Det perfekta cyklocrossdäcket? 7 anledningar till att det kanske är ett grusdäck

Det är äntligen cyclocross-säsong för de flesta läsare, och i många delar av landet betyder det tidig säsong, torra och dammiga förhållanden. Idag tar vi tillbaka ett populärt inlägg från förra året som kan hjälpa icke-UCI-åkare med sitt däckval för torra lopp.

Om du inte har förblivit begravd under leran från cyclocross-säsongen för fem år sedan, har du antagligen sett en explosion av allt som har med grus att göra inom cykelteknik att göra. Vi har sett cyklar, hjul, skor, haklappar och naturligtvis däck, som alla marknadsförs som grusspecifika.

Möjligheterna att cykla med dropbar (och flatbar) är bra. Visst har vi länge betonat att de flesta cyclocrosscyklar är utmärkta grusmaskiner, men nu är vi välsignade över att ha en ny grupp cyklister som undrar om deras grusutrustning är väl lämpad för cyclocrosslopp.

Under många omständigheter är ”grus”-utrustning utmärkt för cyclocrosslopp! Vi anser att ingen ska stå vid sidan av bara för att de är oroliga för att de inte har den perfekta cykeln för att prova på ett cyclocrosslopp. Ofta blir folk alltför besatta av bredden på en tävlingsbana, inte av själva körytan.

I dagens avsnitt tittar vi särskilt på däcken.

Här är sju anledningar till varför dina grusdäck kan vara bra för att tävla i cyclocross, oavsett om du är nybörjare eller en rutinerad ’crossförare.

Barriers och Run-Ups kräver inte specifika slitbanor

Så du har hört att cyclocross har av- och påstigningar med slumpmässiga cykelbärare.

Säkerligen är detta helt annorlunda än 99 procent av din genomsnittliga grusgräsmaskin, utom de bäckövergångar som finns vid lopp som Dirty Kanza och Almanzo 100.

Men det betyder inte att du behöver ett annat slitbanemönster. När du bär din cykel är det skons dragkraft som spelar roll, inte däcket. För de gånger varje varv du är av cykeln är dina grusiga tubeless slitbanor lika bra som den mest smidiga tubularen där ute.

Gravel- och grusvägar är vanliga i tävlingar i början av säsongen

Men medan vissa delar av landet redan har fått njuta av lera i början av säsongen, har en stor del av landets tävlingar i början av säsongen, inklusive Rochester Cyclocross och framför allt tävlingar på den skogsbrandsdrabbade västkusten, ofta benhårda, stenhårda grusvägar och grusvägar och stigar – exakt den typ av underlag som de flesta grusdäck är konstruerade för.

Och även om ”grus” varierar i storlek och konsistens, så mycket att bestämmelser, skämtsamma eller inte, har föreslagits, så är de flesta grusvägar, om man tittar noga, variationer på en grusväg. Till och med världscuperna i början av säsongen i USA har mestadels grusvägar också med några grässtrån inlagda.

Graveldäck är vanligen konstruerade för att rulla snabbt på hårdpackade ytor och förbli hållbara efter flera mils användning. Låter det som dina nuvarande förhållanden? Stressa inte om märkningen eller marknadsföringen och välj en slitbana som är lämplig för dessa förhållanden.

Ja, ditt lokala lopp kan ha några hårnålar som du kanske inte hittar när du sliter dig igenom timmar av grus (såvida du inte gör en felaktig sväng eller två), och dessa kan göra att du lutar dig över lite mer än du är van vid. Många grusdäck har dock en tillräcklig sidoknopp, inte helt olikt ett cyclocrossdäck.

Gravel Tire? Menar du övervuxen filprofil?

Inspekterar du däcken på de bästa cyclocrossförarna vid din lokala tävling eller till och med ett UCI-evenemang den här tiden på året är chansen stor att du ser en Vittoria Terreno Dry, Challenge Chicane eller Specialized Tracer tubular med en bredd på 33 mm.

Dessa däck i klinkerform finns i två olika bredder, där de större volymerna marknadsförs mot grus. Terreno Dry kommer i ett 40 mm alternativ, Tracer (och äldre Trigger) i 38 mm, medan Challenge byter ut Chicane-namnet mot etiketten Gravel Grinder i 38 och 42 mm-alternativ.

Att lägga till några mm i bredd till ett cyclocrossdäck gör inte plötsligt ett däck grusspecifikt. Faktum är att…

När det är guppigt kan högre volym vara snabbare

Och medan tubular-fans länge längtade efter de legendariska, en gång svårfångade, smidiga bomullshöljena från Dugast tubulars, finns det andra sätt för icke-tubular-åkare att öka rullhastigheten som inte involverar lim eller dubbelhäftande tejp.

Däck med högre volym tillåter lägre tryck och mer resande (dämpning av stötar) än motsvarande smalare däck. Detta är kanske den största anledningen till att man sträcker sig efter grusdäck på tävlingsdagen.

Finner du att du fruktar guppen i stenhårda tävlingar i början av säsongen? Ett 40 mm tubeless-däck med lågt tryck kan ge dig lägre rullmotstånd samt bättre burp- och plattmotstånd än 33 mm-alternativ (och säkert mer fart än att slå i fälgen).

Däckets smidighet påverkas av flera faktorer, främst de material som används och lufttrycket. Även om de flesta gravel clinchers vulkaniserade konstruktion motsvarar ett nylonhölje som inte är lika smidigt som det högsta slangen, kan du köra ett större däck med ett lägre tryck än ett smalt däck som troligtvis kommer att bottna, och njuta av bättre flytförmåga när förhållandena är lösa eller sandiga.

