Arcimoto sta attualmente producendo più prodotti basati sulla stessa piattaforma del veicolo. Tutte le varianti di prodotto offrono 102 miglia di autonomia ad uso misto dal powertrain elettrico a batteria. La piattaforma si divide in FUV per uso personale, Rapid Responder per i servizi di emergenza e Deliverator per le consegne dell’ultimo miglio e locali. Sono state annunciate variazioni future della piattaforma, come il Cameo e le varianti per camion a pianale piatto, ma le informazioni pubbliche sono ancora limitate.
Piattaforma a tre ruoteModifica
PanoramicaModifica
Dall’introduzione delle carrozze senza cavalli, le auto hanno avuto quattro ruote, la capacità di contenere più persone e di trasportare più valigie. Da allora l’auto tipica è cresciuta in dimensioni e capacità, mentre le esigenze del guidatore medio sono rimaste in gran parte le stesse. Dopo 100 anni di sviluppo e utilizzo dei veicoli, Arcimoto fa un passo indietro per rivalutare le esigenze del guidatore medio.
Specifiche tecnicheModifica
Performance
| Accelerazione | 0-60 in 7.5s |
| Velocità massima | 75 mph |
| Circolo di sterzata | 29 piedi |
| Potenza | 77 CV |
| Range | 100 miglia città 66 miglia @ 55 mph 32 miglia @ 70 mph |
Peso &Misure
| Lunghezza totale | 113″ |
| Larghezza totale | 61″ |
| Altezza massima | 65″ |
| Libertà da terra | 5.5″ a vuoto |
| Base della ruota | 80″ |
| Peso di spedizione | 1.300 libbre. |
| GVWR | 1,800 lbs. |
Il FUV attualmente pesa 1,300 libbre ma il team sta lavorando verso un obiettivo di 1,100 libbre. Lavorando con vari esperti tra cui Munro & Associates, hanno già ridotto il peso di circa 50 libbre con la fabbricazione generativa applicata alle nocche dello sterzo, al pedale dell’acceleratore e ai bracci di controllo.
Caratteristiche
| Sistema della batteria | Ioni di litio (NMC) |
| Caricatore integrato | 120V (Livello 1) & 240V (Livello 2) Auto-Commutazione |
| Passeggeri | 2 in configurazione tandem |
| Freni | idraulici con assistenza rigenerativa Assist |
| Cinture di sicurezza | Cinture di sicurezza doppie su entrambi i sedili |
| Direzione | Avanti &Indietro w/40-Degree Turning |
Include
| Riscaldamento | Sedili riscaldati & Maniglie | |
| Porte | Porta | Metà plastica dura “West CoastPorte |
| Storage | Cassa posteriore bloccabile | |
| Audio | Altoparlanti Bluetooth | |
| Colore della carrozzeria | Opzioni colore base e accento | |
| Accessori | Montaggio telefono, portabicchieri magnetico, cavo di ricarica livello 1 |
Sedili raffreddati sono sul tavolo da disegno e agiranno come sistema di raffreddamento primario per gli occupanti.
Specifiche aggiuntive del prodotto
Tutti gli Arcimoto usano motori a magneti permanenti interni a riluttanza dell’interruttore che sono acquistati in anticipo. I controller del motore e le cellule della batteria sono anche acquistati fuori dallo scaffale. Tuttavia, il riduttore a due stadi è stato progettato e prodotto in casa. Il veicolo sfoggia anche due treni di ingranaggi paralleli a velocità singola nello stesso telaio del cambio con una riduzione di 7:1.
Produzione/AMPEdit
Lo stabilimento di produzione Arcimoto è l’impianto di produzione originale di Arcimoto. L’azienda ha iniziato ad affittare l’edificio il 1° ottobre 2017. Arcimoto ha tenuto una grande cerimonia di apertura il 29 novembre 2017, dove il presidente di Arcimoto ha riflettuto sui progressi compiuti in otto generazioni della loro piattaforma di veicoli. Dopo aver costruito l’interno con attrezzature in grado di produrre fino a 5.000 unità all’anno, hanno iniziato la produzione il 19 settembre 2019.
Come l’azienda affina i loro processi di produzione e la piattaforma di prodotti, l’AMP fungerà da modello per le future AMP. Le AMP successive supporteranno da 50.000 a 100.000 unità all’anno. Ad eccezione di una AMP della costa orientale negli Stati Uniti, le nuove AMP saranno costruite come joint venture. L’azienda prevede di avere una capacità di produzione locale in Europa, nel sud-est asiatico e in un’altra località non determinata.
Secondo impianto di produzioneModifica
Nel 2021, Arcimoto ha acquistato un impianto di produzione, ufficiosamente chiamato RAMP, a circa un isolato di distanza dall’AMP 1. Era precedentemente di proprietà della Pacific Metal Fab, un’azienda di fabbricazione di metalli, con il risultato di un minimo lavoro di ristrutturazione che doveva essere completato. Il RAMP è di 185.000 piedi quadrati o circa cinque volte più grande dell’AMP 1. Una volta che è stata completata, l’azienda si aspetta di produrre 25.000 veicoli in questa struttura. I primi veicoli fuori dalla linea sono previsti per la fine del 2021.
