Formula OneEdit
Al Gran Premio di San Marino 1994 Comas fu erroneamente fatto uscire dai box e guidò sul circuito durante la bandiera rossa che seguì l’incidente mortale di Ayrton Senna. I commissari cercarono freneticamente di far scendere Comas attraverso la curva del Tamburello e lui evitò per un pelo i soccorritori e i veicoli, compreso un elicottero di soccorso che era atterrato sulla scena, prima di portare la sua Larrousse all’arresto. Si ritirò dalla gara dopo l’incidente, a causa delle scene angoscianti che ha assistito come il personale medico ha cercato di rivivere Senna. Era stato Senna a salvare la vita di Comas a Spa nel 1992, dopo che Comas aveva avuto un terribile incidente alla curva Blanchimont durante le qualifiche del venerdì. Senna saltò dalla sua auto, corse verso Comas, spense il suo motore (a causa dell’acceleratore bloccato aperto, che mise la Ligier di Comas a rischio di esplosione) e tenne la testa di Comas in una posizione stabile fino all’arrivo dei medici. Quando Senna morì a Imola nel 1994, Comas fu così scioccato che decise di non partecipare alla ripartenza della gara, soprattutto a causa di quanto accaduto a Spa due anni prima.
Dopo la Formula UnoModifica
Dopo aver concluso la sua carriera in Formula Uno alla fine della stagione 1994, andò in Giappone per continuare la sua carriera agonistica nell’All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), la prima serie di corse del Giappone. Ha avuto successo rapidamente e ha vinto il titolo GT500 nel 1998 e nel 1999, così come il secondo posto in classifica nel 2000, tutti e tre gli anni guidando per Nissan in una Skyline GT-R preparata da Nismo. Ha lasciato il team Nismo nel 2002 per unirsi al team Toyota l’anno successivo. Alla fine della stagione 2003, era il pilota di maggior successo nella storia della serie, con il maggior numero di punti di campionato in carriera mai ottenuti da un singolo pilota. Alla fine è stato superato da un altro pilota Nismo, Satoshi Motoyama.
Dopo una discreta corsa con Toyota, Comas ha trascorso le stagioni 2004/2005 con il team privato Hasemi Sport di Masahiro Hasemi, correndo Nissan 350Z non di serie in GT500, ereditando anche l’unica vittoria del team (in coppia con Toshihiro Kaneishi) finora, la sera del 18 dicembre 2004 alla gara di esibizione “All-Star 200” sul percorso combinato ovale/stradale della California Speedway, dopo che i vincitori non ufficiali furono penalizzati di 60 secondi sul loro tempo di arrivo per un’infrazione alla finestra dei box. Sfortunatamente, la gara era un evento senza punteggio e come tale non conta per il record ufficiale di vittorie dei piloti o delle squadre.
Nella stagione 2006 del campionato Super GT (ex JGTC) ha corso per l’ex pilota JGTC e proprietario del team della 24 Ore di Le Mans Masahiko Kondo nella nuova squadra privata Nissan 350Z. Ha anche ramificato in rally, gareggiando in vari eventi in tutto il mondo. Insieme a questo, ha creato Comas Racing Management (CRM), una società che si concentra sulla gestione e lo sviluppo di giovani piloti emergenti, principalmente dal suo paese d’origine, la Francia.
Al 5 ° gara della stagione 2006 a Sportsland SUGO, Comas è stato sostituito con più tardi Pokka 1000 km terzo pilota Seiji Ara a causa di ciò che il sito web CRM di cui sopra, “cattiva salute”. Dopo essere tornato per la Pokka 1000 km, il 5 settembre 2006, Comas ha annunciato sul suo sito web che a causa della sua salute, non avrebbe gareggiato nelle ultime 3 gare della stagione.
Comas era noto per non indossare una visiera colorata, preferendo indossare occhiali da sole sotto la sua visiera. Suo figlio, Anthony Comas, ha gareggiato nella serie Formula BMW UK per la Carlin Motorsport.
Comas ora si è effettivamente ritirato da tutte le forme di corse. Passa il suo tempo a gestire la Comas Historic Racing, che prevede la partecipazione di clienti paganti a rally storici alla guida di auto della sua flotta di automobili Alpine blu.
Nel 2010 e 2011, ha vinto la categoria veicoli elettrici del Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (l’evento di apertura della Coppa FIA Energie Alternative) con una Tesla Roadster.
Nel 2014 Comas ha vinto la Carrera Panamericana con una Studebaker.
Tra il 2012 e il 2017 Comas ha corso solo con una Lancia Stratos, avendo difficoltà a trovare una squadra competente in grado di sostenerlo nel suo obiettivo di vincere la classifica generale del FIA European Historic Rally Championship, davanti a numerose auto più giovani.