaypanel/info, uppvärmda handtag, stil/status, spegelform/design, pris.
INTE IMPRIMERADE MIG MYCKET: Vindruta, ej justerbar framgaffel, funktion av signalindikatorknapp.
*Notera att ovanstående är ett test av 2008 års F650GS; jag har informerats av BMW Motorrad Canada att det finns små, om ens några, förändringar i detaljer och funktioner som du ser ovan, för 2009 – inklusive pris!
MOTORESS-chefen Vicki Gray är en grundläggande och avancerad motorcykelinstruktör – certifierad i över 25 år. Hon är en motorcykellicensprövare och har instruerat, examinerat och licensierat förare för europeiska och nordamerikanska roadracingskolor.