O cyklostezkách se v poslední době hodně mluví, stejně jako o mnoha často zcela mylných argumentech, které proti nim odpůrci používají.
Přes veškerý (mírný) pokrok v některých britských městech v oblasti masové cyklistické dopravy jsme stále ve fázi, kdy leták místní pobočky vládní strany (viz níže) bude uvádět nepravdy o cyklistických pruzích, jako by to byla nepochybná pravda.
Je tedy možná na čase zbořit 10 nejčastějších mýtů o cyklistické infrastruktuře. Rozhodně navrhněte další v komentářích níže.
Oficiální leták Konzervativní strany. pic.twitter.com/465FkKMw9P
– Mark Treasure (@AsEasyAsRiding) 28. června 2019
Cyklistické pruhy zvyšují dopravní zácpy (a tím i znečištění)
Toto je asi nejčastější mýtus, možná proto, že kritici zaměňují to, co jim připadá jako pravda, s tím, co pravda skutečně je: Předpoklad, že když motorovým vozidlům seberete část prostoru na silnici, vznikne více dopravních zácp, je podobný (často používanému přirovnání), kdy se voda pouští do menšího potrubí.
Plynulost a doprava však nejsou totéž, jak ukazuje 60 let pokusů vlád postavit silnice tak, aby se vymanily z dopravních zácp, které selhaly. Myšlenka vyvolané poptávky – více místa na silnici přináší více aut – je známá již desítky let a funguje i obráceně. To platí zejména pro cyklistické pruhy, které jsou natolik efektivním využitím stejného prostoru, že často mohou znamenat, že na stejném prostoru se celkově přepraví více lidí.
Ano, v některých městech, kde byly vybudovány cyklistické pruhy, se dopravní zácpy zhoršily, ale studie ukazují, že je to z velké části způsobeno jinými faktory, například nárůstem počtu soukromých vozidel typu Uber a dodávek Amazonu.
Nejpřesvědčivější ze všeho je ovšem skutečnost, že zácpy způsobují především motorová vozidla a jediným skutečným způsobem, jak snížit dopravní zácpy, je mít jich na silnicích méně.
Málo kdo je používá
Vypadá to, že na Twitteru nikdy nejste dál než 10 minut od toho, aby kritik cyklostezek zveřejnil fotografii prázdné cyklostezky s vítězoslavným sdělením: „Vidíte?!“ Často jde jen o šikovně načasovanou fotku, ale ve hře jsou i další faktory, v neposlední řadě efektivita cyklostezek, která znamená, že jakýkoli „provoz“ má tendenci se rychle shlukovat na červenou.
Přibližně v každém městě na světě, kde byly vybudovány řádné cyklostezky, je začalo používat mnohem více cyklistů. Klasickým příkladem je Sevilla v jižním Španělsku, kde nedávná výstavba 50 kilometrů cyklostezek vedla k jedenáctinásobnému nárůstu počtu cyklistů.
Využívají je pouze bílí muži/spolužáci ze střední třídy
Rozbíjení mýtů se zde skládá ze dvou částí: za prvé, není to tak pravda, jak někteří tvrdí, a za druhé, tam, kde je to problém, je to známka toho, že potřebujete více bezpečných cyklostezek, ne méně.
Ale ano, na kole jezdí i chudší lidé a lidé z etnických menšin. Statistiky Transport for London ukazují, že etnické složení cyklistů ve městě zhruba odpovídá složení obyvatelstva. V USA jezdí nejraději do práce na kole (nebo pěšky) lidé z domácností s příjmem nižším než 10 000 dolarů (7 930 liber) ročně – tedy velmi chudí.
Další věc, kterou je třeba zdůraznit, je, že čím je cyklistika ve vašem městě zjevně bezpečnější, tím jsou lidé na kolech rozmanitější a smíšenější. Bez odpovídající infrastruktury se z cyklistiky stává něco jako specializovaná zábava, omezená hlavně na to, co by se dalo nazvat hobbysty – lidi s dražším kolem, větším sebevědomím a ochotou míchat to s motorovým provozem.
