En stollift består av många komponenter för att ge en säker och effektiv transport.
TerminologiRedigera
Särskilt på amerikanska skidområden kallas stolliftar med ett språkbruk från skidindustrin. En enpersonslift är en ”single”, en tvåpersonslift är en ”double”, en trepersonslift är en ”triple”, fyrapersonsliftar är ”quads” och en sexpersonslift är en ”six pack”. Om liften är en avtagbar stollift kallas den vanligtvis för en ”höghastighets”- eller ”express”-lift, vilket resulterar i en ”express fyrbädd” eller ”höghastighets sexpack”.
rephastighet hastigheten i fot per minut eller meter per sekund med vilken repet rör sig intervallet avståndet mellan bärarna, mätt antingen i avstånd eller i tid kapacitet antalet passagerare som liften transporterar per timme effektivitet förhållandet mellan fullt lastade bärare under toppdrift, vanligen uttryckt som en procentandel av kapaciteten. Eftersom hissar med fast grepp rör sig snabbare än hissar med löstagbart grepp vid lastning och lossning är felbelastningar (och missade lossningar) mer frekventa på hissar med fast grepp och kan sänka effektiviteten så lågt som till 80 %. fast grepp varje bärare är fäst vid en fast punkt på linan löstagbart grepp varje bärares grepp öppnas och stängs under ordinarie drift, vilket gör att bäraren kan lossas från linan och färdas långsamt vid lastning och lossning. Med löstagbara grepp kan man använda en högre rephastighet, vanligen dubbelt så hög som med en stol med fast grepp, samtidigt som man har långsammare lastnings- och lossningssektioner. Se avtagbar stollift.
Kapaciteten hos en hiss begränsas av drivkraften (huvudmotorn), rephastigheten, bäraravståndet, den vertikala förskjutningen och antalet bärare på repet (en funktion av replängden). Mänskliga passagerare kan bara lasta så snabbt tills lastningseffektiviteten minskar; vanligtvis behövs ett intervall på minst fem sekunder.
RopeEdit
Tåget är det utmärkande kännetecknet för en höghissbanan för passagerare. Repet sträcker sig och drar ihop sig när spänningen som utövas på det ökar och minskar, och det böjer sig och böjer sig när det passerar över rullskivor och runt kulspindlarna. Fiberkärnan innehåller ett smörjmedel som skyddar repet från korrosion och möjliggör en smidig böjning. Repet måste smörjas regelbundet för att säkerställa säker drift och lång livslängd.
För att konstruera repet används olika tekniker. Dussintals trådar lindas till en sträng. Flera strängar är lindade runt en textilkärna och deras vridning är orienterad i samma eller motsatt riktning som de enskilda trådarna; detta kallas Lang lay respektive regular lay.
Ropet är konstruerat på ett linjärt sätt och måste skarvas ihop innan bärarna fästs. Splittning innebär att långa sektioner av repets båda ändar avvecklas och att varje sträng från motsatta ändar lindas runt kärnan. Delar av repet måste avlägsnas, eftersom strängarna överlappar varandra under skarvningsprocessen.
Terminaler och tornRedigera
Varje hiss innefattar minst två terminaler och kan även ha mellanliggande stödtorn. Ett bullwheel i varje terminal omdirigerar repet, medan skivor (remskivor) på tornen stödjer repet långt ovanför marken. Antalet torn är konstruerat utifrån linans längd och styrka, de värsta miljöförhållandena och den typ av terräng som genomkorsas. Det hjul med drivkraften kallas drivhjulet och det andra hjulet är returhjulet. Stolsliftar är vanligen eldrivna, ofta med diesel- eller bensinmotor som reservkraft och ibland med en handvev som tertiär reservkraft. Drivterminaler kan vara placerade antingen i toppen eller i botten av en anläggning; även om den övre drivkonfigurationen är effektivare, kan praktiska aspekter av elektrisk service diktera en nedre drivning.
BromssystemRedigera
Drivterminalen är också platsen för en hiss primära bromssystem. Driftbromsen är placerad på drivaxeln bredvid huvuddriften, före växellådan. Nödbromsen verkar direkt på tjurhjulet. Även om det inte tekniskt sett är en broms, verkar också en anordning mot återrullning (vanligen en kam) på hjulet. Detta förhindrar den potentiellt katastrofala situationen med en körning i omvänd riktning.
SpännsystemRedigera
Tåget måste spännas för att kompensera för den svacka som orsakas av vindlast och passagerarvikt, variationer i repets längd på grund av temperatur och för att bibehålla friktionen mellan repet och drivkulehjulet. Spänningen åstadkoms antingen av ett motviktssystem eller av hydrauliska eller pneumatiska ramar som justerar tjurhjulets vagns position för att upprätthålla den konstruktiva spänningen. För de flesta stolsliftar mäts spänningen i ton.
