La batteria dell’auto contiene abbastanza energia per avviare il motore durante il freddo. L’unico modo per sapere se la batteria è completamente carica o no è misurare lo stato di carica della batteria con un voltmetro. È possibile utilizzare un voltmetro analogico o digitale, ma un misuratore digitale è più facile da leggere e vi darà una lettura più accurata.
Prima di tutto, assicurarsi che la chiave di accensione è OFF, e tutte le luci del veicolo sono OFF.
Per controllare lo stato di carica della batteria, collegare il filo rosso o POSITIVO test voltmetro al terminale POSITIVO della batteria. Il terminale positivo sarà contrassegnato da un simbolo PIÙ (+), e il cavo della batteria collegato al terminale positivo è spesso di colore ROSSO.
Collegare il puntale del voltmetro NERO o NEGATIVO al terminale NEGATIVO della batteria. Il terminale negativo sarà contrassegnato da un simbolo meno (-), e il cavo della batteria che è collegato al terminale negativo è spesso codificato con il colore NERO.
Nota la lettura sul tuo voltmetro e fai riferimento alla tabella sottostante:
Tensione della batteria e stato di carica (a 80 gradi F):
(NOTA: Sottrarre 0.024 volt per ogni diminuzione di 10 gradi F della temperatura)
La foto all’inizio di questa pagina mostra una lettura della tensione della batteria di 12,29 volt, il che significa che la batteria in prova è bassa con solo circa metà carica. La batteria deve essere ricaricata.
Is Your Battery Low?
Se la tensione della tua batteria è inferiore a 12,45 volt (75% di carica), è bassa e deve essere ricaricata. Questo può essere fatto collegando un caricabatterie portatile alla batteria, o guidando l’auto per 15-20 minuti a 40 miglia orarie o più velocemente.
Le batterie al piombo-acido per automobili dovrebbero essere mantenute a un livello di carica del 75 per cento o superiore per ottenere prestazioni e durata migliori. Se si permette alla batteria di esaurirsi e non viene riportata al 75 per cento o a un livello di carica superiore entro pochi giorni, la batteria può essere danneggiata in modo permanente. La solfatazione può impedire alle piastre delle celle all’interno della batteria di accettare una carica completa. Nel tempo, questo porterà ad una diminuzione delle prestazioni e della vita della batteria.
Perché avete bisogno di una buona batteria per un avviamento affidabile in condizioni di freddo
Una buona batteria è essenziale per un avviamento affidabile, specialmente durante il freddo perché il freddo aumenta il carico di avviamento sulla batteria. L’olio diventa più denso alle basse temperature, quindi ci vogliono più ampere per mettere in moto un motore freddo quando si cerca di avviarlo. A 0 gradi F, il numero di ampere di avviamento necessari per avviare un motore freddo può aumentare fino a 2 volte. A meno 15 gradi sotto zero F., ci possono volere 3 volte o più ampere per mettere in moto il motore a seconda della viscosità dell’olio nel basamento. Più denso è l’olio, più difficile è mettere in moto il motore.
Al tempo stesso, le basse temperature riducono anche la capacità della batteria di fornire ampere. A 0 gradi F, la maggior parte delle batterie può fornire solo circa il 65% dei loro normali ampere di avviamento. A -20 gradi, la potenza della batteria è dimezzata!
Attenzione: NON tentare di ricaricare la batteria se si è scaricata e il liquido all’interno è congelato. Ciò potrebbe causare l’esplosione della batteria! Rimuovere la batteria e portarla dentro in modo che possa scongelarsi prima di ricaricarla o testarla.
Come capire se la batteria è buona o cattiva?
Una batteria BUONA è quella che accetta e mantiene la carica ed è in grado di produrre quasi il suo amperaggio nominale. Una batteria difettosa è una batteria che NON accetta o mantiene la carica, o non può produrre adeguati ampere di avviamento. Una batteria BUONA può essere ricaricata e rimessa in servizio, ma una batteria CATTIVA deve essere sostituita.
