ConstructionEdit
1926 rekommenderade John D. Spreckels att en bro skulle byggas mellan San Diego och Coronado, men väljarna förkastade planen. Den amerikanska flottan stödde till en början inte en bro som skulle sträcka sig över San Diego Bay för att förbinda San Diego med Coronado. De fruktade att en bro skulle kunna kollapsa vid ett angrepp eller en jordbävning och fånga upp de fartyg som var stationerade på marinbasen San Diego. År 1935 hävdade en officer vid flottans flygstation på North Island att om en bro byggdes för att korsa bukten skulle flottan lämna San Diego.
Under 1951-52 inledde Coronados stadsfullmäktige planer för genomförbarhetsstudier av en bro. År 1964 stödde flottan en bro om det fanns minst 61 m fri höjd för fartyg som opererar från den närliggande flottbasen San Diego att passera under bron. För att uppnå detta utrymme med en rimlig lutning ökades brolängden genom att man tog en krökt väg i stället för en mer direkt väg till Coronado. Frihöjden skulle göra det möjligt för ett tomt oljeeldat hangarfartyg att passera under den – den är inte tillräcklig för kärnvapenflygplan av Nimitz-klass i lättlastat skick.
Den huvudsakliga arkitekten var Robert Mosher. Byggandet av San Diego-Coronado Bay Bridge inleddes i februari 1967. Bron krävde 20 000 ton stål (13 000 ton konstruktionsstål och 7 000 ton armeringsstål) och 94 000 kubikmeter betong. För att lägga till betongbalkarna muddrades 900 000 kubikyard fyllning och kassunerna för tornen borrades och sprängdes 30 meter ner i buktens botten.
Bron öppnades för trafik den 3 augusti 1969, under firandet av 200-årsdagen av San Diegos grundande. Den 11 179 fot långa (3 407 m eller 2,1 mi) bron stiger från Coronado med en lutning på 4,67 procent innan den svänger 80 grader mot San Diego. Den bärs upp av 27 betongbalkar, de längsta som någonsin tillverkats vid tiden för byggandet.
I 1970 vann den en utmärkelse för en bro med lång spännvidd från American Institute of Steel Construction. Den femfiliga bron hade den längsta kontinuerliga lådbalken i världen tills den överträffades av Shibanpo Yangtze River Bridge i Chongqing i Kina 2008. Bron är den tredje största ortogonala lådan i landet – lådan är den centrala delen av bron, mellan pirarna 18 och 21 över den huvudsakliga sjöfartskanalen.
Vägtullar och vägtullarRedigera
Ursprungligen var vägtullen 0,60 dollar i vardera riktningen. Flera år senare ändrades detta till en vägtull på 1,00 dollar som togs ut endast för trafik som gick västerut till Coronado. Även om det var meningen att bron skulle bli ”avgiftsfri” när den ursprungliga broobligationen var betald (vilket skedde 1986) fortsatte vägtullarna i ytterligare sexton år. Den 27 juni 2002 blev bron den sista avgiftsbelagda bron i södra Kalifornien som avskaffade vägtullarna, trots invändningar från vissa invånare om att trafiken till ön skulle öka. De öar på vilka vägtullarna satt, liksom överdäckningen över vägtullsplatsen, är fortfarande intakta och ligger i västra änden av bron i de västgående körfälten. Även om vägtullar inte längre tas ut, talades det från och med den 19 februari 2009 om att återuppta västgående vägtullar för att finansiera större trafiklösningar och en tunnel. Diskussionerna ledde dock inte till något, och på senare tid har det diskuterats att helt ta bort det oanvända avgiftsplatsen.
Körfält och trafikEdit
Bron har fem körfält: två i östlig riktning, två i västlig riktning och ett reversibelt mittfält med ett system med en barriäröverföringsmaskin som installerades 1993 och som kan användas för att skapa ett reversibelt körfält i båda riktningarna som svar på trafikmängden. Innan barriären installerades användes rörliga koner för att separera öst- och västgående trafik. Den 7 december 1981 befann sig Hal Willis, som bor i Coronado, i västlig riktning när en berusad förare som körde österut i hög hastighet körde genom konerna, körde rakt in i honom och orsakade hans död. Denna incident inledde processen för att införa barriärlösningen. Den östra änden av bron ansluter direkt till en T-korsning med Interstate 5, strax sydost om San Diegos centrum. Den är betecknad och skyltad som en del av California State Highway 75. Bron utformades helt och hållet och uteslutande för motorfordonstrafik; det finns inga gångbanor för fotgängare, cykelbanor eller sidospår (”breakdown lanes”). En gång om året, med början 1986, öppnas ett körfält för fotgängare för Navy Bay Bridge Run/Walk, en välgörenhetsinsamling som sponsras av och kommer Navy Morale, Welfare, and Recreation-programmet till godo. Från och med 2008 har cyklister en gång om året möjlighet att cykla över bron i Bike the Bay ”fun ride”.
KonstverkRedigera
Pelarna som stöder bron i den östra änden är målade med enorma muralmålningar som en del av Chicano Park, den största samlingen av muralmålningar med Chicano konst i världen. Denna kvarterspark och muralmålning skapades som svar på ett uppror i samhället 1970, som protesterade mot de negativa effekterna av bron och Interstate 5 på samhället Barrio Logan. Den lokala konstnären Salvador Torres föreslog att man skulle använda bron och motorvägens pelare som en gigantisk duk för Chicano konst vid en tid då väggmålningar i städerna var sällsynta i USA, och han och många andra konstnärer skapade väggmålningarna när tillstånd för parken slutligen beviljades 1973.