Och även om Lord aldrig ställdes inför rätta eller dömdes för något brott, betraktades han fortfarande offentligt som en paria efter Titanic-katastrofen. Hans försök att kämpa för att bli frikänd gav honom ingenting, och händelserna natten mellan den 14 och 15 april 1912 skulle förfölja honom resten av hans liv.
Lord avskedades av Leyland Line i augusti 1912. När det gäller eventuell vårdslöshet från SS Californians befäl och besättning tycktes slutsatserna från både den amerikanska och den brittiska utredningen ogilla Lords agerande, men stannade vid att rekommendera åtal. Båda undersökningarna kritiserade Lord, men rekommenderade inte någon officiell utredning för att fastställa om han hade gjort sig skyldig till brott enligt Merchant Shipping Acts. Lord tilläts inte låta sig representeras vid vare sig den amerikanska eller den brittiska undersökningen – han kallades till vittnesmål innan han visste att han skulle bli måltavla för kritik, men efter att ha svarat på frågor som senare tolkades så att de gav honom skulden för detta förvägrades han möjligheten att tala till sitt eget försvar.
I februari 1913, med hjälp av en Leyland-direktör som trodde att han hade behandlats orättvist, anställdes Lord av Nitrate Producers Steamship Co, där han stannade fram till mars 1927, då han avgick av hälsoskäl. År 1958 kontaktade Lord Mercantile Marine Service Association i Liverpool i ett försök att rentvå sitt namn. Föreningens generalsekreterare Leslie Harrison tog upp fallet för honom och begärde på hans vägnar att Board of Trade skulle göra en ny undersökning av fakta, men vid Lords död 1962 hade man inte kommit fram till något resultat. År 1965 avslogs hans begäran, till stor del på grund av att Lord inte hade lagt fram några nya bevis, men samma år publicerades Peter Padfields bok The Titanic and the Californian, som försvarade Lords rykte, med ett förord av hans son Stanley Tutton Lord. Detta följdes av en andra ansökan 1968, som också avslogs.
År 1957, vid 80 års ålder, dog Stanley Lords fru. Det var en förödande förlust för honom och påskyndade en försämring av hans hälsa. År 1958 släpptes filmen A Night To Remember, baserad på en bok med samma titel från 1955 av Walter Lord (ingen släkting). Stanley Lord, som nu var 81 år gammal, såg aldrig filmen, men han läste tidningen Liverpool Echos recensioner av filmen. Lord var mycket besviken, och det väckte minnen av Titanic-tragedin, och han var upprörd över den australiensisk-brittiska skådespelaren Russell Napiers negativa porträtt av honom, som framställde honom som en kapten i fyrtioårsåldern . Stanley Lord var 34 år gammal vid den tiden som kapten på Californian och hade stannat sitt fartyg för natten och som inte gav någon hjälp till det sjunkande Titanic. Stanley Lord sov i sjökortsrummet med sin uniform på när katastrofen inträffade. I filmen låg han i sin varma hytt i pyjamas i sängen och sov när Titanic sjönk. Lords son Stanley Tutton Lord såg filmen och blev upprörd över hur hans far behandlades efter Titanic-tragedin. År 1959 hjälpte Stanley Tutton till att kämpa för att få sin pappas namn borttaget från dokumentationen av Titanic-katastrofen. Han fortsatte sina försök efter faderns död 1962, fram till sin egen död 1994. Det avslöjades också att Stanley Tutton såg tv-filmen SOS Titanic 1979. Californian som det närmaste fartyget nämndes inte.
