Automobili – Servizio Informazioni Trasporti

Automobili
Tabella dei contenuti

Generale:
	Informazioni sul prodotto
	Imballaggio
	Trasporto
		Trasporto di container
		Sicurezza del carico

Fattori di rischio e prevenzione delle perdite:
	Temperatura		Odore
	Umidità/umidità		Contaminazione
	Ventilazione		Influenze meccaniche influenze
	Attività biologica		Tossicità / Pericoli per la salute
	Gas		Riduzione / Carenza / Furto
	Self-riscaldamento / combustione spontanea		Infestazione di insetti
				Informazioni informazioni

Informazioni sul prodotto
Nome del prodotto

Tedesco	Personenkraftwagen, Autos, Automobile
Inglese	Automobili, Autovetture
Francese	Voitures
Spagnolo	Coches
CN/HS numero *	8703 ff.

(*Nomenclatura combinata/sistema armonizzato UE)
Descrizione del prodotto
Ai sensi del §18, par. 8f StVZO (regolamento tedesco sulle licenze di circolazione stradale) un’automobile è un veicolo a motore adatto e destinato, per progettazione e attrezzatura, al trasporto di non più di 9 persone compreso il conducente del veicolo.
Le automobili sono generalmente alimentate da un motore a combustione interna. Tuttavia, possono anche essere alimentati da energia elettrica, ad esempio da batterie ricaricabili, dalla conversione di energia chimica o da celle solari. Una combinazione di diversi tipi di unità di potenza o fonti di energia è nota come sistema di propulsione ibrido.
Qualità / Durata del deposito
Prima dell’accettazione da parte del mezzo di trasporto previsto, i veicoli devono essere controllati accuratamente per verificare se soddisfano i requisiti per un trasporto sicuro. In particolare, è essenziale assicurarsi che

	le porte, le finestre e i serbatoi siano ben chiusi,
	i pneumatici siano gonfiati ad una pressione sufficiente,
	il lavavetri contiene sufficiente acqua,
	i danni esterni sono stati registrati e indicati sui documenti di spedizione,
	gli accessori installati o smontati (es.g. radio, specchi esterni) e i pezzi di ricambio sono completi e in buone condizioni,
	il serbatoio del carburante contiene la quantità di carburante adeguata alle attività di movimentazione del carico (non più di 3 litri),
	la batteria dell’automobile è funzionale e installata in posizione verticale,
	o la batteria dell’automobile che era stata scollegata per un lungo stoccaggio intermedio è stata ricollegata.

Normalmente, la durata dello stoccaggio non è un fattore limitante per quanto riguarda la durata del trasporto e dello stoccaggio.
(Clicca sulle singole figure per ingrandirle.)

Figura 0a	Figura 0b	Figura 0c	Figura 0d
Figura 0e	Figura 0f	Figura 0g

Uso previsto
In base al loro design o alle loro attrezzature, le automobili sono utilizzate per il trasporto di persone o di oggetti.
Paesi d’origine
Questa tabella mostra solo una selezione dei più importanti paesi d’origine e non deve essere considerata come esaustiva.

Europa	Germania, Spagna, Italia, Gran Bretagna, Francia, Svezia
Africa
Asia	Repubblica di Corea, Giappone
America	USA, Canada, Messico
Australia

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Imballaggio
Le automobili di nuova fabbricazione sono coperte da pellicole, imbottiture in schiuma o modanature in plastica in punti sensibili, come i paraurti, le luci, gli specchietti esterni, il cofano, la porta del conducente, il cofano del bagagliaio, i parafanghi, gli spoiler, il tetto (tetto convertibile), i cerchioni e i coprimozzi, o sono dotati di un rivestimento totale in cera o acrilico.
Sono in fase di test anche le coperture in plastica, che coprono l’intero veicolo e sono rivestite di feltro. Per permettere l’accesso al veicolo, questi rivestimenti sono provvisti di chiusure lampo nella zona del cofano, delle porte e del bagagliaio.
Le attrezzature interne (sedili, specchietto retrovisore, finiture di alta qualità, cambio e volante) sono spesso coperte da rivestimenti protettivi o pellicole adesive. Gli accessori smontati, imballati in cartoni o pellicole, devono essere messi nel bagagliaio.