Huvudmotor och växellådaRedigera
Ettdera diesel- eller elmotorerna kan fungera som huvudmotorer. Effekten kan variera från mindre än 7,5 kW (10 hk) för den minsta liften till mer än 750 kW (1 000 hk) för en lång, snabb, löstagbar åttasits uppför en brant sluttning. Likströmsmotorer och likströmsdrifter är vanligast, även om växelströmsmotorer och växelströmsdrifter börjar bli ekonomiskt konkurrenskraftiga för vissa mindre stolsliftinstallationer. Likströmsdrifter är billigare än växelströmsdrifter med variabel frekvens och användes nästan uteslutande fram till 2000-talet då kostnaderna för växelströmsdrifter med variabel frekvens sjönk. Likströmsmotorer ger ett större startmoment än växelströmsmotorer, så användningen av växelströmsmotorer i stolsliftar är i stort sett begränsad till mindre stolsliftar, annars skulle växelströmsmotorn behöva vara betydligt överdimensionerad i förhållande till en likvärdig likströmsmotor med motsvarande hästkrafter.
Drivaxeln vrider sig med högt varvtal, men med ett lägre vridmoment. Växellådan omvandlar rotationen med högt varvtal/lågt vridmoment till en drivning med lågt varvtal/högt vridmoment vid bullhjulet. Mer kraft kan dra tyngre laster eller upprätthålla en högre rephastighet (kraftens kraft är den hastighet med vilken den utför arbete och ges av produkten av drivkraften och linans hastighet) .
Sekundära och extra drivkrafterRedigera
På de flesta orter krävs det att huvuddrivkraften har en reservdrift; denna tillhandahålls vanligen av en dieselmotor som kan fungera under strömavbrott. Syftet med reservdriften är att göra det möjligt att röja repet för att garantera passagerarnas säkerhet; den är vanligtvis mycket mindre kraftfull och används inte för normal drift. Den sekundära drivningen ansluts till drivaxeln före växellådan, vanligtvis med en kedjekoppling.
En del stolliftar är också utrustade med en extra drivning, som ska användas för att fortsätta den ordinarie driften i händelse av problem med huvudmotorn. Vissa liftar har till och med en hydrostatisk koppling så att drivaxeln från en snowcat kan driva stolsliften.
Bärare och handtagRedigera
Bärare är konstruerade för att ge plats åt 1, 2, 3, 4, 6 eller 8 passagerare. Var och en är ansluten till kabeln med ett kabelgrepp av stål som antingen kläms fast på eller vävs in i kabeln. Klämmanordningar använder antingen ett bultsystem eller en spiralfjäder eller magneter för att ge klämkraft. För underhåll eller service kan bärarna avlägsnas från eller flyttas längs linan genom att lossa greppet.
Restraining barEdit
Också kallade retention bar eller safety bar, kan dessa hjälpa till att hålla passagerarna i stolen på samma sätt som en säkerhetsbåge i en åkattraktion i en nöjespark. Om den är utrustad har varje stol en utdragbar stång, ibland med fastsatta fotstöd. I de flesta konfigurationer kan en passagerare sträcka sig upp bakom huvudet, ta tag i stången eller ett handtag och dra fasthållningsanordningen framåt och nedåt. När stången har svängt tillräckligt mycket hjälper gravitationen till att placera stången till den nedre gränsen. Innan man stiger av måste stången svängas uppåt, ur vägen.
Fysiken för att en passagerare ska kunna sitta ordentligt i en stollift kräver inte att en stång används. Om stolsliften stannar plötsligt (t.ex. genom användning av systemets nödbroms) svänger bärarens arm som ansluter till greppet smidigt framåt – driven av stolens tröghet – och upprätthåller friktionen (och sittvinkeln) mellan sätet och passageraren. Hållaren är användbar för barn – som inte passar bekvämt i stolar i vuxenstorlek – samt för oroliga passagerare och för dem som inte vill eller kan sitta still. Dessutom minskar hållstänger med fotstöd muskeltröttheten från att bära tyngden av en snowboard eller skidor, särskilt under långa liftresor. Hållstången är också användbar vid mycket stark vind och när stolen är täckt av is.
Vissa skidområden kräver användning av hållstänger på farliga eller blåsiga liftar, med förverkande av liftbiljetten som påföljd. I Vermont och Massachusetts delstatslagar krävs också användning av säkerhetsbågar, liksom i de flesta delstater i Ontario och Quebec i Kanada.
