Zeptejte se téměř jakéhokoli řidiče a řekne vám, že snížené vozidlo bude vždy vypadat lépe než to, které pochází z výroby. Vědí to i výrobci automobilů. Ve skutečnosti je málo známým tajemstvím, že výrobci automobilů při předvádění nových modelů nakládali do vozu závaží nebo cihly, aby stlačili odpružení. Tím se vůz trochu snížil, aby vypadal pro potenciální kupce lákavěji. Ale vzhledem ke všem problémům spojeným se sníženým vozem se výrobci rozhodli hrát na jistotu a do běžných sériových vozů navrhli o něco větší zdvihy zavěšení.
Velkou výhodou snížení vozu – kromě vzhledu – je snížení těžiště pro lepší ovladatelnost a kontrolu. Zatímco výrobci používali ke snížení vozidla závaží, správné snížení vozu vyžaduje trochu více práce a správné komponenty. Snižování vozidel sahá až do 50. let 20. století. Dnes je to velmi častá úprava a výkonnostní průmysl v této oblasti roste mílovými kroky.
Pokud však snížíte vůz bez úpravy dalších důležitých komponent, může to mít vliv na ovladatelnost a řízení. To se více projeví při průjezdu zatáčkou a při setkání s nerovným povrchem, zejména v rychlosti. Abychom vám to pomohli trochu více vysvětlit, oslovili jsme společnost Chassisworks Chrise Alstona, abychom se dozvěděli o jejích sadách pro snížení nárazů a o tom, proč jsou někdy potřeba. Tyto sady pomohou odstranit problémy s řízením, které vznikají snížením vozu – což je často přehlížený aspekt.
Co je to Bump Steer?
Lehce řečeno, bump steer je přesně to, jak to zní: když narazíte na nerovnost, změní se úhly řízení vozu. Nerovnosti způsobují stlačení zavěšení a toto stlačení způsobuje také kloubové spojení tyčí. Tento kloub mění úhel natočení předních kol. Výše uvedené video je hrubým příkladem, jak k tomu dochází, ale je to jednoduchý příklad, který ukazuje, jak se všechny komponenty pohybují v různých úhlech a rychlostech pohybu.
Většinou každý ví, že standardní seřízení pro silnici vyžaduje mírný náklon. To znamená, že náběžné hrany pneumatik směřují dovnitř (obvykle asi 1/16 palce). V závislosti na tom, zda máte přední, nebo zadní řízení, se při přejíždění nerovností nebo nerovného povrchu ovlivňuje sbíhavost a rozbíhavost. Pokud je váš vůz vybaven systémem předního řízení, dochází k vybočení špičky. Systém zadního řízení bude tlačit a způsobí náklon kol. Záleží také na tom, kde je připojena spojovací tyč a jaký je její úhel. Pokud je ve statickém stavu pod úhlem nahoru, nebude tlačit, ale táhnout. Pokud je ve statickém stavu pod úhlem dolů, tlačí. To je jednoduché vysvětlení bumpsteeru a jeho vlivu na jízdní vlastnosti vozidla.
Z technického hlediska však může být bumpsteer dost intenzivní. Při konstrukci vozidla jsou součástí návrhu délka a úhly řídicích ramen – a úhel spojovacích tyčí – aby se co nejvíce zmírnil bump steer. Konstruktéři vypočítají úhel, o který se každé řídicí rameno pootočí během kloubového pohybu zavěšení, a zjistí okamžitý střed, což je bod, kde se setkává pomyslná přímka od čepů kulových kloubů a čepů řídicích ramen, jak je znázorněno na obrázku výše.
Jak vidíte, okamžitý střed se mění s kloubovým pohybem zavěšení. Táhla obvykle svírají úhel, který je mezi horním a dolním úhlem řídicího ramene, a tento úhel se shoduje s okamžitým středem. Při každém pohybu se ramena a spojovací tyče pohybují různou rychlostí a pod různými úhly, čímž se mění okamžitý střed.
Problémy se seřízením vzniknou, když narazíte na nerovnosti. Tomu se nelze vyhnout. Snížení vozidla může tyto problémy zveličit, ale sada pro řízení nerovností napraví nesprávné úhly a omezí další řízení nerovností. Pouhé pořízení nového seřízení bez vyřešení nárazového řízení neumožní optimální výkon.
Soupravy pro řízení nárazů jsou více než jen pár distančních podložek, které posunou konce spojovacích tyčí. Sada umožňuje několik úprav jak rozteče, tak délky vnější spojovací tyče.
Přemýšlejte, kdy jste naposledy jeli po nerovné silnici a jak auto chtělo táhnout na jednu nebo druhou stranu. Takto může řízení od nerovností ovlivnit jízdní vlastnosti. Proto je povinné – přinejmenším – nechat si seřídit přední nápravu, pokud jste jakýmkoli způsobem upravili zavěšení kol. Zavěšení kol se zabývá geometrií – předmětem, který mnozí z nás ve škole nenáviděli.
Diskuze může být velmi složitá, takže místo abychom vás mátli spoustou technických diagramů, úhlů a matematiky, probereme, jak snížení vozidla ovlivňuje bump steer. Lino Chestang ze společnosti Chris Alston’s Chassisworks nám přiblíží, co je to bump steer a jak ho korigovat.
gStreet billet-aluminum uprights are available from Chris Alston’s Chassisworks, and are built to use their bump steer kit.
