Sviluppo e ritardiModifica
Nello sforzo di ridurre le emissioni, l’usura della strada, le collisioni e la congestione delle strade e dei trasporti e per migliorare la salute pubblica, il New York City Department of Transportation (NYCDOT) ha studiato forme alternative di trasporto, pubblicando un piano strategico nel 2008.:51-68 Secondo le statistiche del NYCDOT, il 56% di tutti gli spostamenti in automobile all’interno della città sono inferiori a 3 miglia (4,8 km) (con il 22% sotto 1 miglio (1,6 km) e il 10% sotto 0,5 miglia (0,80 km)), ben entro le distanze facilmente raggiungibili in bicicletta. Per incoraggiare i residenti a usare di più la bicicletta, la città si è impegnata a espandere i chilometri di piste ciclabili, le rastrelliere per biciclette e le pensiline per il parcheggio delle biciclette:17 Nel rapporto di fattibilità del bike sharing del 2009, il Dipartimento di pianificazione della città di New York (DCP) ha raccomandato di costruire il sistema in tre fasi nei quattro quartieri più popolosi, ma non è stato reso pubblico alcun calendario. La città, che aveva già incoraggiato l’uso della bicicletta come mezzo di trasporto, ha deciso di istituire un programma di condivisione delle biciclette del tipo che aveva avuto successo in altre città. Nel 2011, ha selezionato Alta Bicycle Share per gestire il bike sharing a New York City. Citi Bike è stato creato come un partenariato pubblico-privato gestito da NYC Bike Share LLC, una società interamente controllata da Alta.
Il sistema, che avrebbe dovuto iniziare nell’autunno 2011, è stato rimandato all’estate 2012 a causa di incertezze su dove posizionare le stazioni di noleggio. La città aveva originariamente intenzione di posizionare le bancarelle Citi Bike per lo più sui marciapiedi e piazze pubbliche, ma c’erano alcuni luoghi dove le bancarelle avrebbero occupato spazi di parcheggio. La data di attuazione 2012 era solo per la fase 1 di Citi Bike, con più fasi a venire più tardi. Problemi di software hanno ritardato l’inizio previsto fino a marzo 2013. Questi problemi sono stati segnalati anche dai programmi Alta a Chicago e a Chattanooga, Tennessee. I problemi si sarebbero verificati perché la Public Bike System Company, un’affiliata canadese di Alta, era coinvolta in una disputa con il fornitore di software 8D Technologies. Poi, l’uragano Sandy ha danneggiato 1.000 biciclette e 60 stazioni in deposito al Brooklyn Navy Yard. Mentre la pianificazione progrediva, alcuni residenti hanno espresso sgomento per la mancanza di stazioni di attracco nei loro quartieri, mentre altri hanno combattuto contro le stazioni nei loro blocchi.
DeploymentEdit
Citi Bike ha finalmente iniziato le operazioni il 27 maggio 2013, con 332 stazioni. Le stazioni erano situate a Manhattan a sud della 59a strada e a Brooklyn a nord di Atlantic Avenue e ad ovest di Nostrand Avenue. I funzionari hanno detto che il sistema ha aperto con 6.000 biciclette. Al momento dell’implementazione, era il più grande programma di bikesharing negli Stati Uniti. Quando è stato lanciato, il sistema è stato previsto per espandersi a 10.000 biciclette e 600 stazioni a Manhattan a sud della 79a strada, più stazioni in diversi quartieri di Brooklyn, tra cui Greenpoint, Crown Heights, Bedford-Stuyvesant, Park Slope e Carroll Gardens, nonché parti del Queens. All’inizio, la tempistica per l’espansione non è stata resa pubblica, ma è stato poi annunciato che l’espansione sarebbe stata completata entro la fine del 2016. C’è stato un crescente interesse per un’ulteriore espansione in tutta New York City; per esempio, nel giugno 2013 un politico di Brooklyn ha aperto una petizione per accelerare l’installazione a Greenpoint. Al contrario, l’installazione del maggio 2013 ha deliberatamente bypassato South Williamsburg.
