Zda má autobaterie dostatek energie pro nastartování motoru za chladného počasí. Jediný způsob, jak zjistit, zda je vaše baterie plně nabitá, nebo ne, je změřit stav nabití baterie pomocí voltmetru. Můžete použít analogový nebo digitální voltmetr, ale digitální voltmetr je lépe čitelný a poskytne vám přesnější údaje.
Nejprve se ujistěte, že je klíček zapalování vypnutý a všechna světla vozidla zhasnutá.
Chcete-li zkontrolovat stav nabití akumulátoru, připojte ČERVENÝ nebo POZITIVNÍ měřicí vodič voltmetru k POZITIVNÍMU pólu akumulátoru. Kladný pól bude označen symbolem PLUS (+) a kabel baterie, který je připojen ke kladnému pólu, je často označen ČERVENOU barvou.
Připojte ČERNÝ nebo NEGATIVNÍ testovací kabel voltmetru k NEGATIVNÍMU pólu baterie. Záporný pól bude označen symbolem mínus (-) a kabel baterie, který je připojen k zápornému pólu, je často barevně označen jako ČERNÝ.
Zaznamenejte údaj na voltmetru a podívejte se na následující tabulku:
Napětí baterie a stav nabití (při 80 stupních F):
(POZNÁMKA: Odečtěte 0.024 voltů za každých 10 stupňů F poklesu teploty)
Na fotografii v horní části této stránky je údaj o napětí baterie 12,29 V, což znamená, že testovaná baterie je slabě nabitá jen asi z poloviny. Akumulátor je třeba dobít.
Je váš akumulátor vybitý?“
Pokud je napětí akumulátoru nižší než 12,45 V (75 % nabití), je vybitý a měl by se dobít. To lze provést připojením přenosné nabíječky k baterii nebo 15 až 20minutovou jízdou vozem rychlostí 40 km/h nebo vyšší.
Automobilové olověné baterie by měly být udržovány na úrovni nabití 75 % nebo vyšší, aby měly nejlepší výkon a životnost. Pokud baterii necháte vybít a během několika dní ji nevrátíte zpět na úroveň nabití 75 % nebo vyšší, může dojít k jejímu trvalému poškození. Sulfatace může zabránit tomu, aby desky článků uvnitř baterie přijaly plné nabití. To časem vede ke snížení výkonu a životnosti baterie.
Proč potřebujete dobrou baterii pro spolehlivé startování za chladného počasí
Dobrá baterie je nezbytná pro spolehlivé startování, zejména za chladného počasí, protože chladné počasí zvyšuje zatížení baterie při startování. Olej při nízkých teplotách houstne, takže při pokusu o nastartování studeného motoru je zapotřebí více ampérů k jeho vytočení. Při teplotě 0 °C se počet startovacích ampérů potřebných ke spuštění studeného motoru může zvýšit až 2x. Při teplotě mínus 15 stupňů pod nulou F. může být k nastartování motoru zapotřebí 3× i více ampérů v závislosti na viskozitě oleje v klikové skříni. Čím je olej hustší, tím hůře se motor vytáčí.
Nízké teploty zároveň snižují schopnost baterie dodávat ampéry. Při teplotě 0 stupňů Celsia je většina baterií schopna dodávat pouze asi 65 % svých běžných startovacích ampérů. Při teplotě -20 stupňů se výkon baterie sníží na polovinu!
Upozornění: NEPOKOUŠEJTE se dobíjet akumulátor, pokud se vybil a kapalina v něm je zmrzlá. To může způsobit explozi akumulátoru! Před nabíjením nebo testováním baterie ji vyjměte a odneste dovnitř, aby mohla rozmrznout.
Jak zjistit, zda je vaše baterie dobrá nebo špatná?
DOBRÁ baterie je taková, která přijímá a udržuje náboj a je schopna produkovat téměř jmenovitý proud. Špatná baterie je taková, která nepřijímá a neudrží náboj nebo není schopna vyvinout dostatečný počet startovacích ampérů. DOBRÝ akumulátor lze nabít a vrátit do provozu, ale ŠPATNÝ akumulátor je třeba vyměnit.
