Vývoj a zpožděníEdit
Ve snaze snížit emise, opotřebení silnic, kolize, přetížení silnic a tranzitní dopravy a zlepšit zdraví obyvatel newyorský odbor dopravy (NYCDOT) zkoumal alternativní formy dopravy a v roce 2008 zveřejnil strategický plán.:51-68 Podle statistik NYCDOT je 56 % všech cest automobilem ve městě kratších než 3 míle (4,8 km) (z toho 22 % kratších než 1 míle (1,6 km) a 10 % kratších než 0,5 míle (0,80 km)), což jsou vzdálenosti, které lze snadno překonat na kole. Aby město podpořilo obyvatele ve větším využívání jízdních kol, zavázalo se rozšířit počet kilometrů cyklistických pruhů, stojanů na kola a přístřešků pro parkování kol:17 Ve zprávě o proveditelnosti systému sdílení jízdních kol z roku 2009 newyorský odbor městského plánování (DCP) doporučil vybudovat systém ve třech fázích ve čtyřech nejlidnatějších čtvrtích, ale žádný časový harmonogram nebyl zveřejněn. Město, které již dříve podporovalo jízdu na kole jako dopravní prostředek, se rozhodlo zavést program sdílení jízdních kol, který zaznamenal úspěch v jiných městech. V roce 2011 vybralo společnost Alta Bicycle Share, aby sdílená kola v New Yorku provozovala. Citi Bike vznikl jako partnerství veřejného a soukromého sektoru, které provozuje společnost NYC Bike Share LLC, stoprocentní dceřiná společnost společnosti Alta.
Systém, který měl být nejprve spuštěn na podzim 2011, se kvůli nejasnostem ohledně umístění půjčoven odsunul na léto 2012. Město původně zamýšlelo umístit stojany Citi Bike převážně na chodníky a veřejná prostranství, ale existovala i místa, kde by stojany zabíraly parkovací místa. Termín zavedení v roce 2012 se týkal pouze první fáze projektu Citi Bike, další fáze měly přijít později. Problémy se softwarem zpozdily plánované zahájení až do března 2013. Tyto problémy hlásily také programy Alta v Chicagu a v Chattanooze ve státě Tennessee. K problémům údajně došlo proto, že společnost Public Bike System Company, kanadská pobočka společnosti Alta, vedla spor s dodavatelem softwaru 8D Technologies. Hurikán Sandy pak poškodil 1 000 jízdních kol a 60 stanic ve skladu v Brooklyn Navy Yard. V průběhu plánování někteří obyvatelé vyjadřovali znepokojení nad nedostatkem dokovacích stanic ve svých čtvrtích, zatímco jiní bojovali proti stanicím ve svých blocích.
NasazeníUpravit
Citi Bike nakonec zahájilo provoz 27. května 2013 s 332 stanicemi. Stanice byly umístěny na Manhattanu jižně od 59. ulice a v Brooklynu severně od Atlantic Avenue a západně od Nostrand Avenue. Úředníci uvedli, že systém byl otevřen s 6 000 koly. V době zavedení se jednalo o největší program bikesharingu ve Spojených státech. Při spuštění se měl systém rozšířit na 10 000 kol a 600 stanic na Manhattanu jižně od 79. ulice a dále na stanice v několika brooklynských čtvrtích, včetně Greenpointu, Crown Heights, Bedford-Stuyvesantu, Park Slope a Carroll Gardens a také v některých částech Queensu. Nejprve nebyl zveřejněn časový plán rozšíření, ale později bylo oznámeno, že rozšíření bude dokončeno do konce roku 2016. Zájem o další rozšiřování po celém New Yorku roste; například v červnu 2013 jeden brooklynský politik zahájil petiční akci za urychlené zavedení v Greenpointu. Naproti tomu instalace v květnu 2013 záměrně obešla jižní Williamsburg.