Nel corso del primo anno, ci sono stati più di 100.000 membri registrati che hanno percorso oltre 14.700.000 miglia (23.700.000 km), compresi 70.000 membri solo nei primi tre mesi. Il 6 agosto 2013, i ciclisti hanno fatto 42.010 viaggi, il più grande totale in un solo giorno per qualsiasi sistema di bike-sharing del Nord America. Nei primi mesi di Citi Bike, alcuni chioschi attraccavano troppe biciclette mentre altri non ne avevano abbastanza, così l’azienda ha iniziato a utilizzare una flotta di camion di box per trasportare le biciclette tra i diversi chioschi ogni giorno. I chioschi hanno anche avuto alcuni problemi di software nei primi mesi. I problemi includevano stazioni che non accettavano le informazioni di pagamento; chioschi in cui i passanti potevano prendere le biciclette senza pagare perché le biciclette non erano bloccate in modo sicuro; e banchine per biciclette che non funzionavano affatto, costringendo i ciclisti a viaggiare in altre stazioni.
PopolaritàModifica
L’enorme, inaspettata popolarità di Citi Bike ha causato problemi entro un anno. Nel gennaio 2014, il progettista delle biciclette e delle stazioni di attracco di Citi Bike ha chiesto la protezione dal fallimento. I funzionari di Montreal, Quebec-based Public Bike System Company (noto anche come Bixi) ha detto che erano $ 46 milioni di debito, in parte perché gli operatori di Citi Bike e Divvy bikeshare di Chicago aveva trattenuto un combinato $ 5 milioni di pagamenti a causa di difetti di software nelle stazioni di attracco. I funzionari di Alta, che operano Citi Bike, Divvy, e Capital Bikeshare a Washington, D.C., hanno detto che non hanno previsto interruzioni di servizio, anche se hanno voluto 20 milioni di dollari per espandere il sistema a 10.000 biciclette e 600 stazioni. Tuttavia, a causa dei vari problemi di Citi Bike, le espansioni nell’Upper East e Upper West Sides sono state ritardate di almeno un anno. Il suo direttore generale si è dimesso a marzo. Il nuovo sindaco, Bill de Blasio, ha dichiarato di voler espandere la portata di Citi Bike, ma di non poter rendere disponibili i fondi della città per tale espansione in quel momento.
I lavoratori di Citi Bike si sono uniti alla Transport Workers Union of America Local 100 nel luglio 2015. L’azienda ha avuto circa 200 dipendenti che hanno aderito al sindacato in quel momento. Il 17 settembre, di fronte al sostegno schiacciante per la sindacalizzazione, Citi Bike ha accettato di riconoscere la rappresentanza di TWU Local 100 della forza lavoro di Citi Bike.
EspansioneModifica
RiorganizzazioneModifica
Il 28 ottobre 2014, Alta Bicycle Share e NYCDOT hanno annunciato un piano per migliorare ed espandere il programma Citi Bike. Bikeshare Holdings LLC, una nuova entità formata dai partner dello sviluppatore immobiliare Related Companies e dalla catena di palestre Equinox Fitness, ha acquisito Alta Bicycle Share – ribattezzata Motivate – e ha nominato Jay Walder come nuovo amministratore delegato. (Motivate, e per estensione Citi Bike, è stato acquisito da Lyft nel 2018.) L’aumento dei finanziamenti includeva 5 milioni di dollari da Bikeshare Holdings; 70,5 milioni di dollari da un’estensione decennale della sponsorizzazione di Citigroup; e 15 milioni di dollari dal Goldman Sachs Urban Investment Group. Come parte dell’accordo di ristrutturazione, Walder ha spostato la sede della società da Portland, Oregon, a New York City. Il sistema Citi Bike continuerebbe ad essere gestito da NYC Bicycle Share, una filiale di Alta Bicycle Share. Entro il 2017, Citi Bike espanderà le sue operazioni di 6.000 biciclette e aggiungerà 375 nuove stazioni di attracco. L’accordo prevede anche miglioramenti alle operazioni del sistema, compresi gli aggiornamenti del software e della tecnologia. La società stava anche nominando un vice presidente per la tecnologia.
Dopo due anni di errori di software nel sistema di bike sharing, Motivate ha chiuso il sistema Citi Bike durante l’ultimo fine settimana di marzo 2015 per sostituire il software del sistema esistente con quello di 8D Technologies. La nuova piattaforma mobile è stata sviluppata dalla software house polacca Netguru. Da allora, il sistema Citi Bike ha continuato ad espandere le sue installazioni utilizzando la 8D Technologies come fornitore di software e attrezzature per le stazioni. Durante quell’estate, Motivate ha anche rinnovato tutte le 6.000 biciclette del sistema, così come ha riparato i chioschi delle stazioni di biciclette e migliorato le banchine delle biciclette in queste stazioni.
