La BMW F650GS ha senza dubbio la scritta off-road. E se stai cercando una moto divertente a tutto tondo, pronta ad affrontare un mondo di guida diverso, la nostra recensione della BMW F650GS ti convincerà che è quella giusta!
La F650GS ha un lungo e credibile background familiare che include una serie di variazioni nella sua storia. Ma questa F650GS del 2008 non era affatto la tipica cilindrata 650 – è davvero una cilindrata 800cc, quindi perché questo trucco? Non aveva molto senso per me, almeno all’inizio. Beh, gli ingegneri della BMW sembrano sapere esattamente cosa intendevano: le ricerche mostrano che i nuovi motociclisti sono spesso scoraggiati dalle moto di maggiore cilindrata. Con l’obiettivo di attrarre i motociclisti più giovani e nuovi verso il loro marchio, con un’attenzione aggiuntiva per le donne, BMW ha tirato fuori questa moto per farci girare la testa. Immaginate tutti i vantaggi di maneggevolezza di un 650cc con il gusto delle prestazioni di un motore più grande – ideale! Il montaggio del rinomato sistema frenante Brembo a doppio pistone afferra il singolo disco anteriore da 300 mm con conseguente perfetta efficacia frenante. Questo fornirà più capacità di frenata di quanto la maggior parte dei piloti avrà mai bisogno.
Entrambi i modelli enduro F650GS e F800GS sono strettamente legati. Il motore da 800cc della F650GS è praticamente lo stesso del bicilindrico raffreddato a liquido della F800, ma sintonizzato per produrre 71bhp contro gli 84bhp della 800, dando alla F650GS un’uscita più dolce per piloti meno aggressivi o nuovi o da gestire. La moto è anche intesa come il successore della vecchia F650GS, un monocilindrico da 652cc che era posizionato come una macchina entry level nella linea BMW, anch’essa di enorme successo.
BMW è uno dei pochissimi produttori che hanno affrontato il nostro “LADY-LIKE” INSEAM offrendo intelligentemente altezze di sella opzionali (sulla maggior parte dei loro modelli) come nel caso della F650GS. Prodotta con un’altezza sella standard è di 820 mm / 32,3 pollici, la sella più bassa è di 790 mm / 31,1 pollici.
Ma non finisce qui; è possibile aggiungere il kit di sospensione abbassata che riduce l’altezza della sella a 765 mm/30,1 pollici. La sella più bassa e le sospensioni ribassate sono disponibili senza costi aggiuntivi, anche se la modifica delle sospensioni significa niente cavalletto centrale.
Non è una moto “GUTSY, AGGRESSIVE “RACE-BIKE-FEEL”, l’esperienza di guida della F650GS è liscia, chic, silenziosa – un motore che gira tranquillo. Si potrebbe paragonare a una sensazione di “yoga su ruote”. È un incredibile costruttore di fiducia attraverso la sua facilità di manovrabilità che sono certo è un risultato congiunto del suo peso leggero di 179 chili (calcolato con serbatoio pieno/fluidi)
Sull’argomento dei fluidi, il consumo di carburante previsto per la F650GS è di 5,2 litri per 100 km a 120 km/h costante, che scende a 3,7 litri a 90 km/h. Con un serbatoio da 16 litri si ottiene un’autonomia stimata di circa 300 km per serbatoio. Usando un’applicazione non aggressiva dell’acceleratore insieme alla mia gamma di peso femminile piuttosto leggera, in circostanze simili ci si può aspettare di guadagnare il 10% in più di chilometraggio su questo fattore.
Il serbatoio del gas della F650GS è ingegnosamente situato sotto la sella (si riempie nella parte posteriore della moto)! Questo cambia davvero l’operazione di peso/equilibrio aggiungendo al easy-feel come si può immaginare. Il peso è stato distribuito attraverso il centro superiore della moto (piuttosto che il solito serbatoio e il peso di fronte a voi!) dando una sensazione di equilibrio formidabile che richiede meno input di sterzo (a differenza della lamentela per il peso superiore di altre moto) – bilancerai la moto facilmente a basse velocità.
Ok, quindi supera le esigenze di manovrabilità in città, e sull’autostrada? Ho deciso di visitare mio zio a poche ore a ovest della città – quindi su alcune delle più belle strade libere di Toronto. Ottenere fino a velocità autostradale, 100 km/h (una velocità massima potenziale di 185 km/h) appena dimostrato stabile e mi ha detto nessun nuovo racconto in maneggevolezza che a velocità inferiori. Era liscia, reattiva e confortevole. Il suo parabrezza discreto non sembrava in grado di respingere tutta la pressione del vento ad alta velocità, quindi probabilmente sarà saggio ottenere il parabrezza più alto se si intende godere di tour a lunga distanza.
Il montaggio del rinomato sistema frenante Brembo a doppio pistone afferra il singolo disco anteriore da 300 mm con conseguente perfetta efficacia frenante. Questo fornirà più capacità di frenata di quanto la maggior parte dei piloti avrà mai bisogno.