Většina autobaterií vydrží jen asi 4 až 5 let a u pozdních modelů automobilů, s nimiž se nejezdí dostatečně často nebo dostatečně daleko, aby se akumulátor udržel plně nabitý, může vydržet jen 2 až 3 roky. Horké podnebí může také zkrátit životnost baterie na 2 až 3 roky.
Jestliže je váš akumulátor starší 4 a více let a nedrží nabitý (stále se vybíjí) nebo se zdá, že motor nenabíjí na normální otáčky, pravděpodobně potřebujete nový akumulátor.
Chronické nedostatečné nabíjení může způsobit předčasné selhání akumulátoru bez ohledu na jeho stáří. Autobaterie nejsou konstruovány pro hluboké vybití (vybíjení až do úplného vybití), na rozdíl od lodních a obytných baterií, které zvládnou úplné vybití. Pokud je autobaterie vybitá a ponechána ve vybitém stavu velmi dlouho (například týden nebo déle), může dojít k sulfataci desek, které při opětovném nabití nepřijmou plné nabití. To časem sníží kapacitu baterie a nakonec způsobí její selhání.
Nedobíjení může být důsledkem vadného nabíjecího systému (nízké nabíjecí napětí) nebo jízdy na krátké vzdálenosti za chladného počasí se zapnutými světly, topením, vyhříváním sedadel, rozmrazováním a rádiem. Pokud nabíjecí systém nedokáže nahradit ampéry, které elektrický systém spotřebovává, akumulátor se postupně vybíjí, až nakonec nenastartuje.
Příznaky vybitého akumulátoru:
Pomalé startování při pokusu o nastartování nebo žádné startování.
Neobvyklé problémy s elektrickým napájením, např. elektricky ovládaná okna nefungují normálně, vyhřívaná sedadla nebo elektrické rozmrazovače nevydávají normální tepelný výkon, dálkové bezklíčové odemykání neotevírá dveře nebo kufr atd.
Slabá nebo vybitá baterie neznamená, že vaše baterie selhala nebo že je třeba ji vyměnit. Dobrá baterie se může vybít z různých důvodů: někdo nechal zapnutá světla, nejezdili jste s vozidlem dostatečně dlouho, aby byla baterie plně nabitá, vozidlo dlouho stálo bez nastartování, je problém s nabíjecím systémem nebo alternátorem nebo elektrický problém odčerpává energii z baterie, když je vozidlo vypnuté. Z těchto důvodů je třeba otestovat OBĚ baterie a nabíjecí systém.
Testování baterie
Jediný způsob, jak zjistit, zda je vaše baterie DOBRÁ nebo ŠPATNÁ, je otestovat ji. Mnoho obchodů s autodíly vám baterii otestuje zdarma. Pokud je vaše vozidlo pojízdné nebo ho můžete nastartovat, zajeďte do nejbližšího obchodu s autodíly, který nabízí bezplatné testování, a nechte si baterii a nabíjecí systém otestovat. Pokud se vám nepodaří vozidlo nastartovat, vyjměte baterii a požádejte známého, aby vás odvezl do prodejny autodílů a nechal baterii otestovat. Mnoho servisů vám také otestuje baterii a nabíjecí systém, ale obvykle si za tuto službu účtují poplatek (některé vám baterii otestují zdarma nebo vám nabídnou, že poplatek za diagnostiku započítají do ceny opravy).
UPOZORNĚNÍ: Běžné olověné autobaterie s mokrými články jsou naplněny směsí vody a kyseliny sírové. Používejte rukavice a manipulujte s akumulátorem opatrně, aby se vám kapalina nedostala na kůži nebo oděv. Kyselina z akumulátoru může způsobit vážné popáleniny. Pokud dojde k rozlití, omyjte ji velkým množstvím vody a neutralizujte kyselinu použitím jedlé sody. Baterie AGM neobsahují žádnou kapalinu, nemohou se rozlít a manipulace s nimi je bezpečnější.
Existují v podstatě dva způsoby testování baterie. „Staromódním způsobem“ je použití zátěžového testeru. Pro dosažení přesných výsledků pomocí zátěžového testeru je nutné baterii před testováním nejprve nabít. Tester baterii zatíží kalibrovanou zátěží (obvykle polovinou kapacity baterie za studena nebo trojnásobkem jejího jmenovitého výkonu v ampérech/hodinách). Během zatěžování tester sleduje napětí baterie. Pokud napětí baterie během testu klesne pod 9,6 V, je baterie ŠPATNÁ a je třeba ji vyměnit. Pokud se napětí udržuje kolem 9,6 V, je baterie DOBRÁ a lze ji vrátit do provozu.