La maggior parte delle batterie per auto dura solo circa 4 o 5 anni, e può durare solo 2 o 3 anni in un’auto ultimo modello che non viene guidata abbastanza spesso o abbastanza lontano per mantenere la batteria completamente carica. Anche i climi caldi possono ridurre la durata della batteria a 2 o 3 anni.
Se la vostra batteria ha 4 o più anni e non mantiene la carica (continua a scaricarsi), o non sembra far girare il motore ad una velocità normale, probabilmente avete bisogno di una nuova batteria.
La sottocarica cronica può causare un guasto prematuro della batteria indipendentemente dall’età della batteria. Le batterie dell’auto non sono progettate per lo scaricamento profondo (funzionamento fino in fondo), a differenza delle batterie marine e RV che possono gestire la scarica completa. Se una batteria per auto viene scaricata e lasciata in uno stato di scarica per molto tempo (diciamo una settimana o più), le piastre possono solfatarsi e non accettare una carica completa quando la batteria viene ricaricata. Nel corso del tempo, questo diminuirà la capacità della batteria e la farà fallire.
La sottocarica può essere il risultato di un sistema di carica difettoso (bassa tensione di carica), o della guida per brevi distanze durante il freddo con luci, riscaldamento, sedili riscaldati, sbrinatori e radio tutti accesi. Se il sistema di carica non può sostituire gli ampere che il vostro sistema elettrico sta utilizzando, la vostra batteria si scaricherà gradualmente fino a quando alla fine non si avvia l’auto.
Sintomi di una batteria scarica:
Lento avviamento quando si cerca di avviare o nessun avviamento.
Problemi elettrici insoliti come gli alzacristalli elettrici che non funzionano normalmente, i sedili riscaldati o gli sbrinatori elettrici che non producono un’emissione di calore normale, l’entrata senza chiave a distanza che non apre le porte o il bagagliaio, ecc.
Una batteria scarica o morta non significa che la vostra batteria è fallita o che deve essere sostituita. Una buona batteria può scaricarsi per una serie di ragioni: qualcuno ha lasciato le luci accese, non avete guidato abbastanza il vostro veicolo per mantenere la batteria completamente carica, il vostro veicolo è stato fermo per un lungo periodo di tempo senza essere avviato, c’è un problema con il sistema di ricarica o l’alternatore, o un problema elettrico sta drenando energia dalla batteria quando l’auto è spenta. Per queste ragioni, è necessario testare sia la batteria che il sistema di carica.
Test della batteria
L’unico modo per sapere se la batteria è buona o cattiva è testarla. Molti negozi di ricambi auto testeranno la vostra batteria gratuitamente. Se il vostro veicolo è guidabile o potete farlo partire con un avviamento di emergenza, andate in un negozio di ricambi auto vicino che offre test gratuiti e fate testare la vostra batteria e il sistema di carica. Se non riesci a far partire l’auto, rimuovi la batteria e chiedi a un amico di darti un passaggio fino al negozio di ricambi auto in modo da poter far testare la batteria. Molte officine testeranno anche la batteria e il sistema di carica, ma di solito richiedono una tariffa per questo servizio (alcune testeranno la batteria gratuitamente o si offriranno di applicare la loro tariffa diagnostica al costo della riparazione).
Attenzione: Le batterie convenzionali per auto a celle umide al piombo sono riempite con una miscela di acqua e acido solforico. Indossare i guanti e maneggiare la batteria con cura in modo che il liquido non finisca sulla pelle o sui vestiti. L’acido della batteria può causare gravi ustioni. Se si verifica una fuoriuscita, lavare con molta acqua e neutralizzare l’acido applicando bicarbonato di sodio. Le batterie AGM non contengono alcun liquido, non possono fuoriuscire e sono più sicure da maneggiare.