V průběhu prvního roku bylo zaregistrováno více než 100 000 členů, kteří ujeli přes 14 700 000 mil (23 700 000 km), z toho 70 000 členů jen během prvních tří měsíců. Dne 6. srpna 2013 jezdci uskutečnili 42 010 jízd, což je největší jednodenní počet jízd v rámci jakéhokoli severoamerického systému sdílení kol. V prvních měsících fungování systému Citi Bike bylo u některých kiosků přistaveno příliš mnoho kol, zatímco u jiných jich nebyl dostatek, takže společnost začala využívat flotilu skříňových nákladních vozidel, která každý den převážela kola mezi jednotlivými kiosky. V prvních měsících provozu měly kiosky také problémy se softwarem. Problémy se týkaly stanic, které nepřijímaly informace o platbě, kiosků, kde si kolemjdoucí mohli vzít kolo bez zaplacení, protože kola nebyla bezpečně uzamčena, a doků pro kola, které vůbec nefungovaly, což nutilo jezdce jezdit na jiné stanice.
PopularitaEdit
Obrovská a nečekaná popularita systému Citi Bike způsobila během jednoho roku problémy. V lednu 2014 požádal návrhář jízdních kol a dokovacích stanic Citi Bike o ochranu před bankrotem. Představitelé společnosti Public Bike System Company se sídlem v Montrealu v Quebecu (známé také jako Bixi) uvedli, že dluží 46 milionů dolarů, mimo jiné proto, že provozovatelé Citi Bike a chicagského systému Divvy bikeshare zadržovali platby v celkové výši 5 milionů dolarů kvůli softwarovým závadám dokovacích stanic. Zástupci společnosti Alta, která provozuje Citi Bike, Divvy a Capital Bikeshare ve Washingtonu, D.C., uvedli, že neočekávají žádné přerušení provozu, ačkoli chtějí 20 milionů dolarů na rozšíření systému na 10 000 kol a 600 stanic. Kvůli různým problémům Citi Bike však bylo rozšíření do Upper East Side a Upper West Side odloženo nejméně o rok. V březnu odstoupil generální ředitel společnosti. Nový starosta Bill de Blasio prohlásil, že by rád rozšířil působnost Citi Bike, ale že v té době nemůže na takové rozšíření uvolnit městské finanční prostředky.
V červenci 2015 vstoupili pracovníci Citi Bike do odborového svazu Transport Workers of America Local 100. V červenci 2015 byl zahájen proces rozšiřování Citi Bike. V té době vstoupilo do odborů asi 200 zaměstnanců společnosti. Tváří v tvář drtivé podpoře odborové organizace souhlasila společnost Citi Bike 17. září s uznáním zastoupení TWU Local 100 pro pracovní sílu společnosti Citi Bike.
RozšířeníEdit
ReorganizaceEdit
Dne 28. října 2014 oznámily společnosti Alta Bicycle Share a NYCDOT plán na zlepšení a rozšíření programu Citi Bike. Společnost Bikeshare Holdings LLC, nový subjekt vytvořený partnery developerské společnosti Related Companies a řetězce posiloven Equinox Fitness, převzala společnost Alta Bicycle Share – přejmenovanou na Motivate – a jmenovala Jaye Waldera novým výkonným ředitelem. (Společnost Motivate, a tím i Citi Bike, převzala v roce 2018 společnost Lyft.) Navýšení finančních prostředků zahrnovalo 5 milionů dolarů od společnosti Bikeshare Holdings, 70,5 milionu dolarů z desetiletého prodloužení sponzorství Citigroup a 15 milionů dolarů od Goldman Sachs Urban Investment Group. V rámci restrukturalizační dohody Walder přesunul sídlo společnosti z Portlandu ve státě Oregon do New Yorku. Systém Citi Bike by nadále provozovala společnost NYC Bicycle Share, dceřiná společnost Alta Bicycle Share. Do roku 2017 by společnost Citi Bike rozšířila svůj provoz o 6 000 kol a přidala 375 nových dokovacích stanic. Tato dohoda rovněž počítá se zlepšením provozu systému, včetně modernizace jeho softwaru a technologií. Společnost také jmenovala viceprezidenta pro technologie.
