Precis varje drivaxel är försedd med minst två flexibla leder som gör det möjligt att överföra motorns och transmissionens vridmoment i en vinkel. I idealfallet skulle vridmomentet överföras i en rak linje, men det skulle resultera i en extremt grov körning.
Istället gör fjädrings- och styrsystemet att körningen blir bekväm, liksom framhjulsdrift och framhjulsstyrning. Detta system kräver dock också flexibla drivaxlar för att kunna hantera rörelser. Utan flexibla leder skulle drivaxlarna inte hålla länge och framhjulsdrift skulle vara omöjlig. Här är en närmare titt på hur leder som konstantväxelleden fungerar.
Konstantväxel eller variabel hastighet
Det finns flera leder som kan hjälpa till att överföra vridmoment i en vinkel, men få kvalificerar sig som en konstantväxelled, eller CVJ. Kardanleden eller U-leden som du vanligtvis hittar på drivaxlar kan överföra vridmoment i små vinklar, men större vinklar och hastigheter avslöjar snabbt det faktum att den inte levererar konstant hastighet.
Kardanleden överför en genomsnittlig hastighet till den motsatta änden, men fluktuerar hastigheten varje 180 graders rotation. Denna cykliska axialhastighetsvariation genererar en vibration, och ju större vinkel desto värre vibration. Genom att hålla dessa vinklar låga och använda en andra kardanknut med 90 graders förskjutning får man en jämnare drift, men kan inte helt eliminera axialhastighetsvariationer och vibrationer.
Å andra sidan kan en riktig konstanthastighetsled överföra vridmoment med noll vinkelhastighetsvariation och nästan noll vibrationer vid större vinklar än kardanknutar. Tidiga CVJ-konstruktioner omfattade den dubbla kardanleden (två kombinerade U-leder), Weiss-leden, stativleden och Tracta-leden. Rzeppaleden återfinns oftast i framhjulsdrivna fordon vid hjulen, eftersom de tillåter axelvinklar på upp till 54 grader. Eftersom de genererar lite vibrationer kan CV-ledarna hittas på drivaxlar och drivaxlar i alla typer av fordon.
Högre problem med konstantväxelleden
Friktion är den största fienden som konstantväxelleden har att möta, trots dess styrka och stabilitet. Det är därför som Rzeppa- och trippiga CV-ledar är fyllda med fett och förseglade i flexibla CV-stövlar av gummi. Med tiden leder exponering för väder och vind till sprickor i CVJ-stövlarna, vilket kan leda till att livsviktigt smörjfett kan läcka ut. Ännu allvarligare är att sprickor kan tillåta vatten och smuts att tränga in i leden, vilket påskyndar korrosion och slitage.
Olyckligtvis, om slitna stövlar ignoreras eller om en stövel plötsligt slits sönder, kan allt fett läcka ut, vilket ökar slitaget avsevärt. Slitna konstantväxelleder identifieras oftast genom ett klickande ljud som ökar i hastighet när du svänger. Om slitaget är extremt kan du också känna en vibration som kommer och går vid vissa hastigheter.
Tyvärr bör regelbundna underhållsinspektioner avslöja läckande CVJ-smörjmedel, det första tecknet på slitna stövlar. Vid denna tidpunkt bör det räcka med att bara byta ut den gamla stöveln och smörjmedlet för att återställa axeln. Om CVJ har börjat klicka eller vibrera är det enda sättet att avhjälpa problemet dock att byta ut den. Här är ett bytestips: se till att använda en ny axelmutter och dra åt den ordentligt för att skydda hjullagret.
Kolla in alla delar till drivlinan som finns tillgängliga på NAPA Online eller lita på ett av våra 17 000 NAPA AutoCare-butiker för rutinunderhåll och reparationer. Om du vill ha mer information om underhåll av konstanthastighetsled kan du prata med en kunnig expert på din lokala NAPA AUTO PARTS-butik.
Foto med tillstånd från Wikimedia Commons.