Ci sono essenzialmente due modi per testare una batteria. Il “vecchio modo” è quello di usare un tester di carico. Per ottenere risultati accurati con un tester di carico, la batteria deve essere ricaricata prima di essere testata. Il tester applica un carico calibrato alla batteria (in genere metà della capacità in ampere di avviamento a freddo della batteria o tre volte la sua capacità in amp/ora). Mentre il carico è applicato, il tester controlla la tensione della batteria. Se la tensione della batteria scende sotto i 9,6 volt durante il test, la batteria è BAD e deve essere sostituita. Se la tensione rimane circa 9,6 volt, la batteria è BUONA e può essere restituita al servizio.
L’altro metodo (e deve essere più veloce) per testare la batteria è quello di utilizzare un tester elettronico di “conduttanza” come quello mostrato qui. Un tester di conduttanza invia un segnale a frequenza alternata attraverso la batteria per determinare la condizione delle piastre delle cellule all’interno della batteria. Quando una batteria invecchia, la sua conduttanza interna diminuisce. Corti, aperture e altri difetti delle celle riducono anche la conduttanza, quindi la misurazione della conduttanza dà un’indicazione accurata delle condizioni della batteria. La caratteristica migliore di questo tipo di test è che la batteria NON deve essere ricaricata prima del test. La maggior parte dei tester di conduttanza darà una lettura accurata anche se la batteria è quasi morta.
Alcuni tester elettronici per batterie possono anche analizzare la capacità CCA della batteria, che può essere usata per stimare la vita utile rimanente della batteria. Alcuni tester possono anche misurare gli ampere disegnati dall’avviamento durante la messa in moto del motore e analizzare l’uscita del sistema di carica sotto carico una volta che il motore è in funzione. Alcuni tester hanno anche un voltmetro incorporato per controllare le connessioni.
Collegamenti difettosi della batteria
Se un tester elettronico può calcolare la capacità CCA della batteria, può anche essere usato per diagnosticare cattivi collegamenti a terra. Prima si testa la capacità CCA ai collegamenti dei terminali della batteria, poi di nuovo usando un punto di terra sul motore o altrove. Più di una differenza del 25 per cento nelle letture CCA tra i due test indica una cattiva connessione a terra.
Suggerimento diagnostico: È inoltre possibile utilizzare un voltmetro digitale per controllare la caduta di tensione attraverso tutti i collegamenti del circuito, anche. Idealmente, si dovrebbe vedere meno di 0,1 volt di caduta attraverso una buona connessione. Più di 0,4 volt di caduta indica un’alta resistenza e una connessione sporca o allentata.
Suggerimento diagnostico: Se l’alternatore sulla vostra auto è fallito, potrebbe significare che la batteria non sta costruendo una resistenza normale come accetta una carica. Questo, a sua volta, fa sì che l’alternatore continui a caricare la batteria a una velocità superiore al normale. Questo può sovraccaricare il sistema di carica e portare a un guasto prematuro dell’alternatore. L’uscita di carica della batteria dovrebbe saltare di circa due volt dopo l’avvio del motore (14,5 volt o più), poi diminuire gradualmente dopo che il motore è stato in funzione per diversi minuti (a meno che la batteria non sia veramente scarica). Anche la corrente di carica dovrebbe diminuire a meno di 10 ampere al minimo (senza luci o accessori accesi) dopo cinque minuti di funzionamento. Se una batteria completamente carica sta ancora tirando 20 o più ampere dopo cinque minuti di funzionamento al minimo, la batteria è difettosa e deve essere sostituita.
Come ricaricare una batteria
Se la vostra batteria risulta BUONA o BRUTTA, assicuratevi che sia completamente ricaricata prima di rimetterla in servizio. L’alternatore è progettato per mantenere la carica della batteria, non per ricaricare una batteria morta. Sovraccaricare il sistema di carica con una batteria scarica può tassarlo al punto da danneggiare l’alternatore.
Il tempo necessario per ricaricare una batteria dipende dallo stato di carica della batteria e dall’uscita in ampere del caricabatterie che state usando. Più bassa è la tensione della batteria, più tempo ci vorrà per caricarla. Più alta è l’uscita in ampere del caricabatterie, più velocemente caricherà la batteria.