Fyndet 1985 av resterna av Titanic på havsbottnen klargjorde att den S.O.S.-position som Titanics fjärde officer Joseph Boxhall angav efter isbergskollisionen var felaktig med tretton sjömil. Vid båda undersökningarna 1912 hade det funnits en viss konflikt om fartygets verkliga position när det sjönk. Slutsatserna från undersökningarna bortsåg från bevisen för osäkerheten om Titanics position. Vid den tiden antog vissa att den position som Lord hade angett för sitt fartyg var felaktig och att han i själva verket befann sig mycket närmare Titanic än vad han påstod. Även om anteckningarna i Californians skrotloggbok (som används för att registrera information innan den skrivs in officiellt i fartygets loggbok) om den aktuella natten på ett mystiskt sätt hade försvunnit, vilket ibland sågs som ett överväldigande bevis för att Lord medvetet förstörde bevis för att dölja sitt brott att ha ignorerat ett nödanrop, så var det i själva verket en normal rutin vid rederiet att förstöra skrotloggboksanteckningarna. Att ändra den officiella loggboken eller ta bort sidor är en allvarlig överträdelse av sjörätten, men detta var inte fallet. En ny bedömning av den brittiska regeringen, som inleddes informellt 1988 och offentliggjordes 1992 av Marine Accident Investigation Branch (MAIB), visade ytterligare på konsekvenserna av Lords passivitet. En av slutsatserna var att även om Californian förmodligen var utom synhåll, hade Titanics raketer setts av Californians besättning. En annan slutsats var att det var orealistiskt att anta att Lord kunde ha rusat mot signalerna, och att Californian skulle ha anlänt ungefär samtidigt som Carpathia, eftersom Titanic rapporterade en felaktig position, och att den skulle ha spelat en liknande roll, nämligen att rädda dem som hade lyckats fly. Rapporten var kritisk till det beteende som de andra officerarna på Californian uppvisade när de reagerade på signalerna. Vad som aldrig har lösts på ett tillfredsställande sätt var varför Lord inte helt enkelt väckte sin radiooperatör och lyssnade efter eventuella nödsignaler.
Daniel Allen Butler, i sin bok The Other Side of Night från 2009: The Carpathia, the Californian, and the Night Titanic was Lost, argumenterar han för att Lords personlighet och temperament – hans beteende vid båda undersökningarna, hans hot mot besättningen, hans frekventa ändring av sin berättelse, avsaknaden av skrotningsloggboken och märkliga kommentarer som Lord gjorde i Boston i en tidningsintervju – pekar på att Lord hade någon form av psykisk sjukdom. Hans brist på medkänsla – han uttryckte aldrig en enda gång sorg över förlusten av Titanic eller sorg för dem som hade förlorat familjemedlemmar när fartyget sjönk – är enligt Butler förenligt med sociopati. Butlers påståenden om Lord har bemötts av dr Paul Lee, en annan Titanic-historiker, som pekar på de många vittnesmål som Lord fick under hela sin karriär för gott uppförande och på det faktum att människor i efterdyningarna av Titanics uppståndelse var villiga att riskera sitt eget rykte för att hjälpa Lord att hitta anställning hos ett nytt rederi. Lee noterade också att om Lord var en sådan tyrann skulle de officerare och sjömän som frivilligt tjänade under honom på flera resor säkert inte ha gjort det.
I sin bok The Titanic and the Indifferent Stranger noterade författaren Paul Lee bristen på tillförlitliga vittnen. De som befann sig på Titanic befann sig mitt i ett trauma, medan de som befann sig ombord på Californian hade en uppenbar anledning att vilja undvika skuld. Tidens navigationsteknik innebar att Titanics CQD-position var felaktig, vilket inte nödvändigtvis innebar att Californian var längre bort, eftersom Californians position troligen också var felaktig. Han kritiserade också både Lord och Stone för att de inte reagerade på lämpligt sätt på raketerna, som lätt och allmänt borde ha uppfattats som nödsignaler. Han pekade på Lords fråga om vilken färg raketerna hade som ett bevis på hans okunskap, eftersom raketer av vilken färg som helst indikerade nödsituationer. Han påpekar att det är osannolikt att frågan om eventuella ”Mystery Ships” någonsin skulle lösas, både på grund av dålig journalföring och på grund av att denna fråga inte var väl utforskad på den tiden. Men han noterade också att även om raketerna inte kom från Titanic så ignorerade Californian fortfarande några andra fartygs nödsignaler. På det hela taget var han ganska kritisk mot Lord och hans försvarare, särskilt Leslie Harrison, som Lee anklagade för att försöka undertrycka verk som var kritiska mot Lord. Han drog dock slutsatsen att Californian förmodligen inte skulle ha räddat många, om ens några, ytterligare liv, och noterade att eftersom det inte hade varit möjligt att föra fartygen tillräckligt nära varandra för att människor skulle kunna gå direkt från det ena fartyget till det andra, skulle en räddning från Californian fortfarande ha krävt att livbåtarna sänktes, men Titanics officerare kunde inte ens sjösätta alla livbåtar som de hade. Lee antog vidare att med tanke på att många passagerare var ovilliga att lämna fartyget i de tidiga skedena av evakueringen kan synen av ett annalkande fartyg ha avskräckt dem ytterligare från att gå ombord på livbåtarna, vilket skulle ha orsakat fler dödsfall i stället för färre.
Kapten Lord dog den 24 januari 1962, 84 år gammal, nästan ett halvt sekel efter Titanics förlisning. Han är begravd på Wallasey Cemetery, Merseyside.