Regeringen upprättade ett politiskt ramverk för att påskynda teknikutvecklingen av elfordon, samtidigt som man uppmuntrar en marknadsomvandling som kommer att stödja forskning och utveckling, reglera branschen och uppmuntra till konsumtion.
Tidig utvecklingEdit
År 2001 startade Kina ”863 EV-projektet” (rena EV, hybrid EV och bränslecellsfordon ingår). 2004 publicerade den nationella utvecklings- och reformkommissionen en policy för utveckling av bilindustrin. 2004 bildade sexton kinesiska statsägda företag en sammanslutning för elfordonsindustrin i Peking, CEVA. Syftet med föreningen var att integrera tekniska standarder och skapa en mekanism genom vilken intressenterna kan utbyta information för att utveckla ett toppmodernt e-fordon. Företagen förväntades investera totalt 14,7 miljarder dollar i den växande marknaden för elfordon fram till 2012.
Under 2007 investerade Kina mer än 2 miljarder RMB (300 miljoner dollar) i utvecklingen av nya energifordon.
2008
– Försäljningsvolymen för kinesiska nya energifordon ökade kraftigt till 366 enheter under första halvåret 2008, vilket innebar en ökning med 107,9 % jämfört med året innan. Kinesiska biltillverkare tillhandahåller cirka 500 oberoende utvecklade nya energi- och bränsleeffektivitetsfordon för de olympiska spelen i Peking. 13 städer (Peking, Shanghai, Chongqing, Changchun, Dalian, Hangzhou, Jinan, Wuhan, Shenzhen, Hefei, Changsha, Kunming och Nanchang) har valts ut som pilotstäder för användning av nya fordonsmodeller 2009.
2009
– Statsrådet godkänner planen för omstrukturering och revitalisering av bilindustrin, som innebär att 10 miljarder RMB (1,5 miljarder US-dollar) investeras i nya fordon.50 miljarder) för industrialisering av nya e-fordon. – Statsrådet investerar 20 miljarder RMB (3 miljarder US-dollar) i teknikutveckling. – För att förbättra luftkvaliteten och minska beroendet av fossila bränslen tillkännager regeringen ett tvåårigt pilotprogram för att subventionera köpare av bilar med alternativa energikällor i fem städer (Shanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou och Hefei). Subventionen för EV-kunder är 60 000 RMB för batterielektriska fordon (BEV) och 50 000 RMB för plug-in hybridfordon (PHEV).
2010
– En utvecklingsplan för bilindustrin (inklusive ny energi) för 2011-2020 har utarbetats för att inkludera en plan för att omvandla den inhemska bilindustrin. Godkännandet har försenats.- Kina planerar att utöka ett projekt för att uppmuntra användningen av energieffektiva och alternativa energifordon i kollektivtrafiken till 20 städer från 13 till 20 städer. EV).
2011
– Det finns flera stora R&D- och tillverkningsföretag för elfordon på den kinesiska marknaden. Företaget omfattar bl.a.: Det finns flera olika företag inom detta område: SAIC, FAW, Dongfeng, Chana, BAIC, GAC, Chery, BYD och Geely. Dessutom har flera institut för forskning och utveckling byggts upp, t.ex. Tsinghua University, Beijing Institute of Technology och Tongji University. De har alla sina egna centra som fokuserar på NEV-forskning.
Kina tillverkade och sålde cirka 1,2 miljoner plug-in elfordon under 2018, vilket var mer än tre gånger så mycket som försäljningen i USA. Kina har blivit den snabbast och mest växande marknaden för elfordon i världen. Nya elbilar (EV) hade en marknadsandel på 4,2 % av de nya bilar som såldes i Kina under hela 2018. Storstäder som Shenzhen och Peking inför snabbt elbilar – till exempel är alla Shenzhens 16 000 offentliga bussar nu elektriska, och snart kommer alla 22 000 taxibilar också att vara elbilar.
Miljöproblem och Kinas efterfrågan på oljaRedigera
Utveckling av elbilar kommer att bidra till energihushållning och energisäkerhet i Kina, eftersom energieffektiviteten är 46 procent högre än för förbränningsmotorer (ICE). Elfordon har också potential att minska koldioxidutsläppen med 13-68 %: direkt genom avancerad V2G-teknik (vehicle-to-grid) och indirekt genom att minska toppar.
En utveckling av elfordon kommer också att minska Kinas beroende av oljeimport. Kina blev nettoimportör av olja 1993, världens näst största oljekonsument efter USA 2004 och importerade 52 % av sin olja 2009. Internationella energiorganet räknar med att Kinas oljekonsumtion kommer att mer än fördubblas från 7,7 miljoner fat per dag (1 220 000 m3/d) 2008 till 16,3 miljoner fat per dag (2 590 000 m3/d) år 2030. Samtidigt blev landet världens största bilmarknad i slutet av 2009 och McKinsey uppskattar att Kinas fordonsflotta kommer att tiofaldigas mellan 2005 och 2030.
När efterfrågan på bilar fortsätter att öka i Kina kommer den därmed sammanhängande efterfrågan på bensin att sätta ett kontinuerligt tryck på Kinas energisäkerhet. Kina håller på att bygga sin egen strategiska oljereserv (SPR) som kan rymma 100 miljoner fat (16 000 000 m3), vilket är ungefär tillräckligt för att tillgodose landets oljebehov i 20 dagar, och planerar också att bygga ytterligare åtta kustnära oljereserver fram till 2011 för att öka den totala nödförsörjningen till 281 miljoner fat (44 700 000 m3). Samtidigt uppmuntrar och stöder Kina utvecklingen av alternativa energialternativ, särskilt när det gäller utvecklingen av elfordon, eftersom Kina räknar med att den nya bränsletekniken och den ökade bränsleeffektiviteten kommer att ge dem ett större energioberoende. Enligt Wan Gang, minister för vetenskap och teknik, ”är miljövänliga fordon avgörande för utvecklingen av Kinas bilindustri eftersom bilavgasutsläppen redan står för 70 procent av landets luftföroreningar i de kinesiska storstäderna”
.