Druhou (a nutně rychlejší) metodou testování baterie je použití elektronického testeru „vodivosti“, jako je zde uvedený. Tester vodivosti vysílá přes baterii signál o střídavé frekvenci, aby zjistil stav desek článků uvnitř baterie. Jak baterie stárne, její vnitřní vodivost klesá. Zkraty, otevření a jiné vady článků rovněž snižují vodivost, takže měření vodivosti poskytuje přesný údaj o stavu baterie. Nejlepší vlastností tohoto typu testu je, že baterie NEMUSÍ být před testováním nabita. Většina testerů konduktivity poskytne přesný údaj, i když je baterie téměř vybitá.
Některé elektronické testery baterií mohou také analyzovat kapacitu CCA baterie, kterou lze použít k odhadu zbývající životnosti baterie. Některé testery mohou také měřit ampéry odebírané startérem při startování motoru a analyzovat výkon nabíjecího systému při zatížení po spuštění motoru. Některé testery mají dokonce vestavěný voltmetr pro kontrolu spojů.
Špatné spoje baterie
Pokud elektronický tester dokáže vypočítat hodnotu CCA baterie/akumulátorů, lze jej použít také k diagnostice špatných zemních spojů. Nejprve se zkontroluje kapacita CCA na přípojkách svorek akumulátoru a poté znovu pomocí uzemňovacího bodu na motoru nebo jinde. Více než 25procentní rozdíl v naměřených hodnotách CCA mezi oběma testy znamená špatné zemní spojení.
Diagnostický tip: Ke kontrole úbytku napětí na všech spojích obvodu můžete použít také digitální voltmetr. V ideálním případě byste měli vidět méně než 0,1 voltu poklesu napětí na dobrém spojení. Více než 0,4 voltu poklesu signalizuje vysoký odpor a znečištěný nebo uvolněný spoj.
Diagnostický tip: Pokud alternátor ve vašem voze selhal, může to znamenat, že váš akumulátor nevytváří normální odpor při přijímání náboje. To následně způsobuje, že alternátor neustále nabíjí akumulátor vyšší rychlostí, než je obvyklé. To může vést k přetížení nabíjecího systému a předčasnému selhání alternátoru. Nabíjecí výkon akumulátoru by měl po nastartování motoru vyskočit asi o dva volty (14,5 V nebo více) a po několika minutách chodu motoru postupně klesat (pokud není akumulátor opravdu vybitý). Stejně tak by měl nabíjecí proud po pěti minutách chodu klesnout na méně než 10 ampérů při volnoběhu (bez zapnutých světel nebo příslušenství). Pokud plně nabitý akumulátor po pěti minutách běhu na volnoběh stále odebírá 20 nebo více ampérů, je akumulátor vadný a je třeba jej vyměnit.
Jak dobít akumulátor
Ať už je test vašeho akumulátoru DOBRÝ nebo ŠPATNÝ, ujistěte se, že je akumulátor plně nabitý, než jej vrátíte do provozu. Alternátor je určen k udržování nabití baterie, nikoli k dobíjení vybité baterie. Přetěžování nabíjecího systému vybitou baterií jej může zatížit natolik, že může dojít k poškození alternátoru.
Doba potřebná k dobití baterie závisí na stavu nabití baterie a na ampérovém výkonu použité nabíječky. Čím nižší je napětí baterie, tím déle bude nabíjení trvat. Čím vyšší je ampérový výkon nabíječky, tím rychleji se akumulátor nabije.
Při nízkém napětí akumulátoru, které se pohybuje kolem 12,2 V (40 % nabití), může trvat 20 až 40 minut, než dosáhne plného nabití (12,6 V) při použití nabíječky s 15 až 20 ampéry. Nabíječce s 10 ampéry bude nabíjení baterie trvat dvakrát déle (až 80 až 90 minut), , a nabíječce s nízkým výkonem 2 ampéry může nabíjení trvat přes noc.
