Fråga nästan vilken kugghjulare som helst och de kommer att säga att ett sänkt fordon alltid kommer att se coolare ut än när det kom från fabriken. Biltillverkarna vet också detta. Det är faktiskt en föga känd hemlighet att biltillverkarna brukade lasta en bil med vikter eller tegelstenar för att komprimera fjädringen under utställningar av nya bilmodeller. Detta sänkte bilen lite så att den skulle se mer lockande ut för potentiella köpare. Men med tanke på alla de problem som är förknippade med en sänkt bil bestämde sig tillverkarna för att ta det säkra före det osäkra och konstruerade lite mer fjädring i vanliga produktionsbilar.
En stor fördel med att sänka ett fordon – bortsett från utseendet – är att det sänker tyngdpunkten för bättre hantering och kontroll. Medan tillverkarna använde vikter för att sänka fordonet, kräver en korrekt sänkning av en bil lite mer arbete och rätt komponenter. Att sänka fordon går tillbaka till 1950-talet. Det är en mycket vanlig modifiering idag, och prestandaindustrin växer med stormsteg på detta område.
Men när man sänker en bil utan att modifiera andra viktiga komponenter kan det påverka hantering och styrning. Detta blir mer märkbart vid kurvtagning och när man stöter på ojämn beläggning, särskilt vid hög hastighet. För att förklara detta lite mer nådde vi Chris Alstons Chassisworks för att få veta mer om deras bump steer-kits och varför de ibland behövs. Dessa kit hjälper till att korrigera styrproblem som uppstår vid sänkning av en bil – en ofta förbisedd aspekt.
Vad är bump steer?
I lekmannatermer är bump steer precis som det låter: när du träffar ett gupp förändras bilens styrvinklar. Höjningar gör att fjädringen komprimeras, och denna kompression gör att även dragstängerna artikuleras. Denna ledighet ändrar framhjulens styrvinkel. Videon ovan är ett grovt exempel på hur detta sker, men det är ett enkelt exempel som visar hur alla komponenter rör sig i olika vinklar och med olika hastighet.
De flesta vet att en standardinställning för gatan kräver en liten toe-in. Detta innebär att däckens främre kant pekar inåt (vanligtvis 1/16 tum eller så). Beroende på om du har en fram- eller bakre styrlänk påverkas toe-in och toe-out när du kör över gupp eller ojämn beläggning. Om din bil har ett system för framstyrning går den ut på tå. Ett bakre styrsystem trycker på och får hjulen att gå inåt. Det beror också på var spännstången är ansluten och vilken vinkel spännstången har. Om den är uppåtriktad när den är statisk kommer den inte att trycka, utan dra. Om den är nedåtvinklad när den är statisk trycker den på. Det är den enkla förklaringen till bumpsteer och hur det påverkar styrningen av ditt fordon.
I tekniska termer kan dock bumpsteer bli ganska intensiv. När ett fordon konstrueras är längden och vinklarna på styrarmarna – och vinkeln på dragstängerna – en del av konstruktionen för att lindra så mycket bumpsteer som möjligt. Ingenjörerna beräknar vinkeln som varje styrarm roterar under fjädringen och hittar det omedelbara centrumet, som är den punkt där en imaginär linje från kulans ledskivlingar och styrarmens ledskivlingar möts, vilket visas i bilden ovan.
Som du kan se förändras det omedelbara centrumet när fjädringen rör sig. Spännstängerna har vanligtvis en vinkel som ligger mellan de övre och nedre styrarmsvinklarna, och den vinkeln ligger i linje med det momentana centrumet. Varje gång armarna och spännstängerna rör sig rör de sig i olika hastigheter och vinklar, vilket förändrar det omedelbara centrumet.
Avjusteringsproblem uppstår när du stöter på ojämnheter. Detta kan inte undvikas. Att sänka ett fordon kan överdriva dessa problem, men en bump steer-kit korrigerar de felaktiga vinklarna och minskar ytterligare bump steer. Att bara få en ny justering utan att ta itu med bump steer kommer inte att tillåta optimal prestanda.
Bump Steer Kits är mer än bara ett par distanser för att flytta dragstångsändan. Satsen möjliggör flera justeringar av både avståndet och längden på den yttre dragstången.
Tänk på senaste gången du körde på en ojämn väg och hur bilen ville dra åt ena eller andra hållet. Det är så här som bump steer kan påverka hanteringen. Det är därför det är obligatoriskt att – åtminstone – få en framvagnsjustering när du har ändrat din fjädring på något sätt. Fjädring handlar om geometri – ämnet som många av oss hatade i skolan.
Diskussionen kan bli mycket komplicerad, så i stället för att förvirra dig med en massa tekniska diagram, vinklar och matematik ska vi diskutera hur sänkning av ett fordon påverkar bump steer. Lino Chestang, från Chris Alston’s Chassisworks, kommer att ge oss lite mer insikt om vad bump steer är och hur man korrigerar det.
gStreet billet-aluminium-stolpar finns tillgängliga från Chris Alston’s Chassisworks, och är byggda för att använda deras bump steer-kits.
