Érik Comas

Formula OneEdit

Při Velké ceně San Marina 1994 Comas omylem vyjel z boxů a vjel na okruh během červené vlajky, která následovala po smrtelné nehodě Ayrtona Senny. Maršálové se horečně snažili Comase zastavit v zatáčce Tamburello a on se těsně vyhnul záchranářům a vozidlům, včetně vrtulníku záchranné služby, který přistál na místě, než zastavil svůj Larrousse. Po incidentu odstoupil ze závodu kvůli strastiplným scénám, kterých byl svědkem, když se lékařský personál snažil Sennu oživit. Byl to právě Senna, kdo Comasovi ve Spa v roce 1992 zachránil život poté, co Comas během páteční kvalifikace hrozivě havaroval v zatáčce Blanchimont. Senna vyskočil z vlastního vozu, přiběhl ke Comasovi, vypnul mu motor (kvůli zaseklému plynu, což Comasův Ligier vystavilo nebezpečí výbuchu) a držel Comasovu hlavu ve stabilizované poloze, dokud nepřijeli lékaři. Když Senna v roce 1994 v Imole zemřel, byl Comas tak šokován, že se rozhodl neúčastnit se obnoveného závodu, hlavně kvůli tomu, co se stalo ve Spa o dva roky dříve.

Po Formuli 1Edit

Po ukončení kariéry ve Formuli 1 na konci sezóny 1994 odešel do Japonska, aby pokračoval v závodní kariéře v All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), premiérové japonské závodní sérii. Rychle se mu dařilo a v letech 1998 a 1999 získal titul GT500 a v roce 2000 byl druhý v pořadí, přičemž všechny tři roky jezdil za Nissan s továrním vozem Skyline GT-R připraveným společností Nismo. V roce 2002 tým Nismo opustil a v následujícím roce se připojil k továrnímu týmu Toyota. Na konci sezóny 2003 se stal nejúspěšnějším jezdcem v historii seriálu a získal nejvíce mistrovských bodů v kariéře jednoho jezdce. To se nakonec podařilo překonat dalšímu jezdci týmu Nismo, Satoshi Motoyamovi.

Po slušném angažmá u Toyoty strávil Comas sezóny 2004/2005 v soukromém týmu Hasemi Sport Masahira Hasemiho, kde v GT500 proháněl netovární vozy Nissan 350Z, včetně toho, že zdědil dosud jediné vítězství týmu (jezdil společně s Toshihiro Kaneishim), večer 18. prosince 2004 v exhibičním závodě „All-Star 200“ na kombinovaném oválu a silniční trati California Speedway poté, co byli neoficiální vítězové penalizováni 60 sekundami na cílový čas za přestupek v boxech. Bohužel se jednalo o závod bez bodového hodnocení a jako takový se nezapočítává do oficiální bilance vítězství jezdců ani týmů.

V sezóně 2006 v šampionátu Super GT (dříve JGTC) závodil za zcela nový soukromý závodní tým Nissan 350Z bývalého jezdce JGTC a majitele týmu 24 hodin Le Mans Masahika Kondóa. Věnoval se také rallye a účastnil se různých soutěží po celém světě. Spolu s tím založil firmu Comas Racing Management (CRM), která se zaměřuje na řízení a rozvoj mladých začínajících jezdců, především z jeho rodné Francie.

V pátém závodě sezony 2006 na Sportsland SUGO byl Comas nahrazen později třetím jezdcem Pokka 1000 km Seidžim Arou kvůli tomu, co webové stránky CRM označovaly jako „špatný zdravotní stav“. Po návratu na Pokka 1000 km, 5. září 2006, Comas na svých webových stránkách oznámil, že kvůli svému zdravotnímu stavu nebude startovat v závěrečných 3 závodech sezóny.

Comas byl známý tím, že nenosil tónované hledí a raději nosil sluneční brýle pod hledím. Jeho syn Anthony Comas závodil v britské sérii Formule BMW za tým Carlin Motorsport.

Comas se nyní fakticky stáhl ze všech forem závodění. Svůj čas tráví provozováním společnosti Comas Historic Racing, která zajišťuje platícím zákazníkům účast v historických rallye s vozy z jeho flotily modrých automobilů Alpine.

V letech 2010 a 2011 zvítězil s vozem Tesla Roadster v kategorii elektromobilů na Rallye Monte Carlo des Véhicules à Énergie Alternative (zahajovací podnik FIA Alternative Energies Cup).

V roce 2014 Comas vyhrál Carrera Panamericana s vozem Studebaker.

Mezi lety 2012 a 2017 Comas rallye absolvoval pouze s vozem Lancia Stratos, protože měl potíže s nalezením kompetentního týmu, který by ho byl schopen podpořit v jeho cíli, kterým bylo vítězství v celkové klasifikaci FIA Mistrovství Evropy v historických rallye před řadou mladších vozů.

Napsat komentář