Ujistěte se, že jste nabíječku baterie správně připojili (záporný k zápornému & kladný ke kladnému). Rovněž NEZAPOJUJTE nabíječkudříve, než provedete připojení baterie. Zabráníte tak případnému jiskření, které by mohlo způsobit výbuch akumulátoru!
Základní postup dobíjení akumulátoru je následující:
1. Vložte akumulátor do zásuvky. Ujistěte se, že je vypnuté zapalování a vše ostatní na vozidle je vypnuté (světla, rádio atd.).
2. Najděte akumulátor (obvykle pod kapotou, ale může být i uvnitř vozidla pod zadním sedadlem, v kufru nebo za vnitřním krytem blatníku).
3. Vyjměte akumulátor ze zásuvky. Určete, který pól baterie je POZITIVNÍ (hledejte + nebo POS u pólu a/nebo červený kryt) a který je NEGATIVNÍ (- nebo NEG).
4. Připojte ČERNÝ NEGATIVNÍ vodič nabíječky k NEGATIVNÍMU pólu nebo svorce na baterii a poté připojte ČERVENÝ POZITIVNÍ vodič nabíječky ke KLAUSOVÉMU pólu nebo svorce na baterii. U většiny nabíječek je jedno, který vodič připojíte jako první. Jen je nezaměňujte. Mnoho nabíječek má vestavěnou ochranu pro případ, že byste vodiče zaměnili a omylem obrátili zapojení. I přesto však může obrácené zapojení některé nabíječky poškodit.
5. Po připojení nabíječky k akumulátoru je bezpečné zapojit nabíječku do elektrické zásuvky s napětím 120 voltů. NEPŘIPOJUJTE nejdříve akumulátor, protože to může způsobit, že při připojení posledního vodiče dojde k jiskření. Baterie vypouštějí plynný vodík, takže jiskra by mohla vodík zapálit a způsobit výbuch baterie!“
6. Nabíječku nechte zapnutou, dokud není baterie plně nabitá. Inteligentní nabíječky automaticky nastaví rychlost nabíjení tak, aby se baterie rychle nabila. Jednoduchá nabíječka nebo nabíječka s nastavitelnou rychlostí nabíjení bude používat konstantní nabíjení, které by se mělo postupně snižovat, jak se bude akumulátor nabíjet.
Když si myslíte, že se akumulátor nabíjí dostatečně dlouho (nebo když rychlost nabíjení klesne na minimum), odpojte nebo vypněte nabíječku, počkejte asi minutu a pak znovu zkontrolujte napětí akumulátoru voltmetrem, zda je plně nebo téměř plně nabitý. Pokud je stále nízké, připojte nabíječku zpět nebo ji znovu zapněte a nechte ji ještě chvíli nabíjet. Opakujte podle potřeby, dokud není baterie plně nabitá.
Pokud se baterie po delší době strávené připojením k nabíječce NEDOBÍJÍ do plného stavu, znamená to, že baterie je ŠPATNÁ a je třeba ji vyměnit. Spíše pomalé než rychlé nabíjení může někdy pomoci přivést starou baterii zpět k životu, ale pokud pomalu přijímá nabití, pravděpodobně dosáhla konce své cesty.
UPOZORNĚNÍ: NEPŘEHŘÍVEJTE NABÍJENÍ BATERIE! Ponechání baterie na nabíječce s konstantní rychlostí nabíjení za bodem, kdy je plně nabitá, může způsobit přehřátí a poškození článků a/nebo nadměrné vaření a odpařování elektrolytu uvnitř baterie.
UPOZORNĚNÍ: NEPOKOUŠEJTE SE NABÍJET ZAMRZLOU BATERII! To může způsobit výbuch!
Různé typy nabíječek akumulátorů
K dobíjení akumulátoru můžete použít jakýkoli typ nabíječky. Základní nabíječky sahají od jednoduchých a levných „proudových“ nebo údržbových nabíječek (s výstupem 2 A) až po univerzální jednotky s výstupem 5 až 15 A, které se běžně prodávají v mnoha obchodech s náhradními díly a maloobchodních prodejnách. „Inteligentní“ nabíječky obsahují elektroniku, která automaticky upravuje rychlost nabíjení a napětí pro rychlejší nabíjení s menším rizikem přebití nebo poškození baterie. Mnoho chytrých nabíječek automaticky rozpozná napětí baterie (6 V nebo 12 V) i typ baterie (mokré články, AGM nebo gelové články) a přizpůsobí svůj výkon a rychlost nabíjení typu baterie.