BatterieModifica
Al momento Arcimoto sta utilizzando Farasis Energy, un fornitore cinese di celle per batterie. Farasis aggiungerà ulteriore capacità di produzione negli Stati Uniti e in Europa.25 Questo permetterà di abbassare i costi per Arcimoto, ridurre i tempi di consegna e diminuire la probabilità di ritardi logistici dovuti alla distanza fisica e al clima politico tra Stati Uniti e Cina. A maggio 2020 il loro fornitore stava conducendo la selezione del sito negli Stati Uniti.
La piattaforma FUV utilizza celle a sacchetto di Farasis Energy, che sono le stesse della batteria di Zero Motorcycle. Arcimoto ha sviluppato il proprio sistema di interconnessione per le batterie utilizzando un “nuovo modo di crimpare le barre di bus”. Le celle si combinano per un totale di 19,2kwh nella batteria FUV. La batteria è in grado di accettare il livello 2 di ricarica, tuttavia l’azienda prevede di fare in modo che i loro veicoli della flotta gestiscano tassi di ricarica più elevati.
AutonomaModifica
Arcimoto ha deciso di rinunciare a sviluppare la guida autonoma in-house. Invece hanno implementato le basi per hardware e software autonomi di terze parti che si integreranno nella piattaforma del veicolo. Per esempio, lo sterzo è abilitato per il “drive by wire” in modo che il software possa controllare la direzione delle ruote senza bisogno di hardware aggiuntivo.
Per arrivare alla guida autonoma di livello 5, l’azienda prevede un graduale aumento delle caratteristiche ADAS.
SoftwareEdit
Prendendo spunto dalle loro radici GarageGame, il team Arcimoto ha puntato sullo sviluppo di software personalizzato nel veicolo e nell’app mobile.
Similmente ai veicoli Tesla, gli Arcimoto beneficeranno di aggiornamenti over-the-air. Questi aggiornamenti, che saranno possibili presto, hanno un impatto su tutto, dal display alle caratteristiche di gestione.
Oltre a controllare la dinamica di guida, l’app mobile controllerà il comportamento del veicolo. Un esempio è che, in collaborazione con i campi da golf, le geofences regoleranno la velocità massima di una FUV mentre i passeggeri stanno giocando a golf.
L’app permetterà anche ai proprietari di Arcimoto di affittare il loro veicolo ad altri.
FUVEdit
Il primo veicolo dell’azienda, il Fun Utility Vehicle, o FUV, è una moto elettrica biposto a tre ruote in tandem con una gamma classificata EPA di 102 miglia cittadine per carica Il veicolo avrà un risparmio di carburante di 173,7 MPGe a velocità di guida in città. Il FUV è capace dell’autostrada, con una velocità massima di 75 mph (121 km/h). L’azienda ha lanciato ufficialmente la produzione e la consegna del Fun Utility Vehicle al dettaglio il 19 settembre 2019.
Rapid ResponderEdit
La variante Rapid Responder è costruita per i servizi di emergenza e i professionisti della sicurezza. Grazie al suo minore ingombro rispetto ai tradizionali veicoli di emergenza, il Rapid Responder può arrivare sulla scena di un incidente più rapidamente e più facilmente. Il nucleo del Rapid Responder è un FUV con un portapacchi disponibile per riporre le attrezzature ed è dotato di luci lampeggianti di emergenza, comprese le luci rivolte in avanti per una maggiore visibilità. Il Rapid Responder è anche dotato di una sirena e di luci di scena a 360 gradi situate intorno al veicolo.
Arcimoto sta attualmente conducendo programmi pilota del Rapid Responder con la città di Eugene, l’Eugene Springfield Fire Department, e la città di Eastvale, California.
DeliveratorModifica
Il Deliverator, come suggerisce il suo nome, è costruito per le imprese che offrono consegne locali e dell’ultimo miglio ai loro clienti. Si differenzia dagli altri due modelli per il margine maggiore, poiché questa variante offre un solo posto. Il sedile posteriore è sostituito da un’area di carico extra-large che è accessibile da una porta sul lato destro (quando si è seduti nel veicolo). Con una capacità di trasporto di oltre 350 libbre e più di 15 piedi cubi di stoccaggio, il Deliverator permette le consegne di pacchi.(33) (34)
Arcimoto sta attualmente conducendo programmi pilota con aziende e organizzazioni intorno agli Stati Uniti. La versione di produzione del Deliverator sarà pronta entro la fine del 2020. La produzione dovrebbe passare alla produzione in serie nel corso del 2021.
RoadsterModifica
Questa variante FUV è priva di tetto o roll cage, simile a una moto a tre ruote. Rimuovendo il tetto, il veicolo perde circa 100 libbre e Mark vede aree per ulteriori risparmi di peso. I sedili sono stati sviluppati da Corbin-Pacific mentre il parabrezza è stato sviluppato da National Cycle. Corbin-Pacific e National Cycle producono anche i sedili, il parabrezza e il tetto per FUV, Rapid Responder e Deliverator. Il prezzo parte da 23.900 dollari e la produzione inizierà nel secondo trimestre del 2021. Le specifiche finali non sono state annunciate per la Roadster.
Versioni futureModifica
CameoModifica
La Cameo è la quarta variante della piattaforma Arcimoto che è specificamente progettata per applicazioni cinematografiche. Il sedile del passeggero e il vano portaoggetti sono sostituiti da un sedile rivolto all’indietro. Questa configurazione fornisce una gamma libera di movimento per una persona che riprende varie attività per film, spettacoli televisivi e altro.(35)
Camion pick-up a pianale piattoModifica
La variante Cameo pone le basi per la quinta variante, un pick-up a pianale piatto che serve il mercato di utilità generale.(36)