Utveckling och förseningarRedigera
För att minska utsläppen, vägslitaget, kollisionerna, trafikstockningarna på vägarna och i trafiken och för att förbättra folkhälsan har New York Citys transportdepartement undersökt alternativa transportformer och publicerade en strategisk plan 2008.:51-68 Enligt NYCDOT:s statistik är 56 % av alla bilresor i staden mindre än 4,8 km (22 % mindre än 1,6 km och 10 % mindre än 0,80 km), vilket är inom avstånd som är lätta att cykla. För att uppmuntra invånarna att använda cykeln i större utsträckning har staden åtagit sig att utöka antalet cykelbanor, cykelställ och cykelparkeringsställen.17 I genomförbarhetsrapporten om cykeldelning från 2009 rekommenderade New York City Department of City Planning (DCP) att systemet skulle byggas ut i tre faser i de fyra mest befolkade stadsdelarna, men ingen tidsplan offentliggjordes. Staden, som redan hade uppmuntrat cykling som transportmedel, beslutade att inrätta ett cykeldelningsprogram av det slag som hade varit framgångsrikt i andra städer. År 2011 valde staden Alta Bicycle Share för att driva cykeldelningsprogrammet i New York City. Citi Bike skapades som ett offentlig-privat partnerskap som drivs av NYC Bike Share LLC, ett helägt dotterbolag till Alta.
Systemet, som först var tänkt att starta hösten 2011, sköts upp till sommaren 2012 på grund av osäkerhet om var hyrstationerna skulle placeras. Staden hade ursprungligen tänkt placera Citi Bike-ställen främst på trottoarer och offentliga torg, men det fanns vissa platser där ställen skulle ta upp parkeringsplatser. Genomförandedatumet 2012 gällde endast fas 1 av Citi Bike, med fler faser senare. Programvaruproblem försenade den planerade starten till mars 2013. Dessa problem rapporterades även av Alta-programmen i Chicago och i Chattanooga, Tennessee. Problemen uppstod enligt uppgift på grund av att Public Bike System Company, ett kanadensiskt dotterbolag till Alta, var inblandat i en tvist med programvaruleverantören 8D Technologies. Sedan skadade orkanen Sandy 1 000 cyklar och 60 stationer som förvarades vid Brooklyn Navy Yard. När planeringen fortskred uttryckte vissa invånare sin bestörtning över bristen på dockningsstationer i sina kvarter medan andra kämpade mot stationer i sina kvarter.
UtplaceringEdit
Citi Bike började äntligen sin verksamhet den 27 maj 2013, med 332 stationer. Stationerna låg på Manhattan söder om 59th Street och i Brooklyn norr om Atlantic Avenue och väster om Nostrand Avenue. Tjänstemännen sade att systemet öppnade med 6 000 cyklar. Vid tidpunkten för genomförandet var det det största cykeldelningsprogrammet i USA. När systemet lanserades skulle det utökas till 10 000 cyklar och 600 stationer på Manhattan söder om 79th Street, plus stationer i flera stadsdelar i Brooklyn, däribland Greenpoint, Crown Heights, Bedford-Stuyvesant, Park Slope och Carroll Gardens samt delar av Queens. Tidsplanen för utbyggnaden offentliggjordes först inte, men senare meddelades att utbyggnaden skulle vara klar i slutet av 2016. Det har funnits ett ökande intresse för ytterligare utbyggnad i hela New York; i juni 2013 öppnade till exempel en politiker från Brooklyn en petitionsinsamling för att påskynda utbyggnaden i Greenpoint. Däremot gick installationen i maj 2013 medvetet förbi South Williamsburg.