Bump Steer Kits For Lowered Vehicles
”Som ett minimum bör alla sänkta bilar ha sin justering inställd när de befinner sig på den sänkta körhöjden. Men övervägandet av ett bump steer kit bör öka när åkhöjden blir längre från stockhöjden”, konstaterade Lino. På grund av förändringen av vinklarna för styrarmarna och det omedelbara centrumet måste även dragstångsvinkeln ändras. Eftersom styrstången (eller idler- och pitman-armarna) är fast monterade på chassit, ändras spännstångsvinklarna efter sänkning, vilket påverkar styrningen.
Om du inte är säker på att du behöver ett bump steer-kit hade Lino följande att säga: ”Om bilen känns ”darty” eller instabil vid fasta inbromsningar eller när den stöter på dämpningar eller ojämnheter på vägen är det ett tecken på ett möjligt bump steer-problem”. Han rekommenderar också att man ser till att justeringen ligger inom specifikationerna och att alla dragstänger och kulförbindelser fungerar som de ska innan man köper ett bump steer-kit.
Dragstångslängden är också en viktig justering när man installerar ett bump steer-kit. Det rekommenderas att en professionell justeringsverkstad sköter installationen, det kräver erfarenhet.
”De negativa effekterna av bump steer eller dålig justering är mer märkbara med däck med lägre profil eller styvare sidoväggar, vilket är anledningen till att bump steer är ett större problem på Pro Touring- eller road race-bilar”, förklarade han. Han bekräftade också att om man inte korrigerar bump steer kan det resultera i antingen inre eller yttre slitage på däcken. Dålig hantering skulle dock vara ett säkert tecken på att något inte står rätt till med bilen.
För dem som kör roadrace eller autocross kan bump steer verkligen påverka hur bilen hanterar och göra den svårare att kontrollera. ”Att köra en bil nära prestandagränsen utan att minimera bump steer kan lämna en viss oförutsägbarhet i hanteringen. Att lägga till ett bump steer-kit och trimma styrningen kan ge föraren mycket mer självförtroende”, tillade han.
Vad ändrar ett bump steer-kit?
Ett bump steer-kit ändrar vinkeln på dragstängerna så att de anpassar sig till det omedelbara centrumet. När bilen sänks gör även styrstången det. Spännstängerna gör det inte, vilket innebär att den yttre spännstångsvinkeln förändras, vilket gör att den hamnar utanför det omedelbara centrumet. Detta kommer i sig att påverka inriktningen så mycket att du nästan omedelbart kommer att slita ut dina däck – om du överhuvudtaget kan köra bilen. Ibland skapar en sänkt fjädring ett sådant problem med inriktningen att fordonet inte ens rullar. I det fallet rekommenderas det att släpa den till en justeringsverkstad.
Om man ändrar platsen där dragstången möter rattstången kan dragstångsvinkeln justeras och anpassas närmare centrum – vilket är vad en bump steer-kit gör. Men de är inte en komponent som passar alla i samma storlek. När de installeras måste allt kontrolleras, helst med en bump steer-mätare. Detta är inget för nybörjare, och om det inte justeras på rätt sätt kan ditt bump steer-kit göra dig ännu sämre än när du började.
Då man flyttar monteringspunkten för dragstångsändan (blå linje) och justerar längden kan man minimera bump steer. Även om det inte kan elimineras hjälper Bump Steer Kits dig att återfå kontrollen när du pressar bilen till dess gränser.
I bilderna ovan kan du se hur Instant Center förändras när fjädringen flyttas. När styrstången är fast monterad på chassit ändrar sänkning av bilen spännstångens vinklar, vilket skapar överdriven toe-in eller toe-out. Ett bump steer-kit hjälper till att anpassa dragstången till Instant Center och minimera bump steer.
Innan du köper ett kit och tror att det löser alla dina bump steer-problem med en enkel installation, finns det mycket mer att ta hänsyn till. Det finns en process för att installera ett kit, precis som det finns för en justering, och justeringar som måste göras, inklusive dragstångslängden. Med varje kit medföljer en uppsättning installationsinstruktioner, och alla parametrar måste mätas, annars kan du drabbas av däckslitage eller problem med dålig hantering.
Allmänna regler för justering:
- Om kompressionsresan åker ut och förlängningsresan åker in, är den yttre dragstången för hög.
- Om kompressionsresan åker in och förlängningsresan åker ut, är den yttre dragstången för låg.
- Om kompressionsspår utåt och förlängningsspår utåt är dragstången för kort.
- Om kompressionsspår inåt och förlängningsspår inåt är dragstången för lång.
När din bil eller lastbil konstruerades togs hänsyn till fjädringslängden, styrvinklarna och vinklarna för styrarmarna. Bumpstyrning är en av anledningarna till att en justering måste göras med fjädringen belastad. Det går inte att eliminera bump steer helt och hållet om man inte kör en gaffeltruck eller om man inte vill ha fjädringsrörelse. Men med rätt inställning kan du kontrollera varje betydande mängd bump steer, och Chris Alston’s Chassisworks tillverkar kit för att ge dig mer självförtroende på vägen – och på banan. Om du har några frågor om satser och tillämpningar, se till att ringa dem. De kommer att styra dig i rätt riktning.