Chytrá nabíječka má obvykle tři stupně nabíjení. Prvním je „hromadný“ stupeň, který používá maximální napětí (14,4 až 14,7 V u 12V autobaterie) a maximální proud, aby se baterie rychle dostala na 80 % své kapacity. Poté následuje „absorpční“ fáze, kdy se nabíjecí proud snižuje, zatímco výstupní napětí zůstává konstantní. Tato fáze trvá déle kvůli zvýšenému odporu uvnitř baterie při jejím plném nabití. Jakmile akumulátor dosáhne přibližně 90 až 95 % plného nabití, přejde nabíječka do fáze „float“ a udržuje stálé nabíjecí napětí při minimálním proudu. Některé nabíječky se po dosažení plného nabití také automaticky vypnou.
Nabíjecí napětí používané nabíječkou se liší podle typu baterie.
Mnoho inteligentních nabíječek rozpozná typ baterie a podle toho upraví rychlost nabíjení.
UPOZORNĚNÍ: NEPŘEHÁNĚJTE NABÍJENÍ BATERIE! Ponechání baterie na nabíječce s konstantní rychlostí nabíjení za bodem, kdy je plně nabitá, může vést k přehřátí a poškození článků a/nebo k nadměrnému varu a odpařování elektrolytu uvnitř baterie.
Pozor: NEPOKOUŠEJTE SE NABÍJET ZMRZLOU BATERII! To může způsobit výbuch!
Kontrola nabíjecího systému
Připojte digitální voltmetr ke kladným (+) a záporným (-) svorkám akumulátoru a poté nastartujte motor. Údaj napětí by měl vyskočit na 13,5 až 14,5 V, pokud nabíjecí systém funguje.
Pokud nedojde ke změně údaje napětí, váš nabíjecí systém nefunguje správně a nenabíjí baterii. Možná budete potřebovat nový alternátor. Můžete vzít alternátor do obchodu s autodíly a nechat ho otestovat na speciálním přístroji, který měří výstupní proud a napětí jednotky. Pokud je test alternátoru ŠPATNÝ, je třeba jej vyměnit. Pokud je však jeho test DOBRÝ, není problém ve špatném alternátoru, ale v něčem jiném v nabíjecím systému, například ve špatném zapojení kabeláže nebo případně v závadě v počítači motoru, který reguluje nabíjecí napětí.
Další informace naleznete v části Kontrola nabíjecího systému (testování alternátoru).
Výměna autobaterie
Náhradní baterie musí mít stejnou konfiguraci vývodů jako původní (horní nebo boční vývod) a musí pasovat do zásobníku baterie. Vaším prvním úkolem je tedy zjistit správnou „velikost skupiny“ pro vaše vozidlo.
Dále musíte zjistit, kolik CCA vozidlo potřebuje pro spolehlivé startování za chladného počasí. Náhradní akumulátor by měl mít stejnou nebo vyšší hodnotu CCA jako původní akumulátor. Větší je obvykle lepší, zejména v chladnějším podnebí. Mějte však na paměti, že některé baterie obětují „rezervní kapacitu“, aby dosáhly vyššího počtu CCA.
Dalším důležitým číslem je počet měsíců poměrné záruky poskytované výrobcem baterie. Zpravidla platí, že čím vyšší je počet měsíců záruky na baterii, tím vyšší je hodnota CCA a tím lepší je baterie. Zvažte proto přechod ze základní 24měsíční náhradní baterie na prémiovou baterii s delší zárukou. Většina prémiových baterií nabízí záruku 36 měsíců nebo delší. Záruka obvykle nabízí bezplatnou výměnu, pokud se baterie porouchá během prvních dvou let, a poměrnou část kreditu, pokud se porouchá během zbývající části záruky.