Under det första året fanns det mer än 100 000 registrerade medlemmar som cyklade över 14 700 000 miles (23 700 000 km), varav 70 000 medlemmar enbart under de tre första månaderna. Den 6 augusti 2013 gjorde cyklisterna 42 010 resor, vilket är det största antalet resor under en enskild dag för något nordamerikanskt cykeldelningssystem. Under Citi Cycles första månader dockade vissa kiosker för många cyklar medan andra inte hade tillräckligt med cyklar, så företaget började använda en flotta av lådbilar för att transportera cyklar mellan olika kiosker varje dag. Kioskerna hade också en del mjukvaruproblem under de första månaderna. Bland problemen fanns stationer som inte accepterade betalningsinformation, kiosker där förbipasserande kunde ta cyklar utan att betala eftersom cyklarna inte var ordentligt låsta och cykeldockor som inte fungerade alls, vilket tvingade cyklisterna att åka till andra stationer.
PopularitetRedigera
Citi Bikes enorma, oväntade popularitet orsakade problem inom ett år. I januari 2014 ansökte konstruktören av Citi Bikes cyklar och dockningsstationer om konkursskydd. Tjänstemän vid Montreal, Quebec-baserade Public Bike System Company (även känt som Bixi) sade att de hade 46 miljoner dollar i skulder, delvis på grund av att operatörerna av Citi Bike och Chicagos Divvy bikeshare hade undanhållit sammanlagt 5 miljoner dollar i betalningar på grund av mjukvarufel i dockningsstationerna. Alta-tjänstemän, som driver Citi Bike, Divvy och Capital Bikeshare i Washington, D.C., sade att de inte räknade med några avbrott i servicen, även om de ville ha 20 miljoner dollar för att utöka systemet till 10 000 cyklar och 600 stationer. På grund av Citi Bikes olika problem försenades dock utbyggnaderna till Upper East och Upper West Sides med minst ett år. Dess generaldirektör avgick i mars. Den nye borgmästaren, Bill de Blasio, uppgav att han ville utöka Citi Cycles räckvidd, men att han för tillfället inte kunde ställa stadsmedel till förfogande för en sådan utbyggnad.
Citi Bike-anställda anslöt sig till Transport Workers Union of America Local 100 i juli 2015. Företaget hade omkring 200 anställda som gick med i facket vid den tidpunkten. Den 17 september, inför det överväldigande stödet för facklig organisering, gick Citi Bike med på att erkänna TWU Local 100:s representation av Citi Bikes arbetskraft.
ExpansionEdit
ReorganizationEdit
Den 28 oktober 2014 tillkännagav Alta Bicycle Share och NYCDOT en plan för att förbättra och utöka Citi Bike-programmet. Bikeshare Holdings LLC, en ny enhet som bildats av partnerna hos fastighetsutvecklaren Related Companies och gymkedjan Equinox Fitness, förvärvade Alta Bicycle Share – omdöpt till Motivate – och utsåg Jay Walder till ny verkställande direktör. (Motivate, och i förlängningen Citi Bike, förvärvades av Lyft 2018.) Den ökade finansieringen omfattade 5 miljoner dollar från Bikeshare Holdings, 70,5 miljoner dollar från en tioårig förlängning av Citigroups sponsring och 15 miljoner dollar från Goldman Sachs Urban Investment Group. Som en del av omstruktureringsavtalet flyttade Walder företagets huvudkontor från Portland, Oregon, till New York City. Citi Bike-systemet skulle fortsätta att drivas av NYC Bicycle Share, ett dotterbolag till Alta Bicycle Share. Fram till 2017 skulle Citi Bike utöka sin verksamhet med 6 000 cyklar och lägga till 375 nya dockningsstationer. Avtalet innehåller också krav på förbättringar av systemets verksamhet, inklusive uppgraderingar av programvara och teknik. Företaget utsåg också en vice ordförande för teknik.
Efter två år av mjukvarufel i cykeldelningssystemet stängde Motivate ner Citi Bike-systemet under den sista helgen i mars 2015 för att byta ut den befintliga systemmjukvaran mot den från 8D Technologies. Den nya mobila plattformen har utvecklats av det polska programvaruhuset Netguru. Sedan dess har Citi Bike-systemet fortsatt att utöka sina installationer med 8D Technologies som leverantör av programvara och stationsutrustning. Under sommaren renoverade Motivate också alla systemets 6 000 cyklar och reparerade cykelstationernas kiosker och förbättrade cykeldockorna vid dessa stationer.