Figura 1	Figura 2	Figura 3	Figura 4
Figura 5	Figura 6	Figura 7	Figura 7a
Figura 8	Figura 9	Figura 9a	Figura 9b
Figura 9c	Figura 10	Figura 11

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Trasporti
Simboli

Carico generale

Mezzi di trasporto
Nave (nave roll-on/roll-off, nave ro-ro speciale (car carrier), nave container/ro-ro, traghetto), camion, ferrovia, aereo

Figura 11a

Figura 11b

Figura 11c

Trasporto in container
Se adeguatamente protetti, veicoli di valore e spediti singolarmente possono essere caricati in un container standard. Per l’esportazione in paesi che applicano alti livelli di dazi doganali ai beni di lusso, le automobili vengono spedite in forma completamente abbattuta (CKD) o semi/parzialmente abbattuta (SKD, PKD). In questo caso, le dimensioni dell’imballaggio dei singoli componenti sono adattate precisamente al container in cui sono trasportati, il che significa che il carico è assicurato da un’aderenza perfetta.
Manipolazione del carico
Le automobili sono principalmente trasferite sui mezzi di trasporto sulle proprie ruote tramite rampe (navi roll-on/roll-off (ro-ro), traghetti e navi combinate container/ro-ro, car carrier, autocarri).

Figura 12	Figura 12a	Figura 12b	Figura 12c
Figura 13	Figura 14	Figura 14a

Carico convenzionale (lift-on/lift-off (lo-lo)) è oggi raro o è usato solo per i veicoli usati. Per il carico convenzionale si devono usare attrezzi speciali per la movimentazione con la gru e bisogna fare attenzione che i freni del veicolo non siano azionati, perché le forti vibrazioni e il sollevamento obliquo possono far ruotare il veicolo intorno alle ruote bloccate.
I danni si verificano spesso a causa di una gestione scorretta del carico durante il carico e lo scarico dei mezzi di trasporto e mentre i veicoli vengono guidati nel deposito (velocità, collisioni). I veicoli che, a causa di batterie scariche o di mancanza di carburante, si fermano durante la movimentazione del carico e il cui carico non può più essere ritardato a causa del piano di stivaggio, vengono, come misura provvisoria, “spinti” nel luogo di stivaggio desiderato con veicoli ammortizzati con pneumatici di gomma.
Durante le operazioni di carico e scarico, bisogna fare attenzione che

	l’angolo delle rampe di carico non sia più di 12° in modo che il sottoscocca o gli spoiler del veicolo non vengano danneggiati (se necessario, tali sezioni dovrebbero essere avvicinate con un angolo obliquo),
	i parabrezza dei veicoli forniscono una visione senza ostacoli (essenziale),
	si utilizzano conducenti esperti,
	il personale addetto alla movimentazione indossa abiti da lavoro speciali senza chiusure metalliche o cerniere,
	le istruzioni del supervisore del carico sono seguite alla lettera,
	i veicoli con guida a destra o a sinistra sono adeguatamente stivati in modo che, una volta parcheggiato il veicolo, il conducente possa scendere dal lato ancora libero.

Fattore di stivaggio
Variabile secondo il tipo di veicolo.
Requisiti dello spazio di stivaggio
Freddo, buona ventilazione, sottocoperta per il trasporto marittimo.
Si devono prendere in considerazione anche i seguenti criteri generali:

	I carichi ammissibili sul ponte e sulla rampa non devono essere superati.
	I locali di stivaggio per il trasporto marittimo devono essere protetti dall’ingresso diretto dell’acqua di mare e, se possibile, devono essere applicate basse forze di accelerazione (per esempio i locali di stivaggio a centro nave).
	I locali di stivaggio devono essere liberi da grasso, olio e altre sostanze che riducono l’attrito.
	I locali di stivaggio in cui le superfici del ponte possono essere permanentemente ad alte temperature (ad esempio a causa di serbatoi riscaldati) devono essere isolati con paglioli di legno per garantire che i pneumatici non subiscano danni.
	I veicoli sono generalmente dotati di sospensioni, il che significa che possono vibrare negli assi verticale e orizzontale, quindi bisogna fare attenzione che la distanza lasciata tra i singoli veicoli sia sufficiente per evitare che si danneggino a vicenda a causa del loro diverso comportamento nelle vibrazioni e per consentire l’applicazione di un adeguato fissaggio del carico. Nel trasporto marittimo, occorre in particolare fare in modo che la distanza anteriore non sia inferiore a 30 cm e quella laterale non sia inferiore a 10 cm.
	I veicoli non devono essere trasportati sul ponte della nave all’insaputa dello spedizioniere.