Skjut upp med rätt slitbana

Om många amatörcykelcrossåkare kämpar för att ha mer än ett rörhjulshjul för tävlingsdagen är de tvungna att välja en slitbana för allting eller en slitbana för lera för att vara redo för alla förhållanden. Men med slanglösa däck (och även slanguppsättningar) kan du på ett tillförlitligt sätt byta däck nära tävlingsdagen och ha den lämpligaste slitbanan.

En snabbrullande slitbana för torra förhållanden kan ge en större fördel än en smalare, handgjord, större knopp, med eller utan hög volym.

Och ska du bli beroende av den höga volymen och den mjuka körningen? Det finns gott om däck med högre volym som har fler knoppar än en semi-slick. Tänk på WTB Resolute, Kenda Small Block Eight, Soma Fabrications Cazadero, Donnelly X’Plor MSO och Teravail Rutland.

Och när förhållandena blir slaskigare finns det flera smalare 29er-däck med fulla knoppar som fungerar bra med cyklar med hög däckfrigång.

Håller sig i mål

Då en del grusdäck är byggda för att klara de hårda och farliga förhållandena vid evenemang som Dirty Kanza 200 och Lost and Found är de ofta utrustade med punkteringsskyddande bälten och karossfoder. Även om dessa lager äventyrar däckens smidighet kan punkteringsskyddet på steniga banor få dig att rulla i mål i stället för att leta efter groparna eller din bil.

Det är trenden

Nej, vi råder dig inte att köra ett grusdäck i ett cyclocrosslopp för att grus är trendigt.

Men kanske har du lagt märke till att det finns en bredare-är-bättre-trend med däck på både landsvägs- och mountainbikescenen. Under årens lopp har den vanliga storleken på landsvägsdäck vuxit från 20 mm till 23 mm, för att sedan på senare tid svälla ut till 25 mm och nu 28 mm. Om vi räknar rätt är det en 40-procentig ökning av däckbredden med en ännu större ökning av däckvolymen.

På bergssidan har vi vuxit från 1,9″-däck till 2,4″ (25-procentig ökning av bredden) och längre.

Men cyclocrossdäcken har i huvudsak legat på en nivå mellan 30-33 mm under en längre tid. Visst var 28 mm rörformade däck populära förr i tiden, men innan UCI minskade däckens maximala bredd fanns det även 35 mm-däck. Om något har större åkare blivit orättvist bestraffade av UCI:s minskning av den maximala däckbredden.

Det finns många goda anledningar till att både väg- och mountainbikedäck har vuxit med 25-40 procent i bredd samtidigt som de nästan fördubblats i luftvolym, men de flesta har att göra med rullhastighet och komfort. Tror du att dessa egenskaper är lika viktiga i cyclocross? Det gör vi också.

Tacksamt nog behöver de flesta av oss, åtminstone i USA, inte oroa oss för UCI:s däckbreddningsbegränsningar (eller ens ett plötsligt införande av regler vid nationella tävlingar). Så om vi tar steget och tillämpar den liknande breddökningen för väg- och mountainbikedäck på ett 33 mm cyclocrossdäck? Då får man ett däck på 40-46 mm, vilket är precis vad grusdäcken behöver. Förhoppningsvis har din cykel tillräckligt med utrymme.

Kasta inte ut crossdäcken ännu

Självklart är grusdäck inte perfekta för alla cyclocrosslopp eller alla regioner. Det finns alltid nackdelar, och större, snabbt rullande grusdäck har också sina nackdelar.

Har Moder Natur välsignat din helg med lite god lera? Smalare däck med stora knoppar har bättre grepp i lera och kan gräva ner sig djupare för att ge grepp på hårdare underlag.

Däck med hög volym hjälper inte heller ens på en ojämn bana om cykeln är igentäppt på grund av begränsat däck- och mudderutrymme vid ramen, gaffeln eller fälgbromsarna.

Har du tunn hud? Kanske är tjocka däck inget för dig. Att välja utrustning på grund av vad andra kan tycka är aldrig en bra idé, men var var medveten om att det finns några cyclocross-traditionalister som kan försöka tömma dina överdimensionerade pneumatiska strävanden på luft med spetsiga utrustningshuggningar. Fortsätt att rulla förbi dem med ett leende, tack vare din bekväma åkning.

Det finns också en viktfråga. Att spendera 1 000 dollar eller mer på kolbågar för att sedan lägga till ytterligare 50 eller 100 g per hjul på grund av större däck kan skada axeln vid uppkörning och acceleration ur hårnålar. Ja, det är tråkigt, men du kommer sannolikt att vinna tillbaka den tiden på guppen. Du kanske bara inte märker dessa vinster lika mycket som du märker en tyngre cykel vid hindren.

Det perfekta crossdäcket?

I slutändan är däckvalet en mycket personlig fråga för de flesta cyclocrossare, men oavsett om du har en gruscykel och är nyfiken på att prova på cyclocross eller om du ännu inte har bytt ut grusdäcken på din cykel i tid för cyclocross-säsongen, så kan det hända att du redan har de perfekta däcken för ett torrlopp.

Antagen att UCI:s breddgräns på 33 mm inte gäller dig, glöm etiketter och marknadsföring och lita på dina resultat och din njutning som indikatorer på om dessa större, snabbt rullande däck fungerar för dig.