Expansion till Jersey City och QueensEdit
I början av 2015, som en del av expansionen, höjde NYCDOT och Motivate priset på årsmedlemskap från 95 till 149 dollar plus skatt, även om årsavgifterna för invånare i New York Citys bostadsförvaltningar och medlemmar i vissa Community Development Credit Unions kommer att ligga kvar på 60 dollar per år. Det året installerade företaget 91 nya stationer i Queens och Brooklyn, varav 12 i Long Island City och 79 i Greenpoint, Williamsburg och Bedford-Stuyvesant. Citi Bike lade också till 48 nya stationer på Upper East och Upper West Sides, upp till 86th Street. Systemet utökades över Hudsonfloden till Jersey City, New Jersey, den 21 september 2015, med 35 stationer och 350 cyklar. Vissa invånare i Jersey City protesterade dock mot införandet av Citi Bike där och klagade på förlorade parkeringsplatser för bilar. I juli 2016 utökades Citi Bike-systemet i Jersey City för första gången, med ytterligare 15 stationer och ytterligare 150 cyklar.
I augusti 2016 började företaget installera 139 nya stationer på Manhattan upp till 110th Street och i Brooklyn mellan Red Hook och Prospect Park. Stationerna i den nya installationen låg närmare varandra än i tidigare faser eftersom de tidigare faserna inte hade uppfyllt National Association of City Transportation Officials rekommenderade cykeldelningsstationstäthet på 28 per kvadratmil (11/km2). Vissa invånare i Park Slope motsatte sig öppet förlusten av bilparkeringsplatser. En månad senare, den 13 september 2016, gjordes 64 672 resor i systemet, vilket var det högsta antalet som registrerades under en dag vid den tidpunkten.
Efter tillkännagivandet i december 2016 om en ytterligare utbyggnad till Harlem och Astoria föreslog vissa stadspolitiker att systemet skulle utökas ytterligare till Bronx och Staten Island. I slutet av 2017 planerade Citi Bike att fördubbla sin cykelflotta till 12 000, med möjlighet att en del av expansionen skulle kunna finansieras med offentliga medel. Den 18 maj 2017 presenterade Motivate ett förslag om att utöka systemet i alla fem stadsdelar, inklusive att lägga till nya stationer i Bronx och Staten Island, utan någon offentlig finansiering. För att kompensera för den förlorade skattefinansieringen bad Motivate staden att avstå från de avgifter som tas ut för att placera bås på tidigare parkeringsplatser, samt att omarbeta betalningshierarkin och eventuellt lägga till mer annonsutrymme på betalstationerna. De 140 nya boxarna och 2 000 nya cyklar i Harlem, Crown Heights, Prospect Heights, Long Island City och Astoria installerades i september 2017. Systemet såg sin 50 miljonte passagerare i början av oktober 2017, samtidigt som de nya boxarna aktiverades. De nya dockningsstationerna i Brooklyn ledde till en obalans i antalet cyklar i vissa stadsdelar, eftersom det var fler cyklar som dockades i lägre belägna områden som Downtown Brooklyn, medan färre cyklister dockade cyklar i högt belägna stadsdelar som Prospect Heights och Crown Heights.