Una batteria bassa che legge circa 12,2 volt (40% di carica) può impiegare da 20 a 40 minuti per raggiungere la piena carica (12,6 volt) con un caricabatterie da 15 a 20 amp. Un caricabatterie da 10 ampere impiegherà il doppio del tempo per caricare la batteria (fino a 80-90 minuti), e un caricabatterie di mantenimento a bassa potenza da 2 ampere può impiegare tutta la notte.
Assicuratevi di collegare correttamente il caricabatterie (negativo al negativo & positivo al positivo). Inoltre NON collegare il caricabatterie prima di aver fatto i collegamenti della batteria. Questo eviterà eventuali scintille che potrebbero causare l’esplosione della batteria!
La procedura di base per ricaricare una batteria è la seguente:
1. Assicurarsi che l’accensione sia spenta e che tutto il resto del veicolo sia spento (luci, radio, ecc.).
2. Individuare la batteria (sotto il cofano di solito, ma può essere all’interno del veicolo sotto il sedile posteriore, nel bagagliaio, o dietro un parafango interno).
3. Identificare quale polo della batteria è POSITIVO (cercare un + o POS accanto al polo e/o un coperchio rosso), e quale è NEGATIVO (- o NEG).
4. Collegare il cavo nero NEGATIVO del caricabatteria al polo NEGATIVO o al morsetto della batteria, quindi collegare il cavo POSITIVO rosso del caricabatteria al polo POSITIVO o al morsetto della batteria. Con la maggior parte dei caricabatterie non fa differenza quale cavo si collega per primo. Basta non confonderli. Molti caricabatterie hanno protezioni integrate nel caso in cui si confondano i cavi e si invertano i collegamenti per sbaglio. Anche così, l’inversione dei collegamenti può danneggiare alcuni caricabatterie.
5. Dopo che il caricabatterie è stato collegato alla batteria, è sicuro collegare il caricabatterie a una presa elettrica da 120 volt. NON collegare prima la batteria perché ciò potrebbe far scoccare una scintilla nell’ultimo cavo di collegamento quando si effettua la connessione. Le batterie rilasciano gas idrogeno, quindi una scintilla potrebbe incendiare l’idrogeno causando l’esplosione della batteria!
6. Lasciare il caricabatterie acceso finché la batteria non è completamente carica. I caricatori intelligenti regolano automaticamente il tasso di carica per caricare velocemente la batteria. Un caricatore semplice o uno con un tasso di carica regolabile applicherà una carica costante che dovrebbe gradualmente diminuire man mano che la batteria si carica.
Quando pensi che la batteria sia stata in carica abbastanza a lungo (o quando il tasso di carica è sceso al minimo), scollega o spegni il caricatore, aspetta un minuto o giù di lì poi ricontrolla la tensione della batteria con un voltmetro per vedere se è a piena carica o quasi. Se è ancora bassa, ricollegate il caricabatterie o riaccendetelo e lasciatelo caricare ancora un po’. Ripetere come necessario fino a quando la batteria è completamente carica.
Se la batteria NON arriva alla carica completa dopo aver passato molto tempo collegata a un caricatore, significa che la batteria è MALATA e deve essere sostituita. Una carica lenta piuttosto che veloce può a volte aiutare a riportare in vita una vecchia batteria, ma se è lenta ad accettare una carica è probabile che abbia raggiunto la fine della strada.
AVVERTENZA: NON SOVRACCARICARE LA TUA BATTERIA! Lasciare una batteria su un caricabatterie a velocità costante oltre il punto in cui è completamente carica può surriscaldarsi e danneggiare le cellule e/o causare un’eccessiva ebollizione ed evaporazione dell’elettrolito all’interno della batteria.
AVVERTENZA: NON TENTARE DI RICARICARE UNA BATTERIA SURGELATA! Questo può causare un’esplosione!