Segregazione
Grasso d’olio, slip con dati del veicolo ed eventualmente codice a barre visibile attraverso il parabrezza.
Fissaggio del carico
Devono essere rispettate le istruzioni di carico del produttore.
Il fissaggio del carico dipende fondamentalmente dai mezzi di fissaggio disponibili, dal peso e dal tipo di veicolo e dal luogo di stivaggio.
I mezzi di trasporto devono essere equipaggiati per il corretto fissaggio dei veicoli (cinghie di ancoraggio, punti di ancoraggio, come anelli di ancoraggio e vasi di ancoraggio e simili). Quando si usano le cinghie di ancoraggio, si deve fare attenzione che lo stesso numero di cinghie di ancoraggio venga usato sia davanti che dietro. Se non sono disponibili istruzioni di carico specifiche, tali cinghie sono attaccate a speciali anelli di ancoraggio o al dispositivo di traino del veicolo. Se gli anelli di ancoraggio non sono disponibili o sono insufficienti, le funi metalliche possono essere attaccate alle molle, agli assi e, in certe circostanze, al telaio o alla struttura del veicolo. Tuttavia, le funi metalliche non devono essere fissate a ruote, cerchioni o paraurti.

Figura 15

Esempi di fissaggio del carico:
Nave ro-ro, nave ro-ro speciale (trasporto auto):
Utilizzare cinghie di ancoraggio (ad esempio cinghie di ancoraggio speciali per automobili con tenditori a leva) per assorbire le forze orizzontali al fine di evitare slittamenti e ribaltamenti. Nel trasporto marittimo, le cinghie di ancoraggio devono essere tese, ma non altamente precaricate. I veicoli sono generalmente assicurati con 2 cinghie di ancoraggio davanti e 2 dietro (vedi Fig. 16).

Figura 16

Figura 16a

Figura 16b

Sulle superfici inclinate (rampe) e in caso di stivaggio a poppa, vengono utilizzati anche i cunei e il numero di cinghie di ancoraggio anteriori e posteriori sul mosto deve essere aumentato in modo appropriato (vedi Fig. 17).
Nave convenzionale o container:
Utilizzare le cinghie di ancoraggio insieme ai cunei; in caso di stivaggio a poppa e su superfici inclinate, il numero di cinghie di ancoraggio anteriori e posteriori sul veicolo deve essere aumentato adeguatamente. Nel trasporto marittimo, le cinghie di ancoraggio devono essere tese, ma non fortemente precaricate.

Figura 17

Figura 18

Camion o rimorchio:
In caso di trasporto su veicoli a due piani o altri veicoli adatti al trasporto di automobili, si utilizzano staffe o cunei bloccabili e cinture di ancoraggio a 3 punti. Si distingue tra i veicoli caricati in avanti e quelli caricati in senso contrario alla direzione di marcia. Le misure di sicurezza pertinenti sono mostrate nelle figure da 19 a 23 qui sotto.

Figura 19

Figura 20

Figura 21

Figura 22

Figura 23

Le automobili trasportate come carico generico su un camion a pianale devono essere adeguatamente assicurate con cinghie di ancoraggio e cunei (vedi Fig. 24).

Figura 24

Rotaia:
Quando si usano treni blocco, si usano staffe o cunei bloccabili, con almeno una ruota anteriore e una posteriore fissate con staffe.

Figura 25

Figura 26

Figura 27

Quando i veicoli sono trasportati come carico generale su carri merci piani o in carri merci, devono essere assicurati con cinghie di fissaggio e cunei per resistere a impatti di commutazione pari a 4 volte l’accelerazione dovuta alla gravità.

Figura 28

Aereo:
Utilizzare rack di trasporto impilabili insieme a pallet di trasporto aereo, sui quali i veicoli sono assicurati con cinghie speciali multipart sulle quattro ruote.