Docklös och expansion i fas 3Redigera
Under 2018 föreslog tjänstemännen docklös cykeldelning för Citi Bike-nätverket, vilket skulle göra det möjligt att hyra cyklar utan att vara kopplade till dockor. Detta föreslogs efter att flera cykeldelningsföretag meddelat sin avsikt att bedriva verksamhet i New York City. I början av augusti samma år hade det docklösa cykeldelningsföretaget Spin startat en docklös verksamhet i Rockaways, men hade uppmanats att upphöra med verksamheten av NYCDOT, som hade licensierat Citi Bike som den enda officiella cykeldelningsoperatören i New York City. Spin, som hade för avsikt att konkurrera med Citi Bike med lägre priser per halvtimme, kämpade resten av månaden för att få ett tillstånd. I slutet av augusti började Citi Bike utforma en prototyp av en docklös cykel som kunde låsa sina egna hjul beroende på om kunden hade betalat eller inte. Som en del av ett pilotprogram började Citi Bike också testa 200 pedalstyrda elcyklar, som snart blev populära bland kunderna. Ytterligare elcyklar planerades läggas till inför stängningen av 14th Street Tunnel, som delvis skulle avbryta trafiken på L-tåget på Manhattan och under East River till Brooklyn från 2019 till 2020.
Lyft, som hade förvärvat Motivate i juli 2018, meddelade en ytterligare utökning av Citi Bike-tjänsten i november 2018. Den femåriga expansionen på 100 miljoner US-dollar skulle fördubbla cykeldelningssystemets serviceområde till 91 km2 (35 square miles). Dessutom skulle antalet cyklar mer än tredubblas, från 12 000 till 40 000. Detta skulle göra Citi Bike till ett av de största cykeldelningssystemen i världen. Webbplatsen Gothamist, som citerar en Lyft-anställd, uppger att elcyklar skulle utgöra den ”stora majoriteten” av de nya cyklarna. I februari 2019 meddelades det att Citi Bike-systemet skulle ha 4 000 elcyklar i juni samma år, en ökning från 200 stycken. På grund av elcyklarnas popularitet skulle en avgift på 2 dollar läggas till varje elcykelresa från och med den 27 april. Den 14 april meddelade dock företaget att alla deras elcyklar skulle tas ur bruk på grund av olyckor vid inbromsning.
I juli 2019 tillkännagav Citi Bike en tidsplan för sin expansion i fas 3, som skulle fördubbla dess serviceområde. Vid den tidpunkten installerades nya cykelparkeringar i East Williamsburg, Brooklyn, Bushwick, Brooklyn och Ridgewood, Queens, längs sträckan för BMT Canarsie Line, som betjänar L-tåget. Fram till 2020 kommer det att installeras fler ställen på resten av övre Manhattan (nämligen Hamilton Heights, Washington Heights och Inwood) och i södra Bronx. Före 2023 ska nya stallplatser också installeras i sydvästra, sydöstra och östra Brooklyn, inklusive Brownsville, East Flatbush, Kensington, Prospect Lefferts Gardens, Sunset Park och de återstående delarna av Bedford-Stuyvesant och Crown Heights. Det skulle också installeras parkeringsboxar i nordvästra Queens, nämligen Sunnyside, Maspeth, Elmhurst, Jackson Heights och Corona. Den 5 september nådde Citi Bike 91 529 resor, vilket var det högsta antalet passagerare någonsin under en enskild dag.
I maj 2020 utvidgades systemet till Bronx och vidare norrut till Manhattan. Mitt under COVID-19-pandemin i USA registrerade Citi Bike sin 100 miljonte resa det året, eftersom pandemin resulterade i en ökad cykelanvändning. Under augusti 2020 slutförde regeringarna i Jersey City och Hoboken, New Jersey, ett avtal med Lyft om att driva Citi Bike-stationer i båda städerna i minst fem år. Förändringarna omfattade uppgraderingar av 51 befintliga Citi Bike-stationer i Jersey City och tillägg av ytterligare 46 stationer i båda städerna under 2020 och 2021. Totalt skulle det finnas nästan 1 000 Citi Bikes och 95 stationer i New Jersey som en del av avtalet. Hoboken hade tidigare betjänats av ett cykeldelningssystem vid namn JerseyBike, som var inkompatibelt med Citi Bike, Jersey Citys kommunfullmäktige och Hobokens kommunfullmäktige godkände båda sina respektive delar av expansionen i början av 2021.