Espansione a Jersey City e QueensModifica
All’inizio del 2015, come parte della sua espansione, NYCDOT e Motivate hanno aumentato il prezzo degli abbonamenti annuali da 95 a 149 dollari più tasse, anche se le tariffe annuali per i residenti della New York City Housing Authority e i membri di alcune Community Development Credit Unions rimarranno a 60 dollari l’anno. Quell’anno, l’azienda ha installato 91 nuove stazioni nel Queens e Brooklyn, con 12 di queste stazioni a Long Island City e le altre 79 a Greenpoint, Williamsburg e Bedford-Stuyvesant. Citi Bike ha anche aggiunto 48 nuove stazioni nell’Upper East e Upper West Sides, fino alla 86esima strada. Il sistema si è espanso attraverso il fiume Hudson a Jersey City, New Jersey, il 21 settembre 2015, con 35 stazioni e 350 biciclette. Tuttavia, alcuni residenti di Jersey City si sono opposti all’implementazione di Citi Bike lì, lamentando la perdita di posti auto per le auto. Nel luglio 2016, il sistema Citi Bike di Jersey City è stato ampliato per la prima volta, con altre 15 stazioni e altre 150 biciclette.
Nell’agosto 2016, la società ha iniziato a installare 139 nuove stazioni a Manhattan fino alla 110a strada e a Brooklyn tra Red Hook e Prospect Park. Le stazioni della nuova installazione erano più vicine tra loro che nelle fasi precedenti, perché le fasi precedenti non avevano soddisfatto la densità di stazioni di bike sharing raccomandata dalla National Association of City Transportation Officials di 28 per miglio quadrato (11/km2). Alcuni residenti di Park Slope si sono opposti apertamente alla perdita del parcheggio. Un mese dopo, il 13 settembre 2016, il sistema ha visto 64.672 viaggi, il più alto registrato in un giorno all’epoca.
Dopo l’annuncio del dicembre 2016 di un’ulteriore espansione ad Harlem e Astoria, alcuni politici della città hanno proposto di espandere ulteriormente il sistema al Bronx e Staten Island. Entro la fine del 2017, Citi Bike ha pianificato di raddoppiare la sua flotta di biciclette a 12.000, con la possibilità che parte dell’espansione possa essere finanziata pubblicamente. Il 18 maggio 2017, Motivate ha presentato una proposta per espandere il sistema in tutti e cinque i boroughs, compresa l’aggiunta di nuove stazioni al Bronx e a Staten Island, senza alcun finanziamento pubblico. Per compensare i finanziamenti fiscali persi, Motivate ha chiesto alla città di rinunciare alle tasse addebitate per collocare gli stalli all’interno dei precedenti posti auto, oltre a ridisegnare la gerarchia di pagamento e possibilmente aggiungere più spazi pubblicitari sulle stazioni a pagamento. I 140 nuovi stalli e le 2.000 nuove biciclette ad Harlem, Crown Heights, Prospect Heights, Long Island City e Astoria sono stati installati nel settembre 2017. Il sistema ha visto il suo 50 milionesimo ciclista all’inizio di ottobre 2017, mentre i nuovi stalli venivano attivati. Le nuove stazioni di attracco a Brooklyn hanno portato a uno squilibrio nel numero di biciclette in alcuni quartieri, dal momento che c’erano più biciclette che venivano attraccate in aree a bassa quota come Downtown Brooklyn, mentre meno ciclisti attraccavano le biciclette nei quartieri ad alta quota come Prospect Heights e Crown Heights.