Figura 29

Figura 29a

Generale:
Sia nell’applicazione che nella successiva rimozione dei materiali di fissaggio del carico, occorre prestare la dovuta attenzione per non danneggiare il veicolo.
Occorre inoltre assicurarsi che

	si usino solo cunei o staffe di altezza sufficiente (altezza tra 1/8 e 1/6 del diametro della ruota) che possano essere adeguatamente bloccati in posizione,
	i ganci sono solo messi in tensione, e non sollecitati a piegarsi,
	non si usano cinghie danneggiate o simili,
	le cinghie non sono attorcigliate.

Se il veicolo è così equipaggiato, il suo freno di stazionamento deve essere applicato e la 1a marcia inserita o, nel caso di veicoli con cambio automatico, la posizione di parcheggio selezionata. Il bloccasterzo deve essere inserito.
Il fissaggio errato dei veicoli sul mezzo di trasporto provoca facilmente dei danni.
Si deve assolutamente fare riferimento alle istruzioni di carico emesse dalla VDI – Associazione degli ingegneri e dall’associazione tedesca dell’industria automobilistica (VDA).
Per ulteriori informazioni vedere anche i capitoli intitolati

	“Principi fisici di base del fissaggio del carico”,
	“Veicoli stradali, selezione, equipaggiamento e capacità di carico” e
	“Materiali per la messa in sicurezza del carico”

nel manuale GDV Cargo Securing.
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Fattori di rischio e prevenzione delle perdite
Temperatura
Questo fattore di rischio non ha un’influenza significativa sul trasporto di questo prodotto.
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F Umidità/umidità
L’allestimento interno dei veicoli può essere danneggiato (ruggine, muffa, scolorimento) soprattutto in caso di esposizione prolungata a un’umidità eccessiva, come un’umidità relativa eccessiva. In determinate circostanze, può essere necessario ventilare l’interno e dissipare l’umidità aprendo i finestrini, perché altrimenti c’è il rischio di formazione di ruggine e muffa.

Tuttavia, quando sono all’aperto, i finestrini e le porte dei veicoli devono essere chiusi per evitare la penetrazione di acqua piovana.
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Ventilazione RF
Le automobili richiedono particolari condizioni di ventilazione (SC I) (condizioni climatiche di stoccaggio).
La ventilazione è necessaria per eliminare i contaminanti che sono dannosi per la salute e che formano miscele esplosive insieme all’aria. Questo problema si pone in particolare con le spedizioni ro-ro, dove si deve garantire la dissipazione dei gas di scarico. Le navi devono avere sistemi di ventilazione molto efficaci per garantire un apporto costante di aria fresca durante e dopo le operazioni di carico e scarico. Questo vale anche per i traghetti se i gas di scarico raggiungono le aree utilizzate dai passeggeri.
Una buona ventilazione è necessaria nelle navi d’alto mare per evitare la formazione di ruggine e muffa (vedi fattore di rischio Umidità / Umidità).
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RF Attività biotica
Questo fattore di rischio non ha un’influenza significativa sul trasporto di questo prodotto.
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Gas
Gas infiammabili possono essere rilasciati dallo sfiato forzato del serbatoio del carburante del veicolo. Di conseguenza, il serbatoio deve essere riempito solo con una quantità di carburante sufficiente (circa 3 litri) per la guida del veicolo al terminal e per la movimentazione del carico.
I gas di scarico rilasciati durante le operazioni di carico e scarico devono essere dissipati da un’adeguata ventilazione.
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RF Autoriscaldamento / Combustione spontanea
Questo fattore di rischio non ha alcuna influenza significativa sul trasporto di questo prodotto.
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RF Odore

Comportamento attivo	Le operazioni di carico e scarico su navi ro-ro e traghetti possono provocare un odore fastidioso nella stiva che deve essere eliminato con misure di ventilazione adeguate.
Comportamento passivo	Le automobili non sono generalmente sensibili agli odori. Tuttavia, la contaminazione degli odori, in particolare della tappezzeria, si è verificata nei porti a causa delle aree di movimentazione merci adiacenti per merci con un forte odore, come ad esempio la farina di pesce.

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Contaminazione da RF

Comportamento attivo

Per evitare perdite di olio o liquido dei freni, i veicoli non devono essere tenuti sul camion (porta auto) con un angolo eccessivamente ripido.

