Hitta källor: ”Chippawa, Ontario” – nyheter – tidningar – böcker – forskare – JSTOR (april 2020) (Lär dig hur och när du tar bort det här mallmeddelandet)
Navigation and the Portage roadRedigera
Chippawa är gränsen för navigering på Upper Niagara River. Innan Wellandkanalen byggdes måste all last och alla passagerare lossas och transporteras över land till farbara vatten nedanför fallen för att nå Ontariosjön.
För det amerikanska frihetskriget transporterades all last på den amerikanska sidan av floden. Efter detta krävde brittiska intressen en rutt inom deras territorium. En undersökning som genomfördes 1790 reserverade en remsa med en kedjebredd mellan Chippawa och Queenston i Ontario som en allmän väg, som skulle bli Portage Road.
Den största delen av denna väg finns kvar i dag och följer sin ursprungliga slingrande väg i kontrast till det rektangulära rutnätet på andra gator i Niagarafallen.
King’s Bridge, som byggdes omkring 1790, var den allra första bron över Wellandfloden. Den låg vid flodens mynning, närmare Niagara än dagens bro. Skisser av Lady Simcoe (hustru till viceguvernör John Graves Simcoe) och biträdande postmästare George Heriot visar var och en av dem en bro som består av pålar som drivs ner i floden med ett trädäck.
Bron var av stor militär betydelse eftersom den var den enda som korsade floden. En undersökning som finns tillgänglig i Brock University Special Collections visar att detta var en dragbro. Denna undersökning visar också en ny bro som byggdes på platsen för den nuvarande bron.
Under de första åren som Wellandkanalen var i drift nådde den inte direkt fram till Lake Erie. All kanaltrafik sänktes i en sluss i Port Robinson, Ontario, till Wellandfloden och seglade därefter till Chippawa och nådde Eriesjön via Niagarafloden. Fartyg som kom in i och lämnade Niagarafloden stod inför en svår och farlig vändning i en snabb ström. Welland River svängde nedströms in i Niagara och fartyg som rundade denna punkt riskerade att svepas över fallen.
Problemet löstes genom att Chippawa Cut byggdes 1829. Denna korta kanal gjorde det möjligt för fartyg att vända uppströms in i Niagarafloden direkt och undvika de svåraste strömmarna. Denna skärning är avbildad i den undersökning som nämns ovan.
I mitten av 1830-talet hade Wellandkanalen förlängts så att den gick in i Lake Erie vid Port Colborne i Ontario, men den kommersiella sjöfarten på floden fortsatte i ungefär ytterligare ett sekel. År 1843 transporterade över 100 ångbåtar passagerare och en del gods på en rutt som följde Niagarafloden från Buffalo, New York, sedan in i Wellandfloden vid Chippawa, för att ansluta till Wellandkanalen vid Port Robinson och därefter via Feederkanalen till Dunnville, Ontario, och uppför Grand River till Brantford, Ontario.
Men även om kommersiell sjöfart inte längre existerar i Chippawa fortsätter fritidsbåtarna att segla, och marinanläggningar finns vid Lyons Creek strax väster om byn. Något längre västerut finns en kvarleva från den kommersiella sjöfartens dagar – Montrose Swing Bridge bär fortfarande ett järnvägsspår över floden även om den inte har öppnats för ett fartyg på cirka 75 år.
JärnvägarEdit
Erie and Ontario RailwayEdit
Även när Wellandkanalen gav tillgång mellan sjöarna på 1830-talet transporterade portagevägen fortfarande en hel del människor och gods. Det tog över 24 timmar att passera kanalen och den kunde inte hantera dagens största fartyg. Det var oundvikligt att en järnväg skulle byggas för att effektivisera rörelsen runt Niagarafallen.
Erie- och Ontariojärnvägen öppnade för trafik 1839. Den hade träskenor med järnband lagda på dem och drogs av hästar. Detta var den första järnvägen på Niagarahalvön. År 1854 tog ångkraften över för hästarna. Ett år senare förlängdes järnvägen till Niagara (nuvarande Niagara on the Lake) och på 1860-talet förlängdes den till Fort Erie i Ontario vid Niagaraflodens källa. Linjen var nu känd som Erie and Niagara. Denna sträcka blev Canada Southern Railway’s Niagara Division och var i drift in på 1900-talet. En kort sträcka är fortfarande i drift i dag som ett industriellt spår och slutar på norra sidan av Wellandfloden. Detta är den enda aktiva järnvägen i Chippawa idag, och det finns ingen passagerartrafik.
Stonpirerna som en gång förde denna järnväg över Welland River på en svängbro finns fortfarande kvar.
Niagara Falls Park and River RailwayRedigera
Niagara Falls Park and River Railway var en trådvagnslinje som byggdes längs Niagara River mellan Chippawa och Queenston år 1893. Linjen korsade Wellandfloden på en bro vid Cummings Lane och fortsatte cirka 1,5 km söderut till Slater’s Dock (även känd som Chippawa Landing), där den anslöt till ångbåtar från Buffalo. Järnvägen transporterade passagerare till Queenston, där anslutningar gjordes med ångbåtar till Toronto, Ontario och andra platser vid Ontariosjön. Dessutom transporterade den turister till fallen och hade förbindelse med Niagara, St. Catharines and Toronto Railway, som tillhandahöll interurbantrafik till St. Catharines, Ontario. I och med nedgången av båttrafiken från Buffalo och etableringen av genomgående järnvägstrafik övergavs linjen till Slater’s Dock i början av 1900-talet och trafiken kortades tillbaka till byn Chippawa.
Den största delen av denna linje kombinerades med en parallell rutt på den amerikanska sidan och bestod fram till 1932 som Niagara Gorge Railroad (även känd som Great Gorge Route, eller Niagara Belt Line). Även om broschyrer och annonser för Great Gorge Route visar service endast så långt som till Niagarafallen, visar historiska kartor över området spår som leder till Wellandflodens norra sida åtminstone fram till 1934.
Modern vägtillgångRedigera
Chippawa ligger inte vid några större motorvägar. Det finns fyra huvudgator som leder till byn, som alla sammanstrålar vid bron över Wellandfloden.
Niagara Parkway ger tillgång till byn från både norr och söder. Main Street, som övergår i Lyons Creek Road utanför byn, har den mest direkta förbindelsen med en större motorväg – Queen Elizabeth Way 6 km bort. Den sista huvudvägen är den ursprungliga Portage Road, som ansluter till affärsområdet i Niagara Falls.
Cykel- och fotgängarvägarRedigera
Niagara Heritage Trail passerar längs Chippawas östra kant och korsar Wellandfloden via kontrolldammen precis vid korsningen med Niagarafloden. Denna asfalterade gång- och cykelväg går från Niagara on the Lake till Fort Erie. Dessutom har Lyon’s Creek Road asfalterade axlar för cyklister, och Chippawa Parkway på norra sidan av floden är asfalterad och mycket lämplig för cykling eller promenader.
KollektivtrafikRedigera
Niagara Falls Transit tillhandahåller lokal busstrafik mellan byn och huvuddelen av Niagara Falls. Rutorna 106, 112 och 206 betjänar närområdet.