Diversi tipi di caricabatterie
Puoi usare qualsiasi tipo di caricabatterie per ricaricare la tua batteria. I caricabatterie di base vanno dal semplice e poco costoso caricabatterie di mantenimento (uscita 2 amp) alle unità per uso generale da 5 a 15 amp che sono comunemente vendute in molti negozi di ricambi e punti vendita. I caricabatterie “intelligenti” includono l’elettronica che regola automaticamente il tasso di carica e la tensione per una carica più veloce con meno rischi di sovraccarico o di danni alla batteria. Molti caricabatterie intelligenti rilevano automaticamente la tensione della batteria (6V o 12V) e il tipo di batteria (a umido, AGM o gel) e regolano l’uscita e il tasso di carica in base al tipo di batteria.
Un caricabatterie intelligente ha in genere tre fasi di carica. Il primo è lo stadio “bulk” che applica la massima tensione (da 14,4 a 14,7 volt per una batteria da auto a 12V) e il massimo amperaggio per portare rapidamente la batteria all’80% della sua capacità. Questo è seguito dalla fase di “assorbimento” in cui l’amperaggio di carica viene ridotto mentre la tensione di uscita rimane costante. Questa fase richiede più tempo a causa dell’aumento della resistenza all’interno della batteria man mano che arriva alla piena carica. Una volta che la batteria raggiunge circa il 90-95% della carica completa, il caricabatterie entra in una fase di “galleggiamento” e mantiene una tensione di carica costante con una corrente minima. Alcuni caricabatterie si spengono automaticamente una volta raggiunta la carica completa.
La tensione di carica applicata da un caricabatterie varia a seconda del tipo di batteria.
Molti caricatori intelligenti riconoscono il tipo di batteria e regolano il tasso di carica di conseguenza.
AVVERTENZA: NON CARICARE TROPPO LA BATTERIA! Lasciare una batteria su un caricabatterie a velocità costante oltre il punto in cui è completamente carica può surriscaldarsi e danneggiare le celle e/o causare un’eccessiva bollitura ed evaporazione dell’elettrolito all’interno della batteria.
AVVERTENZA: NON TENTARE DI RICARICARE UNA BATTERIA SURGELATA! Questo può causare un’esplosione!
Controlli del sistema di ricarica
Collegare un voltmetro digitale ai terminali positivo (+) e negativo (-) della batteria, quindi avviare il motore. La lettura della tensione dovrebbe saltare fino a 13,5-14,5 volt se il sistema di carica funziona.
Se non c’è nessun cambiamento nella lettura della tensione, il sistema di carica non funziona bene e non carica la batteria. Potrebbe essere necessario un nuovo alternatore. Potete portare il vostro alternatore in un negozio di ricambi auto e farlo testare al banco su una macchina speciale che misura le uscite di corrente e tensione dell’unità. Se l’alternatore prova BAD, deve essere sostituito. Tuttavia, se risulta BUONO, il problema non è un alternatore difettoso, ma qualcos’altro nel sistema di carica, come una cattiva connessione del cablaggio o forse un errore nel computer del motore che regola la tensione di carica.
Per maggiori informazioni, vedi Controlli del sistema di carica (test dell’alternatore).
Pile per auto di ricambio
Una batteria di ricambio deve avere la stessa configurazione dei poli dell’originale (polo superiore o laterale), e adattarsi al cassetto della batteria. Il tuo primo ordine di affari, quindi, è capire la corretta “dimensione del gruppo” per il tuo veicolo.
Poi, devi capire di quanti CCA ha bisogno il veicolo per un avvio affidabile a freddo. La batteria sostitutiva dovrebbe avere un numero di CCA uguale o superiore a quello della batteria originale. Più grande è di solito meglio, soprattutto nei climi più freddi. Ma tenete presente che alcune batterie sacrificano la “capacità di riserva” per ottenere numeri CCA più alti.
Un altro numero importante sono i mesi di copertura della garanzia proporzionale forniti dal produttore della batteria. Come regola, più alti sono i mesi di garanzia sulla batteria, più alto è il valore CCA della batteria e migliore è la batteria. Considera quindi di passare da una batteria di ricambio di base di 24 mesi a una batteria premium con una garanzia più lunga. La maggior parte delle batterie premium offrono una garanzia di 36 mesi o più. Una garanzia offre tipicamente la sostituzione gratuita se la batteria si guasta durante i primi due anni, con un credito proporzionale se si guasta durante il resto della garanzia.