Opačně je to vidět v místech, jako je Nizozemsko a Dánsko: „cyklisté“ – lidé, kteří mají plný šuplík lycry a zajímají se o převody – sice existují, ale je to jiná sorta než masa jezdců každodenní dopravy, která ze socioekonomického hlediska zahrnuje víceméně všechny od královských honorářů dolů.
Řada sotva propojených cyklostezek, jako je tomu v Londýně, může být dobrá pro dojíždějící do práce, ale lidé, kteří podnikají rozmanitější cesty – například ti (v nepoměrně větší míře ženy), kteří potřebují jet do práce přes školu a zpět přes obchod – potřebují souvislou síť, včetně druhé poloviny rovnice bezpečné jízdy na kole, zkrocené zadní ulice, kde je počet aut snížen a jezdí pomalou rychlostí.
Jsou špatné pro podnikání
Mezi nejhlučnější odpůrce londýnských cyklostezek v poslední době patří jednotliví majitelé podniků, kteří tvrdí, že oddělený pruh pro cyklisty a případný úbytek parkovacích míst bude pro jejich podnik fatální.
V obecné rovině je to však zcela mylné. Města, velkoměsta i jednotlivé hlavní ulice se mění v tom, jak si konkurují. Rozvoj nakupování přes internet znamená, že musí více zaujmout jako destinace, což je v provozu ode zdi ke zdi obtížné.
Studie ukázaly, že majitelé obchodů mají tendenci přeceňovat podíl zákazníků, kteří přijíždějí autem, a že zákazníci na kolech často dlouhodobě nakupují více.
Snad nejkomplexnější studie reálného dopadu cyklostezek, provedená v New Yorku, zjistila, že podniky na ulicích s oddělenými cyklostezkami rostly v průměru rychleji než ty bez nich. Naopak nevím o žádném důkazu, který by ukazoval na opak.
Jsou nebezpečné pro chodce
Překvapivě časté obvinění – překvapivé tím, že nemá absolutně žádný logický základ, natož reálný. Jistě, některé prvky návrhu cyklistických pruhů se Britům mohou zdát nové – například „plovoucí“ autobusové zastávky, kde cestující překračují cyklistický pruh, aby se k nim dostali – ale pokud jsou navrženy dobře, neexistuje žádný důkaz, že by způsobovaly nebezpečí.
V podstatě se nelze vyhnout skutečnosti, že motorová vozidla jsou mnohem, mnohem, mnohem nebezpečnější. Každý rok ve Velké Británii zemře v průměru nula až dva chodci po srážce s motorkou. Po srážce motorovými vozidly jich ročně zemře asi 400, z toho více než 60 sražených na chodníku.
Jak nelze dost dobře zopakovat, nejde o to, že by cyklisté byli nějak morálně čistí. Jde prostě o fyziku. Je možné někoho zabít nebo zmrzačit, pokud jste 100kilogramová kombinace kola a člověka jedoucí rychlostí 12 km/h, ale je to extrémně nepravděpodobné. V 1,5tunovém SUV jedoucím rychlostí 35 km/h je to odporně snadné.
Cyklisté prostě porušují zákony, takže by neměli dostávat pruhy
To je tak hloupá myšlenka, že je nepochopitelné, že ji stále potřebujete pravidelně vyvracet. Lidé porušují silniční zákony, a to ve všech druzích silniční dopravy, a pokud něco porušují, tak v průměru častěji v motorových vozidlech.
Vládní údaje ze skutečně zaznamenaných rychlostí ukazují, že 52 % řidičů porušuje rychlostní limit v zónách s rychlostí 30 mil za hodinu. V zónách s rychlostí 20 mil za hodinu je to 86 %, resp. 92 % v časných ranních hodinách. Miliony řidičů přiznávají, že za volantem používají telefony. Je třeba zdůraznit, že se jedná o chování, které může často ukončit nebo trvale změnit život. Cyklisté skákající na červenou, jakkoli to může být nepříjemné a dokonce zastrašující – a já to neschvaluji -, není totéž. Jako vždy jde o fyziku.
Jak na kole převážím pracovní nářadí/ledničku?