Strängningsbågar (nästan alltid med fotstöd) på stolsliftar är vanligare i Europa och används också naturligt av passagerare i alla åldrar. Vissa stolsliftar har fasthållningsbågar som öppnas och stängs automatiskt.
CanopyEdit
Vissa liftar har också individuella baldakiner som kan sänkas ner för att skydda mot dåligt väder. Kapellet, eller bubblan, är vanligtvis tillverkat av genomskinligt akrylglas eller glasfiber. I de flesta konstruktioner är passagerarbenen oskyddade, men i regn eller stark vind är detta betydligt bekvämare än om det inte finns något tak. Bland mer anmärkningsvärda bubbelliftar finns Ramcharger 8 vid Big Sky Resort, Nordamerikas första åttapack med hög hastighet, och den längsta bubbelliften i världen är American Flyers sexpack med hög hastighet vid Copper Mountain.
StyrsystemRedigera
För att upprätthålla en säker drift övervakar stolliftarens styrsystem sensorer och kontrollerar systemparametrar. Förväntade avvikelser kompenseras; avvikelser utanför gränsen och farliga förhållanden orsakar avstängning av systemet. I det ovanliga fallet av systemavstängning kan inspektion av tekniker, reparation eller evakuering behövas. Både fasta och löstagbara hissar har sensorer som övervakar repets hastighet och håller den inom fastställda gränser för varje definierad driftshastighet för systemet. Dessutom övervakas lägsta och högsta repspänning och redundans för återkoppling av hastigheten.
Många – om inte de flesta – installationer har många säkerhetssensorer som upptäcker sällsynta men potentiellt farliga situationer, t.ex. att repet kommer ut ur en enskild skiva.
Kontrollsystem för löstagbara stolsliftar mäter bärarens greppspänning under varje lossnings- och fastsättningscykel, verifierar korrekt bäraravstånd och verifierar korrekt förflyttning av de lossade bärarna genom terminalerna.
SäkerhetssystemRedigera
Hissautomater har en mängd olika mekanismer för att garantera en säker drift under en livslängd som ofta mäts i decennier. I juni 1990 utförde Winter Park Resort planerade destruktiva säkerhetstester på Eskimo, en Riblet Tramway Company-lyft från 1963 med två stolar och fast grepp i mitten av en stolpe, eftersom den skulle avlägsnas och ersättas med en Poma-lyft med hög hastighet och fyra stolar. Vid den destruktiva provningen försökte man efterlikna potentiella verkliga driftsscenarier, inklusive tester för bromsning, rollback, oljigt rep, träd på linjen, brand och torndragning. De uppgifter som samlades in från denna destruktiva säkerhetsprovning bidrog till att förbättra säkerheten och konstruktionen av både befintliga och nästa generations stolsliftar.
BrakingEdit
Som nämnts ovan finns det flera redundanta bromssystem. När ett normalstopp aktiveras från kontrollpanelen bromsas och stoppas hissen med hjälp av regenerativ bromsning genom elmotorn och den driftsbroms som är placerad på höghastighetsaxeln mellan växellådan och elmotorn. När ett nödstopp aktiveras bryts all ström till motorn och nödbromsen eller bull-wheel-bromsen aktiveras. I händelse av en bakåtsträckning använder vissa hissar ett spärrliknande system för att förhindra att hjulet snurrar bakåt, medan nyare installationer använder sensorer som aktiverar en eller flera hjulbromsar. Alla bromssystem är felsäkra i det avseendet att en förlust av kraft eller hydrauliskt tryck aktiverar bromsen. Äldre stolsliftar, t.ex. Riblet Tramway Company-liftar från 1960-talet, har en nödbroms med hydraulisk utlösning där trycket upprätthålls av en hydraulisk solenoid. Om nödbromsknappen/stoppknappen trycks ned från någon kontrollpanel kan hissen inte startas igen förrän den hydrauliska bromsen har pumpats för hand till rätt driftstryck.
Spröda stängerRedigera
Vissa installationer använder sprödstänger för att upptäcka flera farosituationer. Spröda stänger längs med skivorna upptäcker repet som kommer ut ur spåret. De kan också placeras för att upptäcka motvikts- eller hydraulisk ramrörelse utanför säkra parametrar (kallas ibland för en spröd gaffel i denna användning) och för att upptäcka lossnade lastbärare som lämnar terminalens spår. Om en spröd gaffel går sönder bryter den en krets som gör att systemkontrollen omedelbart stoppar systemet.
KabeluppsamlareRedigera
Dessa är små krokar som ibland installeras intill skivorna för att fånga upp repet och hindra det från att falla om det skulle komma ut ur spåret. De är utformade för att möjliggöra passage av stolsgrepp när hissen stannar och för evakuering. Det är ytterst sällsynt att linan lämnar skivorna.