Po dvou letech softwarových chyb v systému sdílení kol společnost Motivate o posledním březnovém víkendu roku 2015 odstavila systém Citi Bike, aby nahradila stávající software systému softwarem společnosti 8D Technologies. Novou mobilní platformu vyvinul polský softwarový dům Netguru. Od té doby systém Citi Bike pokračuje v rozšiřování svých instalací s využitím společnosti 8D Technologies jako dodavatele softwaru a vybavení stanic. Během tohoto léta společnost Motivate také obnovila všech 6 000 kol systému a opravila kiosky na cyklistických stanicích a vylepšila doky pro kola na těchto stanicích.
Rozšíření do Jersey City a QueensEdit
Na začátku roku 2015 v rámci svého rozšíření zvýšily NYCDOT a Motivate cenu ročního členství z 95 na 149 dolarů plus daně, ačkoli roční sazby pro obyvatele newyorského bytového úřadu a členy některých komunitních rozvojových úvěrových družstev zůstanou na 60 dolarech ročně. V tomto roce společnost instalovala 91 nových stanic v Queensu a Brooklynu, z toho 12 stanic v Long Island City a dalších 79 v Greenpointu, Williamsburgu a Bedford-Stuyvesantu. Citi Bike také přidala 48 nových stanic na Upper East Sides a Upper West Sides až po 86. ulici. Dne 21. září 2015 se systém rozšířil přes řeku Hudson do Jersey City ve státě New Jersey o 35 stanic a 350 kol. Někteří obyvatelé Jersey City však proti zavedení Citi Bike v tomto městě protestovali a stěžovali si na úbytek parkovacích míst pro automobily. V červenci 2016 byl systém Citi Bike v Jersey City poprvé rozšířen o dalších 15 stanic a dalších 150 kol.
V srpnu 2016 začala společnost instalovat 139 nových stanic na Manhattanu až po 110. ulici a v Brooklynu mezi Red Hook a Prospect Parkem. Stanice v nové instalaci byly blíže u sebe než v předchozích fázích, protože předchozí fáze nesplňovaly doporučenou hustotu stanic pro sdílení kol Národní asociace městských dopravních úředníků, která činí 28 stanic na čtvereční míli (11/km2). Někteří obyvatelé Park Slope byli otevřeně proti ztrátě parkovacích míst. O měsíc později, 13. září 2016, bylo v systému zaznamenáno 64 672 jízd, což bylo v té době nejvíce za jeden den.
Po oznámení dalšího rozšíření do Harlemu a Astorie v prosinci 2016 někteří městští politici navrhli další rozšíření systému do Bronxu a na Staten Island. Do konce roku 2017 plánoval Citi Bike zdvojnásobit svůj vozový park na 12 000 kol s tím, že část rozšíření by mohla být financována z veřejných zdrojů. Dne 18. května 2017 představila společnost Motivate návrh na rozšíření systému ve všech pěti obvodech, včetně přidání nových stanic v Bronxu a na Staten Islandu, bez jakéhokoli financování z veřejných zdrojů. Aby společnost Motivate nahradila ztracené financování z daní, požádala město o zrušení poplatků účtovaných za umístění stání uvnitř bývalých parkovacích míst, jakož i o přepracování hierarchie plateb a případné přidání většího počtu reklamních ploch na placených stanicích. V září 2017 bylo instalováno 140 nových stání a 2 000 nových kol v Harlemu, Crown Heights, Prospect Heights, Long Island City a Astorii. Začátkem října 2017, kdy byly nové stánky aktivovány, se systém dočkal 50miliontého cestujícího. Nové dokovací stanice v Brooklynu vedly k nerovnováze v počtu kol v některých čtvrtích, protože v oblastech s nižší nadmořskou výškou, jako je centrum Brooklynu, bylo přistavováno více kol, zatímco ve čtvrtích s vyšší nadmořskou výškou, jako jsou Prospect Heights a Crown Heights, přistavovalo kola méně jezdců.
