Dokonalá cyklokrosová pneumatika? 7 důvodů, proč by to mohl být šotolinový plášť

Pro většinu čtenářů je konečně cyklokrosová sezóna a v mnoha částech země to znamená začátek sezóny, suché a prašné podmínky. Dnes přinášíme oblíbený příspěvek z loňského roku, který možná pomůže závodníkům, kteří nejsou z UCI, s výběrem plášťů pro suché závody.

Pokud jste nezůstali pohřbeni pod bahnem z cyklokrosové sezóny před pěti lety, pravděpodobně jste zaznamenali explozi všeho, co souvisí se štěrkem v cyklistické technice. Viděli jsme kola, kola, boty, tretry a samozřejmě pláště, vše prodávané jako specifické pro gravel.

Možnosti pro jízdu na drop baru (a flat baru) jsou dobré. Jistě, dlouho jsme zdůrazňovali, že většina cyklokrosových kol je skvělými stroji na gravel, ale nyní máme požehnaně nových skupin cyklistů, kteří se zajímají o to, zda je jejich gravelové vybavení dobře uzpůsobeno pro cyklokrosové závody.

Za mnoha okolností je „gravelové“ vybavení pro cyklokrosové závody skvělé! Věříme, že nikdo by neměl stát stranou jen proto, že se obává, že nemá ideální kolo, aby si mohl vyzkoušet cyklokrosový závod. Lidé jsou často příliš posedlí šířkou závodní dráhy, nikoliv skutečným povrchem pro jízdu.

V dnešním díle se podíváme konkrétně na pláště.

Představíme vám sedm důvodů, proč mohou být vaše šotolinové pláště skvělé pro závodění v cyklokrosu, ať už jste v tomto sportu nováčci, nebo ostřílení ‚crossoví závodníci.

Bariéry a nájezdy nevyžadují specifické protektory

Slyšeli jste, že cyklokros má demontáže a remontáže s náhodnými převozy kol.

Jistě, to je úplně něco jiného než 99 procent průměrné šotolinové drtičky, s výjimkou těch přejezdů přes potok, které se vyskytují na závodech jako Dirty Kanza nebo Almanzo 100.

Ale to neznamená, že potřebujete jiný vzorek běhounu. Když nesete kolo, záleží na trakci vaší boty, ne na pláštích. V době, kdy každé kolo sjíždíte z kola, jsou vaše bezdušové protektory na šotolině stejně dobré jako ty nejpružnější duše na trhu.

Šotolinové a polní cesty jsou na závodech na začátku sezony běžné

Přestože v některých částech země si již užili bláta na začátku sezony, na většině závodů v zemi na začátku sezony, včetně cyklokrosu v Rochesteru a zejména závodů na požáry poničeném západním pobřeží, jsou často na kost suché, na kámen tvrdé polní a šotolinové cesty a stezky – přesně ten typ povrchu, pro který byla většina šotolinových pneumatik navržena.

Přestože se „šotolina“ liší velikostí a konzistencí natolik, že byly navrženy předpisy, ať už se tváří, nebo ne, podívejte se pozorně a většina šotolinových cest je variací na polní cestu. Dokonce i Světové poháry na začátku sezóny v USA obsahují převážně polní cesty, stejně jako několik stébel trávy.

Šotolinové pneumatiky jsou obvykle navrženy tak, aby se rychle odvalovaly na zpevněném povrchu a zůstaly odolné i po kilometrech používání. Připadá vám to jako vaše současné podmínky? Nestresujte se označením ani marketingem a vyberte si běhoun vhodný pro tyto podmínky.

Jo, na vašem místním závodě může být několik vlásenek, které při několikahodinovém prodírání se šotolinou nenajdete (pokud neuděláte jednu nebo dvě špatné zatáčky), a ty vás možná budou nutit naklánět se trochu víc, než jste zvyklí. Mnoho šotolinových plášťů má však dostatečný počet bočních hrotů, ne nepodobných cyklokrosovým plášťům.

