Sbírání automobilů se věnují miliony Američanů. Starý muscle car nebo britský roadster, který jste si koupili na vysoké škole, může mít stále čestné místo ve vaší garáži a může sloužit jako víkendové auto. Zrestaurovaný historický Volkswagen Brouk nebo sebevražedný Lincoln Continental lze pořídit za méně než 20 000 dolarů, léta s ním lehce jezdit a pak ho prodat s (pravděpodobně skromným) ziskem.
A co špičkové sběratelské kousky, které stojí sedm nebo osmimístné částky? Nejsou pro každého, ale majetní jedinci je mohou využít k diverzifikaci svého majetku, vydělat peníze a možná se i občas projet.
Klíčové závěry
- Pro automobilové nadšence je jedním ze způsobů, jak diverzifikovat investiční portfolio, začít sbírat klasická auta.
- Většina automobilů ztrácí na hodnotě ihned po vyjetí z parkoviště prodejce, ale klasické automobily časem získávají na hodnotě díky vzácnosti, výkonu nebo speciálním vlastnostem.
- Klasické automobily obecně získávají na hodnotě více než jiné druhy sběratelských předmětů, ačkoli automobily jsou náročnější na údržbu a složitější na skladování než známky nebo komiksy.
- Vhodné klasické automobily mohou být oceněny na několik milionů dolarů.
Trh s klasickými automobily
Trh s klasickými automobily si v posledním desetiletí vedl lépe než trh se sběratelskými předměty, jako jsou mince a známky, a překonal i široký akciový index. Historic Automobile Group International (HAGI) sleduje trh se sběratelskými automobily pomocí několika indexů. Jejím nejširším indexem je HAGI Top Index, který sleduje historické sběratelské automobily značek Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo a dalších. Za rok 2019 vzrostl index Top o 33,78 % a za předchozích 10 let o více než 500 % díky rostoucímu globálnímu bohatství, které se honí za omezeným počtem supersběratelských vozů. Index S&P 500 za stejné období vzrostl o 30,5 %. Další index klasických automobilů vede pojišťovací společnost Hagerty.
Na horním konci trhu klasických automobilů – těch, které se prodávají za více než 1 milion dolarů – najdete relativně obskurní starší značky, jako jsou Hispano-Suiza a Delahaye, stejně jako jména, která jsou známá i dnes, například Rolls-Royce a Jaguar. I značky, které nejsou známé jako špičkové exotické vozy, se mohou stát sběratelskými: Krásný vůz Toyota (TM) 2000GT, vyráběný v letech 1967 až 1970, může v aukci vynést více než milion dolarů. Packard Twelve 1108 Dietrich z roku 1934 se letos prodal za 3,6 milionu dolarů a McLaren F1 z roku 1998 se prodal za 13,75 milionu dolarů.
Co dělá auto sběratelským
Automobily s historickým významem – ty, které byly průkopníky nových technologií nebo zvýšily laťku očekávání zákazníků – se mohou stát sběratelskými, zejména pokud jsou vzácné a krásné. (Hezký vzhled je výhodou.) Závodní historie zvyšuje atraktivitu vozu, stejně jako spojení s uznávaným designérem, závodníkem nebo konstruktérem, jako je Raymond Loewy nebo Carroll Shelby. Předchozí vlastnictví slavnými osobnostmi může také pomoci, zejména pokud je daná osoba spojena s automobily, jako například Steve McQueen, Paul Newman nebo James Garner. Nejdražší sběratelské vozy tyto atributy kombinují.
Jako základní pravidlo platí, že pokud mají dospívající chlapci jeho fotografii přilepenou na zdi, hledáte správným směrem. Až tito chlapci vyrostou, budou si chtít koupit věci, které jim v mládí dělaly radost.
Trh s automobily odráží trh s uměním. Je to investice, kterou si užijete z estetického hlediska, a může také poskytnout měnové zajištění, protože vozidla lze převážet do zemí s příznivým směnným kurzem.
Rizika investice do automobilů
Stejně jako většina investic s sebou nese poplatky, tak i vlastnictví klasických automobilů. Jedná se o hmotný osobní majetek a v případě prodeje se ziskem budete platit daň z kapitálových výnosů. Je váš sběratelský vůz ve špatném stavu? Restaurování sedmimístného vozu do stavu concours – obecně se za něj považuje uvedení staršího vozu do stavu výstavního nového vozu s použitím originálních nebo přesně obnovených dílů, laku a karoserie – může stát dalších sedmimístných částek. K tomu je třeba připočítat náklady na průběžnou údržbu, skladování a pojištění. Zisk z případného prodeje vozu bude pravděpodobně také spojen s provizemi/převodními poplatky, transakčními poplatky a náklady na dopravu, protože je pravděpodobné, že Bugatti nebudete tahat za U-Haul.