Bezdokladové sdílení kol a 3. fáze rozšířeníEdit
V roce 2018 úředníci navrhli bezdokladové sdílení kol pro síť Citi Bike, které by umožňovalo půjčování kol bez připoutání k dokům. Tento návrh byl předložen poté, co několik společností zabývajících se sdílením kol oznámilo svůj záměr působit v New Yorku. Začátkem srpna téhož roku zahájila společnost Spin provoz bezdokladového sdílení kol v Rockaways, ale úřad NYCDOT, který udělil licenci společnosti Citi Bike jako jedinému oficiálnímu provozovateli sdílení kol v New Yorku, ji vyzval, aby provoz ukončila. Společnost Spin, která měla v úmyslu konkurovat společnosti Citi Bike nižšími cenami za půl hodiny jízdy, se po zbytek měsíce snažila získat povolení. Koncem srpna začala společnost Citi Bike navrhovat bezdokladový prototyp, který by mohl sám uzamykat kola podle toho, zda zákazník zaplatil. V rámci pilotního programu začala společnost Citi Bike také testovat 200 elektrokol s podporou šlapání, která si zákazníci brzy oblíbili. Další elektrokola měla být přidána před uzavřením tunelu na 14. ulici, které by v letech 2019 až 2020 částečně pozastavilo provoz vlaku L na Manhattanu a pod East River do Brooklynu.
Lyft, který v červenci 2018 koupil společnost Motivate, oznámil v listopadu 2018 další rozšíření služby Citi Bike. Pětileté rozšíření v hodnotě 100 milionů USD by zdvojnásobilo oblast poskytování služeb systému sdílení kol na 35 čtverečních mil (91 km2). Kromě toho by se počet jízdních kol více než ztrojnásobil, a to z 12 000 na 40 000. Tím by se Citi Bike zařadil mezi největší systémy sdílených kol na světě. Webové stránky Gothamist s odvoláním na zaměstnance společnosti Lyft uvedly, že „naprostou většinu“ nových kol budou tvořit elektrokola. V únoru 2019 bylo oznámeno, že systém Citi Bike bude mít do června tohoto roku 4 000 elektrických kol, což je o 200 více. Vzhledem k popularitě elektrokol bude od 27. dubna ke každé jízdě na elektrokole přidán poplatek 2 dolary. Dne 14. dubna však společnost oznámila, že všechna její elektrokola budou vyřazena z provozu kvůli nehodám při brzdění.
V červenci 2019 společnost Citi Bike oznámila časový plán své třetí fáze rozšíření, která by zdvojnásobila oblast poskytování služeb. V té době byly nové stojany pro sdílení kol instalovány ve východním Williamsburgu v Brooklynu, v brooklynském Bushwicku a v Ridgewoodu v Queensu na trase linky BMT Canarsie Line, která obsluhuje vlak L. Do roku 2020 by měly být stánky instalovány i ve zbývajících částech horního Manhattanu (konkrétně v Hamilton Heights, Washington Heights a Inwoodu) a v jižním Bronxu. Do roku 2023 budou nová stání instalována také v jihozápadním, jihovýchodním a východním Brooklynu, včetně Brownsville, East Flatbush, Kensington, Prospect Lefferts Gardens, Sunset Park a zbývajících částí Bedford-Stuyvesant a Crown Heights. Stánky by byly instalovány také v severozápadní části Queensu, konkrétně v Sunnyside, Maspeth, Elmhurst, Jackson Heights a Corona. Toho 5. září dosáhl systém Citi Bike 91 529 jízd, což je historicky nejvyšší jednodenní počet jízd.
V květnu 2020 se systém rozšířil do Bronxu a dále na sever na Manhattan. Uprostřed pandemie COVID-19 ve Spojených státech zaznamenal Citi Bike v tomto roce 100miliontou jízdu, protože pandemie vedla k nárůstu využívání jízdních kol. Během srpna 2020 dokončily vlády měst Jersey City a Hoboken v New Jersey dohodu se společností Lyft o provozování stanic Citi Bike v obou městech po dobu nejméně pěti let. Změny zahrnovaly modernizaci 51 stávajících stanic Citi Bike v Jersey City a přidání dalších 46 stanic v obou městech během let 2020 a 2021. Celkově by v rámci dohody mělo být v New Jersey k dispozici téměř 1 000 kol Citi Bike a 95 stanic. V Hobokenu dosud fungoval systém sdílených kol s názvem JerseyBike, který byl se systémem Citi Bike nekompatibilní, Městská rada Jersey City i městská rada Hobokenu schválily své části rozšíření počátkem roku 2021.
.