Šotolinový plášť? Myslíte přerostlý pilníkový běhoun?

Podívejte se v tomto ročním období na pláště špičkových cyklokrosařů na místních závodech nebo dokonce na závodech UCI a je velká šance, že uvidíte pláště Vittoria Terreno Dry, Challenge Chicane nebo Specialized Tracer v šířce 33 mm.

Tyto pláště ve formě clincheru se dodávají ve dvou různých šířkách, přičemž varianty s větším objemem jsou určeny pro šotolinu. Terreno Dry se dodává ve 40mm variantě, Tracer (a starší Trigger) ve 38mm, zatímco Challenge vymění název Chicane za označení Gravel Grinder ve variantách 38 a 42 mm.

Přidáním několika mm na šířku cyklokrosového pláště se z něj rázem nestane plášť specifický pro gravel. Ve skutečnosti…

Když je hrbolato, vyšší objem může být rychlejší

Přestože příznivci dušových plášťů dlouho toužili po legendárních, kdysi těžko sehnatelných pružných bavlněných pláštích dušových plášťů Dugast, existují i jiné způsoby, jak mohou závodníci bez duší zvýšit valivou rychlost, které nezahrnují lepidlo ani oboustrannou pásku.

Pláště s větším objemem umožňují nižší tlak a větší zdvih (pohlcování nerovností) než ekvivalentní užší pláště. To je asi největší důvod, proč v den závodu sáhnout po pláštích na šotolinu.

Připadá vám, že se děsíte nerovností na kamenitých závodech na začátku sezony? Bezdušový plášť o průměru 40 mm při nízkém tlaku vám může nabídnout nižší valivý odpor i lepší odolnost proti burácení a defektu než 33mm varianty (a rozhodně větší rychlost než náraz do ráfku).

Pružnost pláště ovlivňuje několik faktorů, především použité materiály a tlak vzduchu. Zatímco vulkanizovaná konstrukce většiny gravel clincherů se rovná nylonovému plášti, který není tak pružný jako nejkvalitnější duše, můžete jezdit na větším plášti s nižším tlakem než na úzkém, u kterého je větší pravděpodobnost, že se propadne na dno, a těšit se z lepšího nadnášení, když jsou podmínky sypké nebo písčité.

Přijeďte se správným vzorkem

Protože mnoho amatérských cyklokrosařů má problém mít na den závodu více než jedno dušové kolo, jsou nuceni zvolit univerzální běhoun nebo blátivý běhoun, aby byli připraveni na všechny podmínky. Ale s bezdušovými plášti (a také s dušovými sadami) můžete spolehlivě vyměnit pláště blízko dne závodu a mít nejvhodnější běhoun.

Rychle se odvalující běhoun pro suché podmínky může nabídnout větší výhodu než užší, ručně vyráběná nabídka s většími hroty, ať už s velkým objemem nebo bez něj.

A měli byste se stát závislými na vysokoobjemové, odpružené jízdě? Existuje spousta plášťů s vyšším objemem a větším počtem hrbolků než semi-slick. Vzpomeňte si na WTB Resolute, Kenda Small Block Eight, Soma Fabrications Cazadero, Donnelly X’Plor MSO a Teravail Rutland.

A když se podmínky zhorší, existuje několik užších 29palcových plášťů s plnými hroty, které dobře fungují na kolech s vysokou světlou výškou.

Dojet do cíle

Protože jsou některé šotolinové pláště konstruovány tak, aby vydržely náročné a nebezpečné závody, jako jsou Dirty Kanza 200 a Lost and Found, jsou často vybaveny ochrannými pásy proti propíchnutí a vložkami pláště. Tyto vrstvy sice snižují pružnost pneumatiky, ale na kamenitých tratích vás tato ochrana proti propíchnutí může udržet v cíli, místo abyste hledali boxy nebo své auto.

Je to trend

Ne, neradíme vám, abyste v cyklokrosovém závodě jezdili na šotolinovém plášti, protože šotolina je trendy.