Existují také rozdíly v technologii a konstrukci baterií. Ačkoli jsou dnes všechny automobilové baterie stále založeny na olověné chemii, přepracované mřížky, tenčí desky a nové konektory umožňují zabalit více ampérů do menších pouzder. Některé baterie používají místo plochých desek „spirálově vinuté“ uspořádání článků, aby dosáhly vyšší hustoty balení, vyššího výkonu a delší životnosti. Baterie AGM (Absorbent Glass Mat) neobsahují žádnou kapalinu, protože elektrolyt je pasta mezi deskami článků. Baterie AGM jsou odolné proti rozlití, odolnější proti poškození vibracemi a obvykle o rok až dva předčí běžné baterie s mokrými články. Baterie AGM se často používají v pozdních modelech vozidel se systémy stop-start, které šetří palivo při volnoběhu.
Pro seznam světových výrobců a značek baterií klikněte zde.
Některé baterie také používají „gelový“ elektrolyt nebo „rekombinační“ technologii, která nahrazuje tekutou kyselinu. Některé mají mezi deskami oddělovače „absorbované skleněné rohože“ (AGM), které zadržují kyselinu podobně jako papírový ručník nasákne vodu, takže je baterie „odolná proti rozlití“ i při proražení pouzdra. Díky technologii AGM jsou baterie také odolnější proti poškození vibracemi a pomáhají prodloužit životnost baterie.
Výkony autobaterie
Předtím, než budete testovat nebo vyměňovat autobaterii, musíte vědět něco o výkonech baterie:
Cold Cranking Amps (CCA) Jedná se o nejběžnější výkon baterie. Toto hodnocení udává počet ampérů, které je baterie schopna dodávat po dobu 30 sekund při teplotě 0 stupňů Celsia při zachování napětí na stanovišti 7,2 voltu. Pro spolehlivé startování za chladného počasí vyžaduje většina vozidel 400 až 600 studených startovacích ampérů. Motory s větším objemem vyžadují více startovacích ampérů. Některé baterie jsou dimenzovány až na 1000 CCA, ale mohou obětovat rezervní kapacitu, aby dosáhly vysokých krátkodobých výkonů.
Cranking Amps (CA) Jedná se o méně významný údaj. Je stejný jako CCA s tím rozdílem, že se měří při teplotě 32 stupňů F. Hodnotu CA baterie lze převést na CCA vydělením čísla 1,28 (příklad: z hodnoty CA 500 ampérů se stane 390 CCA).
Rezervní kapacita (RC) Představte si ji jako výdrž baterie. Jedná se o počet minut, po které bude baterie dodávat 25 ampérů a stále udržovat napětí na sloupku 10,5 V. Čím vyšší je hodnota rezervní kapacity, tím déle baterie vydrží v případě poruchy nabíjecího systému. Většina autobaterií má hodnotu RC 90 až 120. Čím vyšší jmenovitá hodnota, tím lépe.
* Ampérhodinová hodnota (A/H) Tato hodnota se již příliš nepoužívá. Měří nízký odběr proudu po dobu 20 hodin při zachování minimálního napětí na sloupcích 10,5 V při teplotě 70 °C. (Příklad: odběr 3 A po dobu 20 hodin = hodnocení 60 A/H).
Instalace baterie
Při instalaci nové baterie očistěte sloupky a zkontrolujte kabely baterie. Zkontrolujte také záporné uzemnění kabelu akumulátoru a neporušenost případných zemnicích pásků motoru. Uvolněné nebo zkorodované spoje mohou způsobit problémy se startováním a nabíjením. Další podrobnosti o výměně autobaterie naleznete v části VÝMĚNA BATERIE.
Kliknutím sem si můžete tento článek stáhnout nebo vytisknout.
Další články o baterii & Nabíjecí soustava:
Bezpečnost baterie & Startování ze zásuvky (nejprve si přečtěte!!!).)
Problémy s odpojením baterie (přečtěte si to PŘED odpojením nebo výměnou baterie)
Diagnostika vybíjející se baterie
Výměna baterie
Baterie, Startování &Diagnostika nabíjecí soustavy
Startování &Odstraňování problémů s nabíjecí soustavou
Kontrola nabíjecí soustavy (testování alternátoru)
Bezpečnostní rizika hybridů
Testování poklesu napětí
Odstraňování problémů s elektrickým napájením
Elektrocentrály: Relé &Pojistky
Diagnostika motoru, který nechce nastartovat
Klikněte zde pro zobrazení dalších technických článků o automobilech