Koupit nové nebo nové auto, protože si myslíte, že jednou bude sběratelské, je riskantní. Jistě, můžete mít štěstí, ale je pravděpodobné, že si nebudete moci koupit levnější auto a očekávat, že bude mít v relativně krátké době milionovou hodnotu.
Když se na začátku 90. let objevil Dodge Viper, někteří sběratelé si je schovávali jako investici v domnění, že agresivně stylizovaný sporťák s tehdy směšně silným výkonem 400 koní určitě získá na hodnotě. V současné době však můžete Viper z roku 1993 (první celý rok výroby) pořídit za méně než 40 000 dolarů. Nový stál více než 50 000 dolarů. Tito investoři se možná rádi předváděli se svými vozy a občas se proháněli po otevřených silnicích, ale vzhledem k inflaci, údržbě, pojištění, skladování a nákladům obětované příležitosti na tom zcela jistě nevydělali.
To samé se stalo o několik desetiletí dříve, když Cadillac v reklamách oznámil, že Eldorado z roku 1976 bude posledním kabrioletem, který značka nabízí. Nebylo tomu tak. Nyní můžete najít dobře udržované kabriolety Eldorado z tohoto ročníku za méně než 25 000 dolarů. Nové stály 11 000 dolarů, což je po zohlednění inflace 47 000 dolarů.
Cenově dostupné možnosti? Ne tak docela
Dalo by se tvrdit, že americký Viper a Eldorado jsou cenově dostupné vozy ze sběratelského spektra, nikoliv špičkové, které pocházejí spíše z Evropy. Ale stejná nejistota platí i pro high-endový trh. V roce 1974 prodávalo Ferrari Dino 246 GT za 14 500 dolarů a 308 GT4 Dino za podstatně vyšší cenu 22 000 dolarů. V současné době uvádí Hagerty průměrnou cenu Ferrari 308 GT4 z roku 1974 na 49 000 dolarů a Ferrari Dino 246 GTS ze stejného roku na neuvěřitelných 417 000 dolarů.
Jaké jsou tedy ty nejlepší sběratelské vozy? Těžko to říct jednoznačně. Vkus se v průběhu času mění, soukromé prodeje se obtížně sledují a nejvyšší část sběratelského trhu se zaměřuje na mimořádně vzácné vozy s odlišnou historií. Seznam potvrzených prodejů, které přesahují 30 milionů dolarů v dolarech očištěných o inflaci, je však extrémně krátký.
Britský aukční dům Bonhams prodal v roce 2014 Ferrari 250 GTO z roku 1962 za 38,1 milionu dolarů, což je nejvyšší potvrzená a zveřejněná cena, která kdy byla za vůz zaplacena. Závodní vůz řídil legendární jezdec Stirling Moss na vrcholu své kariéry. (Další 250 GTO údajně v soukromém prodeji přesáhlo 50 milionů dolarů.) V roce 2010 koupilo Mullin Automotive Museum jedno ze čtyř bolestně krásných Bugatti 57SC Atlantic, které kdy bylo vyrobeno, za částku, kterou zasvěcená osoba popsala jako 30 až 40 milionů dolarů. V roce 2013 se na aukci ve Velké Británii prodal Mercedes-Benz W196 Silver Arrow z roku 1954 – jediný vůz svého druhu, který není v muzeu – za 29,7 milionu dolarů.
Podtrženo a sečteno
Stát se sběratelem špičkových vozů si může vyžádat poměrně značnou investici, která s sebou nese nemalé náklady. Jak se mění vkus a ekonomika, to, co kdysi stálo královské výkupné, se může znehodnotit na pouhou knížecí částku, takže vybírejte opatrně. Červená a italská bývají dobrou sázkou, ale dejte si pozor na přepěněné trhy.
Například bohatí japonští kupci si v druhé polovině 80. let nemohli koupit dostatek Ferrari a ceny zaznamenaly neuvěřitelný nárůst a poté bublinu. Když Japonci přestali tyto ceny kupovat, klesly o velké procento. Kupujte kvalitu (nejlepší příklad bude vždy prodejný a bude mít vyšší cenu), poznejte demografické a tržní faktory a ujistěte se, že nekupujete v době, kdy se nacházíte v oblasti bubliny.