Sady řízení nerovností pro snížená vozidla
„Minimálně by všechny snížené vozy měly mít při snížené jízdní výšce nastavené seřízení. Úvaha o sadě bump steer by se však měla zvyšovat s tím, jak se výška jízdy vzdaluje od sériové,“ uvedl Lino. Kvůli změně úhlů řídicích ramen a okamžitého středu je třeba upravit také úhel úhlu spojovacích tyčí. Vzhledem k tomu, že hřeben řízení (resp. volnoběžka a pitmanova ramena) jsou pevně spojeny s podvozkem, po snížení se změní úhly spojovacích tyčí, což ovlivní řízení.
Pokud si nejste jisti, že potřebujete sadu bump steer, Lino k tomu řekl toto: „Pokud se vůz při prudkém brzdění nebo při setkání s nerovnostmi na silnici cítí „odvážně“ nebo nestabilně, je to známka možného problému s bump steer.“ V případě, že se vůz při prudkém brzdění nebo při setkání s nerovnostmi na silnici cítí nestabilně, je to známka možného problému s bump steer. Také radí, abyste se před zakoupením sady bump steer ujistili, že seřízení je v rámci specifikace a že všechny spojovací tyče a kulové čepy fungují správně.“
Důležitou úpravou při instalaci sady bump steer je také délka spojovacích tyčí. Doporučujeme, aby se o instalaci postaral profesionální seřizovač, vyžaduje to zkušenosti.
„Negativní účinky bump steer nebo špatného seřízení jsou znatelnější u pneumatik s nižším profilem nebo tužší bočnicí, proto se bump steer více týká vozů Pro Touring nebo silničních závodních vozů,“ uvedl. Potvrdil také, že nenapravení bump steer může mít za následek vnitřní nebo vnější opotřebení pneumatik. Špatná ovladatelnost by však byla jistým znamením, že s vozem není něco v pořádku.“
Pro ty, kteří jezdí silniční závody nebo autokros, může mít bump steer skutečně vliv na to, jak se vůz ovládá, a ztěžuje jeho ovládání. „Jízda s vozem blízko jeho výkonnostních limitů bez minimalizace bump steer může zanechat trochu nepředvídatelnosti v ovládání. Přidáním sady bump steer a vyladěním řízení může řidič získat mnohem větší jistotu,“ dodal.
Co mění sada bump steer?
Sada bump steer mění úhel spojovacích tyčí tak, aby se vyrovnaly s okamžitým středem. Jak se vůz snižuje, mění se i hřeben řízení. Táhla řízení nikoliv, což znamená, že se změní úhel vnějšího táhla řízení, čímž se vychýlí z okamžitého středu. To samo o sobě ovlivní seřízení natolik, že téměř okamžitě dojde k opotřebení pneumatik – pokud vůbec můžete s autem jezdit. Někdy pokles zavěšení způsobí takový problém s vyrovnáním, že se vozidlo ani neotočí. V takovém případě se doporučuje odvézt jej do seřizovacího servisu.
Změnou místa, kde se spojovací tyč setkává s kloubem řízení, lze upravit úhel spojovací tyče a seřídit ji blíže k okamžitému středu – k tomu slouží sada pro řízení nerovností. Nejedná se však o univerzální součástku. Po jejich instalaci je třeba vše zkontrolovat, nejlépe pomocí měřiče bump steer. Není to nic pro začátečníky, a pokud to nebude správně seřízeno, může na tom vaše sada bump steer být ještě hůře, než když jste začínali.
Přesunutím montážního bodu konce spojovací tyče (modrá čára) a úpravou délky lze minimalizovat bump steer. Ačkoli jej nelze odstranit, sady Bump Steer vám pomohou získat zpět kontrolu nad vozem, když tlačíte na jeho limity.
Na obrázcích výše můžete vidět, jak se s pohybem zavěšení mění okamžitý střed. Při pevném připojení táhla řízení k podvozku se snížením vozu změní úhly táhla a vznikne nadměrný náklon nebo odklon. Sada pro řízení nárazů pomůže vyrovnat táhlo řízení do okamžitého středu a minimalizovat nárazy.
Než si koupíte sadu a budete si myslet, že jednoduchou instalací vyřešíte všechny problémy s řízením nárazů, je toho mnohem víc. Instalace sady vyžaduje určitý postup, podobně jako seřízení geometrie, a je třeba provést úpravy, včetně délky spojovacích tyčí. Součástí každé sady je sada montážních pokynů a všechny parametry musí být změřeny, jinak by mohlo dojít k opotřebení pneumatik nebo k problémům s ovladatelností.
Všeobecná pravidla pro seřízení:
- Pokud je dráha stlačení špičkou ven a dráha vysunutí špičkou dovnitř, pak je vnější spojovací tyč příliš vysoko.
- Pokud je dráha stlačení špičkou dovnitř a dráha vysunutí špičkou ven, pak je vnější spojovací tyč příliš nízko.
- Pokud je zdvih při stlačení prstů ven a zdvih při vysunutí prstů ven, pak je sestava spojovacích tyčí příliš krátká.
- Pokud je zdvih při stlačení prstů dovnitř a zdvih při vysunutí prstů dovnitř, pak je sestava spojovacích tyčí příliš dlouhá.
Při konstrukci vašeho osobního nebo nákladního vozidla byly zohledněny zdvihy zavěšení, úhly řízení a úhly řídicích ramen. Bump steer je jedním z důvodů, proč musí být seřízení provedeno se zatíženým zavěšením. Úplnou eliminaci bump steer nelze provést, pokud nejezdíte s vysokozdvižným vozíkem nebo nechcete mít zdvih zavěšení. Správným nastavením však můžete kontrolovat jakoukoli významnou míru bump steer a Chris Alston’s Chassisworks vyrábí sady, které poskytují větší jistotu na silnici – a na okruhu. Pokud máte jakékoli dotazy ohledně sad a aplikací, určitě jim zavolejte. Nasměrují vás správným směrem.