Ale možná jste si všimli trendu „širší je lepší“ u plášťů na silničním i horském kole. V průběhu let se běžný rozměr silničních plášťů zvýšil z 20 mm na 23 mm a v poslední době se nafoukl na 25 mm a nyní na 28 mm. Pokud počítáme správně, jedná se o 40% nárůst šířky pláště při ještě větším nárůstu jeho objemu.

Na horských kolech jsme z 1,9″ plášťů vyrostli na 2,4″ (25% nárůst šířky) a dále.

Cyklokrosové pláště se však již delší dobu pohybují převážně mezi 30-33 mm. Jistě, kdysi byly populární 28mm duše, ale než UCI snížila maximální šířku plášťů, byly populární i 35mm pláště. Pokud něco, tak to, že UCI snížila maximální šířku plášťů, nespravedlivě postihlo větší závodníky.

Je mnoho dobrých důvodů, proč silniční pláště i pláště pro horská kola narostly do šířky o 25-40 % a zároveň se téměř zdvojnásobil jejich vzduchový objem, ale většina z nich se týká rychlosti odvalování a pohodlí. Myslíte si, že tyto vlastnosti jsou stejně důležité i v cyklokrosu? My si to myslíme také.

Naštěstí se většina z nás, alespoň v USA, nemusí obávat omezení šířky pneumatik ze strany UCI (nebo dokonce náhlého prosazení pravidel na národních závodech). Takže když uděláme skok a použijeme podobné zvětšení šířky u silničních a horských plášťů na cyklokrosový plášť o šířce 33 mm? Dostaneme se k plášti o šířce 40-46 mm, což je přesně v oblasti šotolinových plášťů. Doufejme, že vaše kolo má dostatečnou světlou výšku.

Ještě nevyhazujte krosové pláště

Pláště na šotolinu samozřejmě nejsou ideální pro každý cyklokrosový závod nebo pro každý region. Vždy se najdou nevýhody a větší, rychle se odvalující šotolinové pláště mají také své.

Požehnala vám matka příroda víkend pořádným blátem? Užší pláště s velkými hroty jsou v blátě přilnavější a mohou se zabořit hlouběji, aby nabídly přilnavost na tvrdším povrchu.

Velkoobjemové pláště také nepomohou ani na hrbolaté trati, pokud je vaše kolo ucpané kvůli omezenému průchodu pneumatik a bláta u rámu, vidlice nebo ráfkových brzd.

Máte tenkou kůži? Možná tlusté pneumatiky nejsou nic pro tebe. Vybírat výbavu kvůli tomu, co by si mohli myslet ostatní, není nikdy dobrý nápad, ale upozorňujeme, že existuje několik cyklokrosových tradicionalistů, kteří by se mohli pokusit vaše předimenzované pneumatické snahy znehodnotit ostrými hejty na výbavu. Projíždějte kolem nich s úsměvem díky své pohodlné jízdě.

Je tu také otázka hmotnosti. Utratit tisíc dolarů nebo víc za karbonové obruče jen proto, abys kvůli větším pneumatikám přidal zpět dalších 50 nebo 100 g na kolo, může bolet rameno při nájezdech a akceleraci z vlásenek. Ano, je to nepříjemné, ale je pravděpodobné, že ten čas získáte zpět na hrbolech. Jen si těchto zisků možná nevšimnete tolik, jako si všimnete těžšího kola na překážkách.

Dokonalé ‚crossové pláště?“

Výběr plášťů je nakonec pro většinu cyklokrosařů velmi osobní záležitostí, ale ať už máte šotolinové kolo a jste zvědaví, zda zkusíte cyklokros, nebo jste ještě nevyměnili šotolinové pláště na svém kole v době cyklokrosové sezóny, možná už máte ideální pláště pro suchý závod.

Pokud se na vás nevztahuje omezení UCI na šířku 33 mm, zapomeňte na značky a marketing a spolehněte se na své výsledky a požitek z jízdy jako na ukazatele toho, zda vám tyto větší, rychle se odvalující pláště vyhovují.