Miljoner amerikaner samlar på bilar. Den gamla muskelbilen eller brittiska roadstern som du köpte i college kanske fortfarande har en hedersplats i ditt garage och används som helgbil. En restaurerad gammal Volkswagen Beetle eller en Lincoln Continental med självmordsdörr kan köpas för mindre än 20 000 dollar, köras lätt i flera år och sedan säljas med en (förmodligen blygsam) vinst.
Men hur är det med avancerade samlarbilar som kostar sju eller åttasiffriga belopp? De är inte för alla, men personer med högt nettovärde kan använda dem för att diversifiera sina innehav, tjäna pengar och kanske till och med köra vid tillfälle.
Nyckelresultat
- För bilentusiasten är ett sätt att diversifiera en investeringsportfölj att börja samla på klassiska bilar.
- De flesta bilar förlorar i värde omedelbart efter att de körts från återförsäljarens tomt, men klassiska bilar ökar i värde med tiden, på grund av sällsynthet, prestanda eller speciella attribut.
- Klassiska bilar ökar i allmänhet i värde mer än andra typer av samlarobjekt, även om bilar kräver mer underhåll och är mer komplicerade att förvara än frimärken eller serietidningar.
- De rätta klassiska bilarna kan värderas till flera miljoner dollar.
Marknaden för klassiska bilar
Marknaden för klassiska bilar har klarat sig bättre än samlarobjekt som mynt och frimärken under det senaste decenniet och har även slagit det breda aktieindexet. Historic Automobile Group International (HAGI) följer marknaden för samlarbilar med ett antal index. Dess bredaste är HAGI Top Index, som följer vintage samlarbilar från Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo och andra märken. Top Index steg med 33,78 % för 2019 och med mer än 500 % under de föregående tio åren tack vare att den ökande globala förmögenheten jagar ett begränsat antal supersamlingsbilar. S&P 500 ökade med 30,5 % under samma period. Ett annat klassikerindex drivs av försäkringsbolaget Hagerty.
I den övre delen av klassikermarknaden – de som säljs för mer än en miljon dollar – hittar du relativt obskyra äldre märken som Hispano-Suiza och Delahaye, liksom namn som fortfarande är välkända i dag, som Rolls-Royce och Jaguar. Även märken som inte är kända för exotiska bilar av hög kvalitet kan bli samlarobjekt: Toyotas (TM) vackra 2000GT, som byggdes 1967-1970, kan på auktion kosta mer än en miljon dollar. En Packard Twelve 1108 Dietrich från 1934 såldes för 3,6 miljoner dollar tidigare i år, och en McLaren F1 från 1998 såldes för 13,75 miljoner dollar.
Vad gör en bil samlingsbar
Bilar med historisk betydelse – bilar som var pionjärer inom ny teknik eller som höjde ribban för konsumenternas förväntningar – kan bli samlingsbara, särskilt om de är sällsynta och vackra. (Att vara snygg är en fördel.) En tävlingshistoria ökar bilens attraktionskraft, liksom koppling till en respekterad konstruktör, racerförare eller byggare, t.ex. Raymond Loewy eller Carroll Shelby. Att en kändis tidigare har ägt en bil kan också vara till hjälp, särskilt om personen är förknippad med bilar, t.ex. Steve McQueen, Paul Newman eller James Garner. De dyraste samlarbilarna kombinerar dessa egenskaper.
En grundläggande tumregel är att om tonåriga pojkar har en bild på bilen tejpad på väggen är du på rätt spår. När dessa pojkar blir vuxna vill de köpa de saker som gjorde dem lyckliga i sin ungdom.
Bilmarknaden speglar marknaden för konst. Det är en investering som man njuter av estetiskt och den kan också utgöra en valutasäkring eftersom fordon kan transporteras till länder med gynnsamma växelkurser.
Risker med bilinvesteringar
Samma som de flesta investeringar är förenade med avgifter, så är det också fallet med att äga veteranbilar. Detta är materiell personlig egendom, och du kommer att vara skyldig kapitalvinstskatt om du säljer med vinst. Är din samlarbil i dåligt skick? Att restaurera en bil som kostar ett sjusiffrigt belopp till tävlingsskick – vilket i allmänhet anses vara att en äldre bil ska återställas till ett nyskick med hjälp av originaldelar eller exakta kopior av delar, färg och karosseri – kan kosta ytterligare ett sjusiffrigt belopp. Sedan tillkommer löpande underhållskostnader, förvaringskostnader och försäkringar. Vinsterna från en eventuell försäljning av bilen kommer sannolikt också att medföra provisioner/konsignationsavgifter, transaktionsavgifter och transportkostnader, eftersom det är inte troligt att du kommer att bogsera en Bugatti bakom en U-Haul.