Podívejte se také: „Moje 85letá babička má dvě plastové kyčle a chodí se zimákem – jak chcete, aby všude jezdila na kole?“
Nejschůdnější reakcí na to je hluboký povzdech: pokud vím, nikdo nenavrhl, že když vybudujete bezpečné cyklostezky, bude to jediný nabízený způsob dopravy, natož povinný. A i když existuje širší argument pro odstranění osobních automobilů z městských oblastí, i když vybudujete cyklistickou infrastrukturu, pak silnice a auta – stejně jako autobusy – budou stále existovat. Budou se také volněji pohybovat ti, kteří je skutečně potřebují.
Co se týče těžkých nákladů: opět nikdo neříká, že veškerá silniční nákladní doprava musí zmizet. Ale je třeba si také uvědomit, že nákladní kola nebo přívěsy, zejména s elektrickým posilovačem, mohou převážet těžké náklady – i tu hypotetickou ledničku. Někteří obchodníci, dokonce i supermarkety, již používají nákladní kola, zejména ve velkých městech, kde jsou kratší vzdálenosti a málo parkovacích míst. V širším měřítku existuje obrovský potenciál pro přesun dodávek „poslední míle“, zejména balíků velikosti Amazonu, z dodávek na nákladní kola.
Nejsme Nizozemsko/Dánsko
Mírně otřepaná odpověď zní, že v jednu chvíli ani Nizozemsko nebylo Nizozemsko. Na počátku 70. let minulého století měli Nizozemci jednu z nejhorších nehodovostí cyklistů na světě, protože silnice využívané po desetiletí cyklisty byly zaplňovány stále větším počtem aut. To vyvolalo masové protestní hnutí, jehož výsledkem bylo více než 40 let budování bezpečné infrastruktury. V konečném důsledku jde o politickou vůli.
Viz také: „Ale Nizozemsko/Dánsko je ploché.“ Ano, jsou, i když klasický holandský protivítr může působit jako jízda do prudkého kopce. Ale ani to není v žádném případě na škodu, zejména v éře elektrokol. Například Bristol má na poměry Velké Británie poměrně vysokou míru cyklistické dopravy, a to není zrovna rovinatý.
Viz také: „Aha, ale Londýn/Edinburgh/jmenujte si, co chcete, jsou stará města s úzkými ulicemi.“ To je snad nejzoufalejší prosba ze všech. Amsterdam nebo Kodaň přece nejsou Milton Keynes.
Jsou příliš drahé
Podivuhodně se to říká, často doprovázeno podivně přetrvávajícím mýtem, že cyklisté „neplatí za silnice“.
Jak minulý měsíc poznamenal Chris Boardman, cyklistický aktivista, který se stal cyklistickým carem pro Velký Manchester, jeho plánovaná přestavba regionu by stála 1,5 miliardy liber a přinesla by 1 800 mil bezpečnější cyklistiky. To se podle něj může zdát hodně, dokud si nevzpomenete, že vláda souhlasila s tím, že utratí 1,4 miliardy liber za zlepšení jediného kruhového objezdu v hrabství Bedfordshire. Takže ano, podle dopravních standardů je cyklistická doprava naprosto výhodná záležitost.
Není třeba
To je v podstatě poselství kritiků: ne tohle, ne teď – zkusme se vyvléknout z neambiciózních plánů bez pořádné infrastruktury, které toho nikdy moc nezmění.
O tom, proč je to absurdní, by se dal napsat celý sloupek – dokonce i kniha -, ale vždy stojí za to tento bod odpůrcům cyklistiky zdůraznit: Jaké je vaše řešení pro dopravní zácpy, znečištění, klimatickou nouzi; pro města, která jsou hlučná, nebezpečná a nespravedlivá? Neodpoví, protože žádná odpověď neexistuje.
{{{topLeft}}
{{{bottomLeft}}
{{{topRight}}
{{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Sdílet na Facebooku
- Sdílet na Twitteru
- Sdílet e-mailem
- Sdílet na LinkedIn
- Sdílet na Pinterestu
- Sdílet na WhatsApp
- Sdílet na Messenger
.