I maj 2006 lämnade en kabel skivorna på Arthurs Seat, Victoria chairlift i Australien, vilket ledde till att fyra stolar kraschade in i varandra. Ingen skadades, men 13 passagerare blev strandsatta i fyra timmar. Operatören skyllde på att vissa torn hade ändrats i höjdled för att förbättra fri höjd över en väg.
CollisionEdit
Passagerarnas lastning och lossning övervakas av hissoperatörer. Deras främsta uppgift är att garantera passagerarsäkerheten genom att kontrollera att passagerarna är lämpligt utrustade för väder och vind och att de inte bär eller transporterar föremål som skulle kunna trassla in sig i stolar, torn, träd osv. Om en felaktig lastning eller missad lossning inträffar – eller är överhängande – saktar de ner eller stoppar hissen för att förhindra att transportören kolliderar med eller drar med sig någon person. Om det blir trångt vid utgången saktar de också ner eller stoppar stolen tills säkra förhållanden har etablerats.
CommunicationEdit
Hissoperatörerna vid terminalerna i en stollift kommunicerar med varandra för att verifiera att alla terminaler är säkra och redo när systemet startas om. Kommunikationen används också för att varna för en ankommande transportör med en passagerare som saknar skidor eller som på annat sätt inte kan avlasta effektivt, t.ex. patienter som transporteras i en räddningsrodel. Dessa användningsområden är det huvudsakliga syftet med ett synligt identifikationsnummer på varje bärare.
EvakueringRedigera
Luftlinbanor har alltid flera reservsystem i händelse av fel på drivmaskinen. En extra elmotor, diesel- eller bensinmotor – till och med en handvev – gör det möjligt att förflytta repet för att eventuellt lossa passagerarna. I händelse av ett fel som förhindrar repets rörelse kan skidpatrullen genomföra en nödutrymning med hjälp av en enkel repbälte som är slingrad över linbanan för att sänka ner passagerarna till marken en efter en.
JordningRedigera
En stålledning som är uppspänd längs ett berg kan troligen attrahera blixtnedslag. För att skydda mot detta och elektrostatisk uppbyggnad är alla komponenter i systemet elektriskt bundna till varandra och anslutna till ett eller flera jordningssystem som förbinder hissystemet med jord. I områden som ofta drabbas av elstötar fästs en skyddande luftledning ovanför linbanan. En röd skiva kan indikera att det är en jordningsskiva.
LastprovningRedigera
I de flesta jurisdiktioner måste stolsliftar belastningsinspekteras och testas med jämna mellanrum. Det typiska testet består av att man belastar stolarna i uppförsbacke med vattenpåsar (säkrade i lådor) som väger mer än det värsta scenariot för passagerarladdning. Systemets förmåga att starta, stoppa och förhindra backning utvärderas noggrant i förhållande till systemets konstruktionsparametrar. Lastprovning av en ny hiss visas i en kort video.
RepprovningRedigera
Frekvent visuell inspektion av repet krävs i de flesta jurisdiktioner, liksom periodisk oförstörande provning. Testning med elektromagnetisk induktion upptäcker och kvantifierar dolda ogynnsamma förhållanden i strängarna, t.ex. en trasig tråd, gropning orsakad av korrosion eller slitage, variationer i tvärsnittsarean och åtdragning eller lossning av trådlagningen eller stränglagningen.
SäkerhetsgrindEdit
Om passagerarna misslyckas med att lasta av kommer deras ben i kontakt med en lättviktsstång, en lina eller passerar genom en ljusstråle som stoppar hissen. Hissoperatören hjälper dem då att stiga av, återställer säkerhetsgrinden och inleder proceduren för att starta om hissen. Även om det kan vara irriterande för andra passagerare i stolsliften är det bättre att träffa säkerhetsgrinden – det vill säga att den inte får undvikas – och stoppa liften än att vara en oväntad passagerare i nedförsbacke. Många liftar har begränsad nedladdningskapacitet; andra kan transportera passagerare med 100 procents kapacitet i båda riktningarna.
Rörliga gångbanorRedigera
Instigningsområdet för en avtagbar stollift kan förses med en rörlig gångbana som tar passagerarna från entréporten till påstigningsområdet. Detta säkerställer korrekt, säker och snabb ombordstigning för alla passagerare. För hissar med fast grepp kan en gångväg utformas så att den rör sig med något lägre hastighet än stolarna: passagerarna står på den rörliga gångvägen medan deras stol närmar sig, vilket underlättar påstigningsprocessen eftersom stolsliftarens relativa hastighet blir långsammare.