Dockless e fase 3 di espansioneModifica
Nel 2018, i funzionari hanno proposto il bike sharing dockless per la rete Citi Bike, che consentirebbe alle biciclette di essere noleggiate senza essere legate ai moli. Questo è stato proposto dopo che diverse aziende di bike sharing hanno annunciato la loro intenzione di operare a New York City. All’inizio di agosto di quell’anno, la società di bike-sharing Spin aveva iniziato un’operazione dockless nelle Rockaways, ma le era stato detto di cessare e desistere dalle operazioni da parte del NYCDOT, che aveva autorizzato Citi Bike come unico operatore ufficiale di bike-sharing a New York City. Spin, con l’intenzione di competere con Citi Bike con prezzi inferiori per mezz’ora, ha lottato il resto del mese per ottenere un permesso. Entro la fine di agosto, Citi Bike ha iniziato a progettare un prototipo dockless che potrebbe bloccare le proprie ruote in base al fatto che il cliente abbia pagato. Come parte di un programma pilota, Citi Bike ha anche iniziato a testare 200 biciclette elettriche a pedalata assistita, che presto divenne popolare tra i clienti. Altre e-bike sono state pianificate per essere aggiunte prima della chiusura del tunnel della 14esima strada, che sospenderebbe parzialmente il servizio sul treno L a Manhattan e sotto l’East River a Brooklyn dal 2019 al 2020.
Lyft, che aveva acquisito Motivate nel luglio 2018, ha annunciato un’ulteriore espansione del servizio Citi Bike nel novembre 2018. L’espansione quinquennale da 100 milioni di dollari raddoppierebbe l’area di servizio del sistema di bike-share a 35 miglia quadrate (91 km2). Inoltre, il numero di biciclette sarebbe più che triplicato, da 12.000 a 40.000. Questo renderebbe Citi Bike uno dei più grandi sistemi di bike-share nel mondo. Il sito web Gothamist, citando un dipendente Lyft, ha dichiarato che le biciclette elettriche costituirebbero la “stragrande maggioranza” delle nuove biciclette. Nel febbraio 2019, è stato annunciato che il sistema Citi Bike avrebbe avuto 4.000 biciclette elettriche entro quel giugno, rispetto alle 200. A causa della popolarità delle bici elettriche, una tassa di 2 dollari sarebbe stata aggiunta ad ogni viaggio in bici elettrica a partire dal 27 aprile. Tuttavia, il 14 aprile, l’azienda ha annunciato che tutte le loro biciclette elettriche sarebbero state rimosse dal servizio a causa di incidenti durante la frenata.
Nel luglio 2019, Citi Bike ha annunciato un calendario per la sua espansione della fase 3, che avrebbe raddoppiato la sua area di servizio. All’epoca, nuovi stalli di bike-share venivano installati a East Williamsburg, Brooklyn; Bushwick, Brooklyn; e Ridgewood, Queens, lungo il percorso della linea BMT Canarsie, che serve il treno L. Entro il 2020, gli stalli sarebbero stati installati nel resto di Upper Manhattan (in particolare Hamilton Heights, Washington Heights e Inwood) e nel South Bronx. Prima del 2023, nuovi stalli verrebbero installati anche nel sud-ovest, sud-est e est di Brooklyn, compresi Brownsville, East Flatbush, Kensington, Prospect Lefferts Gardens, Sunset Park, e le restanti porzioni di Bedford-Stuyvesant e Crown Heights. Gli stalli sarebbero stati installati anche nel nord-ovest del Queens, vale a dire Sunnyside, Maspeth, Elmhurst, Jackson Heights e Corona. Il 5 settembre, Citi Bike ha raggiunto 91.529 viaggi, il più alto numero di corse in un solo giorno.
Nel maggio 2020, il sistema si è esteso nel Bronx e più a nord di Manhattan. Durante la pandemia di COVID-19 negli Stati Uniti, Citi Bike ha registrato la sua 100 milionesima corsa quell’anno, poiché la pandemia ha portato ad un aumento dell’uso della bicicletta. Durante l’agosto 2020, i governi di Jersey City e Hoboken, New Jersey, hanno finalizzato un accordo con Lyft per gestire le stazioni Citi Bike in entrambe le città per almeno cinque anni. Le modifiche includevano l’aggiornamento di 51 stazioni Citi Bike esistenti a Jersey City e l’aggiunta di 46 stazioni aggiuntive in entrambe le città durante il 2020 e il 2021. In totale, ci sarebbero quasi 1.000 Citi Bike e 95 stazioni in New Jersey come parte dell’accordo. Hoboken era stato precedentemente servito da un sistema di bike sharing chiamato JerseyBike, che era incompatibile con Citi Bike, Il Consiglio comunale di Jersey City e il Consiglio comunale di Hoboken hanno entrambi approvato le loro rispettive porzioni di espansione all’inizio del 2021.