Ci sono anche differenze nella tecnologia e nel design della batteria. Sebbene tutte le batterie automobilistiche oggi siano ancora basate sulla chimica piombo-acido, griglie ridisegnate, piastre più sottili e nuovi connettori permettono di impacchettare più ampere in contenitori più piccoli. Alcune batterie usano una configurazione di celle “avvolte a spirale” invece di piastre piatte per ottenere una maggiore densità di imballaggio, più potenza in uscita e una maggiore durata. Le batterie AGM (Absorbent Glass Mat) non contengono liquido perché l’elettrolita è una pasta tra le piastre delle celle. Le batterie AGM sono a prova di fuoriuscita, più resistenti ai danni da vibrazioni e in genere superano di un anno o due le batterie tradizionali a celle umide. Le batterie AGM sono spesso usate in veicoli di ultimo modello con sistemi di risparmio di carburante a minimo stop-start.
Per un elenco di produttori e marche di batterie in tutto il mondo, clicca qui.
Alcune batterie usano anche un elettrolita “gel” o una tecnologia di “ricombinazione” che sostituisce l’acido liquido. Alcune hanno separatori “absorbed glass mat” (AGM) tra le piastre che trattengono l’acido come un tovagliolo di carta assorbe l’acqua, rendendo la batteria “a prova di fuoriuscita” anche se la cassa è forata. La tecnologia AGM rende anche le batterie più resistenti ai danni delle vibrazioni e aiuta a prolungare la durata della batteria.
Gradizioni della batteria dell’auto
Prima di poter testare o sostituire la batteria dell’auto, è necessario sapere qualcosa sulle valutazioni della batteria:
Cold Cranking Amps (CCA) Questa è la valutazione della capacità della batteria più comune. La valutazione è il numero di ampere che la batteria può fornire per 30 secondi a 0 gradi F. mantenendo la tensione di post di 7,2 volt. Per un avviamento affidabile a freddo, la maggior parte dei veicoli richiede da 400 a 600 ampere di avviamento a freddo. I motori di maggiore cilindrata richiedono più ampere di avviamento. Alcune batterie sono valutate fino a 1000 CCA, ma possono sacrificare la capacità di riserva per ottenere alte uscite a breve termine.
Ampere di marcia (CA) Questa è una valutazione meno significativa. È la stessa cosa del CCA, tranne che viene misurata a 32 gradi F. La valutazione CA di una batteria può essere convertita in CCA dividendo il numero per 1,28 (Esempio: una valutazione CA di 500 ampere diventa 390 CCA).
Capacità di riserva (RC) Pensate a questo come al potere di resistenza della batteria. Questo è il numero di minuti in cui la batteria fornirà 25 ampere e manterrà ancora una tensione di posta di 10,5 Volt. Più alta è la capacità di riserva, più a lungo durerà la batteria se il sistema di ricarica si guasta. La maggior parte delle batterie per auto ha una valutazione RC da 90 a 120. Più alto è il valore, meglio è.
* Amp Hour Rating (A/H) Questo valore non è più molto usato. Misura la bassa corrente assorbita per 20 ore mantenendo una tensione minima di 10,5 volt a 70 gradi F. (Esempio: un consumo di 3 ampere per 20 ore = 60 A/H).
Installazione della batteria
Quando si installa una nuova batteria, pulire i poli e controllare i cavi della batteria. Inoltre, controllare il collegamento a terra del cavo negativo della batteria e l’integrità delle cinghie di terra del motore. Collegamenti allentati o corrosi possono causare problemi di avviamento e di ricarica. Vedere SOSTITUZIONE DELLA BATTERIA per maggiori dettagli su come sostituire la batteria dell’auto.
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Sicurezza della batteria & Avviamento di emergenza (leggere prima!!!)
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Diagnosi di una batteria che si scarica
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