Anche se i nostri limiti di velocità sono molto inferiori a quelli a cui sono abituato in Europa, non ho potuto resistere a esplorare la moto a velocità più elevate. Sono riuscito a trovare un tratto isolato e sicuro di strada libera e ho portato facilmente la moto a 140 km/h. Nessuna delusione qui! Il ritmo è arrivato rapidamente e senza sforzo. Non è una 650 cc. L’uscita/spinta di potenza sembrava essere evidente da circa 6.500 fino a circa 7.000 giri. Ho anche optato per alcune strade di campagna combinate erba/ghiaia dove, anche qui, la moto ha reagito subito ai cambiamenti di potenza o alle applicazioni del freno, indipendentemente dal battistrada mono-spirale delle Bridgestone. Veramente una scelta intelligente della mescola ad alta aderenza destinata al 90% della strada e al 10% dei viaggi fuori strada.
Il montaggio del rinomato sistema frenante Brembo con pinza a doppio pistone, afferra il singolo disco anteriore da 300 mm con conseguente perfetta efficacia frenante. Questo fornirà più capacità di frenata di quanto la maggior parte dei piloti avrà mai bisogno.
La F650GS ha un ammortizzatore posteriore regolabile che è praticamente standard sulle moto. A differenza di un’auto dobbiamo fare regolazioni per 
le variazioni di ‘carico’ per situazioni di trasporto di un passeggero o di un carico.
Ho testato la gestione delle sospensioni, guidando su alcune buche, tristemente caratteristiche delle nostre autostrade e strade dell’Ontario! Nella maggior parte dei casi la F650GS le ha tenute nascoste da me – feedback minimo fino alla mia sella.
La F650GS ha forcelle da 41 mm che non sono regolabili – personalmente non è la mia preferenza. Ho bisogno di fare dei raccordi per il set-up, ma questo è semplicemente il livello a cui le mie capacità sono abituate. Questa scelta, tuttavia, ha senso per il pilota medio, dove molti raramente entrano nella gestione dei set up delle sospensioni. Facile!
Potrebbe essere che, abituato come sono ancora ai più alti limiti di velocità autostradali europei, potrei essere lo stesso al prezzo europeo – totalmente stupito dal prezzo ragionevole della F650GS! Solo CAD9.490. Ma questo è il prezzo al dettaglio “suggerito”. È probabile che la troviate per meno.
Inoltre c’è un mucchio di extra puliti inclusi nel pacchetto di acquisto come:
- Manopole riscaldate-il sogno di ogni ragazza!
- Leve regolabili
- Chiuso-loop catalizzatore a 3 vie (un dispositivo utilizzato per ridurre la tossicità delle emissioni da un motore a combustione interna)
- Flashers di allarme di pericolo.
- Presa accessoria per ricaricare il vostro Blackberry/telefono cellulare o parrucchiere da viaggio.
- Garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato.
- Pacchetto assistenza stradale di BMW.
- Kit di abbassamento e/o sedile più basso.
Queste opzioni sono disponibili ma vi costerà qualche dollaro in più:
- Sistema di frenata ABS (si può scegliere di guidare con esso on o off).
- Supporto centrale (se non si ottiene il kit di abbassamento),
- Controllo della pressione degli pneumatici,
- Computer di bordo,
- Indicatori di direzione bianchi.
- Sistema di allarme antifurto.
Inoltre cosa faremmo senza la possibilità di accessori?
- Portabagagli rigidi in espansione.
- Borsa da serbatoio.
- Schermo più alto.
- Protezioni per le mani.
- Protezioni del motore.
- Skid plate (piastra in acciaio aggiunto alla parte inferiore per proteggere prevenire i danni al carrello cioè quando fuori strada).
Non dimenticare la grande gamma di abbigliamento di marca BMW per il total look!
CONCLUSIONE: In “Iceberg Silver Metallic”, “Plain Flame Red”, o “Azure Blue Metallic” la F650GS vi porterà in centro, in città, fuori città e su strade sterrate con fiducia! Se la diversità stradale è nella tua lista di criteri, guiderai con indipendenza pronto ad andare ovunque su questa moto! E non dimentichiamo il prestigio che accompagna il possesso di una moto di marca “status”.
Divertente, facile da gestire, una grande moto a tutto tondo!
Mi ha impressionato molto: scorrevolezza, maneggevolezza (leggerezza), sella stretta e comoda, pannello display/info, manopole riscaldate, stile/status, forma/design degli specchietti, prezzo.
Non mi ha impressionato molto: parabrezza, forcelle anteriori non regolabili, funzionamento dei pulsanti degli indicatori di direzione.
*Nota che quanto sopra è un test della F650GS del 2008; sono stato informato da BMW Motorrad Canada che ci sono lievi, se non nulli, cambiamenti nei dettagli e nelle caratteristiche che vedi sopra, per il 2009, compreso il prezzo!
La direttrice di MOTORESS, Vicki Gray è un’istruttrice di moto di base e avanzata, certificata da oltre 25 anni. È un esaminatore di licenze motociclistiche e ha istruito, esaminato e licenziato piloti per scuole di corse su strada europee e nordamericane.