Comportamento passivo

Rischio di imbrattamento della vernice, per esempio a causa di ricadute industriali, nebbia di vernice da operazioni di cantiere, tempeste di sabbia. Durante il trasporto su rotaia, le scintille provenienti dalla linea elettrica aerea possono causare danni da bruciature alla vernice. Per proteggere la superficie della vernice da sporcizia più grave si può applicare un rivestimento in cera o acrilico o un film adesivo. La rimozione della neve e del ghiaccio prima e dopo il carico deve essere effettuata con cura. Le particelle grossolane di polvere e sporco attaccate ai parabrezza incerati possono causare gravi graffi quando si aziona il lavavetri. La cera o i rivestimenti acrilici non devono quindi essere applicati sui parabrezza. I moderni metodi di pulizia permettono di diminuire le perdite derivanti da ampie aree di danno alla vernice, ad esempio dalla polvere di metallo, perché si evita la sostituzione di intere parti della carrozzeria. Figura 30 Figura 31 Figura 32 Gli abiti da lavoro del personale addetto alla movimentazione del carico devono essere puliti in modo da non sporcare gli allestimenti interni dei veicoli.

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RF Influenze meccaniche
Per evitare danni dovuti a sollecitazioni meccaniche, è essenziale che lo stivaggio e l’ancoraggio al mezzo di trasporto siano eseguiti con cura e secondo le istruzioni.
I danni possibili comprendono: danni alla vernice, graffi, danni dovuti a piegature, ammaccature, rottura di vetri, graffi sottili (hairline) o pietre volanti. Le aree interessate dovrebbero essere protette da pellicole adesive o materiale ammortizzante.

Figura 33

Figura 33a

I veicoli da esposizione o le automobili di alto valore possono essere protetti da pietre volanti o altre influenze esterne mediante veicoli chiusi a due piani. Tali veicoli sono anche usati per prototipi che il produttore vuole tenere segreti.

Figura 34

Figura 35

Durante il trasporto ferroviario, la vernice può essere danneggiata dalla sabbiatura sui ponti. Sempre durante il trasporto ferroviario, le scintille dalla linea elettrica aerea possono causare danni da bruciature alla vernice.
Per evitare danni da grandine, si consiglia di erigere reti antigrandine in aree di stoccaggio particolarmente a rischio.
Il personale addetto alla movimentazione dovrebbe indossare abiti speciali senza chiusure metalliche.
I veicoli dovrebbero essere tenuti in aree di parcheggio contrassegnate durante lo stoccaggio e lo stoccaggio intermedio. Se l’area di parcheggio è disorganizzata, i veicoli possono essere trascurati e danneggiati.
Rispettare le istruzioni di stivaggio e carico del produttore.
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Tossicità RF / Pericoli per la salute
Se la ventilazione è inadeguata, i gas di scarico possono essere dannosi per la salute umana. Le navi devono pertanto disporre di sistemi di ventilazione molto efficaci per garantire un apporto costante di aria fresca durante e dopo le operazioni di carico e scarico e dissipare i gas di scarico che si formano.
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Ritrazione / Mancanza / Furto
Per evitare il rischio di danni intenzionali per vandalismo (ad esempio lancio di pietre), i veicoli devono essere tenuti in deposito intermedio solo in depositi custoditi e recintati. Per ridurre il rischio di furto di interi veicoli, le chiavi dei veicoli dovrebbero essere lasciate all’interno del veicolo solo in depositi custoditi e recintati. Per ridurre il rischio di furto di pezzi di valore facilmente asportabili (radio ecc.), questi dovrebbero essere spediti separatamente.
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RF Infestazione da insetti
Durante il deposito, gli insetti (per esempio le formiche) possono entrare per errore nei veicoli o le martore possono danneggiare il vano motore.
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Informazioni supplementari
I rischi sorgono nei seguenti punti della catena di trasporto:

	nel magazzino della fabbrica (dopo il passaggio attraverso la stazione di conteggio nello stabilimento di produzione)
	carico su camion, ferrovia o nave della navigazione interna e trasferimento
	scarico al porto o destinazione
	stoccaggio al porto
	carico su nave oceanica (stivatori)(stivatori)
	viaggio in nave oceanica
	scarico nel porto di destinazione
	stoccaggio intermedio nel porto di destinazione
	carico per il successivo trasporto e trasferimento
	scarico alla destinazione finale fino al deposito

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