Att köpa en ny eller ganska ny bil för att du tror att den kommer att bli samlingsobjekt en dag är riskabelt. Visst, du kan ha tur, men chansen är stor att du inte kommer att kunna köpa en billigare bil och förvänta dig att den ska bli värd miljoner på relativt kort tid.
När Dodge Viper släpptes lös i början av 90-talet, sparade en del samlare undan dem som investeringar i tron att den aggressivt formgivna sportbilen med en då löjligt potent 400 hästkrafter säkert skulle öka i värde. Men för närvarande kan du köpa en Viper från 1993 (det första hela produktionsåret) för mindre än 40 000 dollar. Nya Viper kostar mer än 50 000 dollar. Dessa investerare kan ha njutit av att visa upp sina bilar och att ibland köra på en öppen väg, men med inflation, underhåll, försäkring, förvaring och alternativkostnader tjänade de med all säkerhet inga pengar.
Samma sak hände ett par decennier tidigare, när Cadillac i annonser meddelade att 1976 års Eldorado skulle bli den sista cabriolet som märket erbjöd. Det var det inte. Du kan nu hitta välskötta Eldorado cabrioleter från den årgången för mindre än 25 000 dollar. De kostade 11 000 dollar nya, vilket är 47 000 dollar justerat för inflation.
Prisvärda alternativ? Inte riktigt
Man skulle kunna hävda att den amerikanska Viper och Eldorado ligger i den prisvärda änden av samlingsobjektspektrumet; inte de avancerade saker som tenderar att komma från Europa. Men samma osäkerhet gäller för den avancerade marknaden. År 1974 sålde Ferrari Dino 246 GT för 14 500 dollar och 308 GT4 Dino för betydligt högre 22 000 dollar. För närvarande anger Hagerty genomsnittspriset för en Ferrari 308 GT4 från 1974 till 49 000 dollar och för en Ferrari Dino 246 GTS från samma år till hela 417 000 dollar.
Så, vilka är de ultimata samlarbilarna? Det är svårt att säga definitivt. Smaken förändras med tiden, privata försäljningar är svåra att spåra, och den övre delen av samlarmarknaden fokuserar på ytterst sällsynta bilar med olika historier. Listan över försäljningar som bekräftats överstiga 30 miljoner dollar i inflationsjusterade dollar är dock extremt kort.
Det brittiska auktionshuset Bonhams sålde en Ferrari 250 GTO från 1962 för 38,1 miljoner dollar 2014, vilket är det högsta bekräftade och offentliggjorda pris som någonsin betalats för en bil. Racerbilen hade körts av den legendariska föraren Stirling Moss på toppen av sin karriär. (En annan 250 GTO uppges ha överskridit 50 miljoner dollar i en privat försäljning.) 2010 köpte Mullin Automotive Museum en av de fyra smärtsamt vackra Bugatti 57SC Atlantic som någonsin byggts för vad en insider beskrev som mellan 30 och 40 miljoner dollar. År 2013 såldes en Mercedes-Benz W196 Silver Arrow från 1954 – den enda bilen i sitt slag som inte finns på ett museum – på en auktion i Storbritannien för 29,7 miljoner dollar.
Slutsatsen
Att bli en samlare av högklassiga bilar kan kräva en ganska stor investering och kommer med inte obetydliga kostnader. I takt med att smak och ekonomi förändras kan det som en gång var värt en kunglig lösensumma bli nedskrivet till en rent furstlig summa, så välj med omsorg. Röda och italienska tenderar att vara bra satsningar, men var medveten om överfödda marknader.
Till exempel kunde rika japanska köpare inte köpa tillräckligt många Ferraris under andra halvan av 1980-talet och priserna upplevde en otrolig uppgång och sedan en bubbla. När japanerna slutade köpa dessa sjönk priserna med en stor procentsats. Köp kvalitet (ett förstklassigt exemplar kommer alltid att vara säljbart och kräva en premie), känn till dina demografiska och marknadsmässiga faktorer och se till att du inte köper när du befinner dig i bubbelområdet.