Horká asfaltová směs je materiál, který způsobil revoluci ve výstavbě silnic.Asfaltová směs je tvořena kombinací kameniva rovnoměrně promíchaného a obaleného asfaltovým cementem. Termín Hot Mix se používá kvůli tomu, aby se kamenivo vysušilo a aby se dosáhlo požadovaného stupně tekutosti asfaltového cementu pro správné promíchání a zpracovatelnost. Asfalt i kamenivo se musí před mícháním zahřát. To se provádí v míchárně asfaltu.
Návrh směsi pro betonovou vozovku
Návrhem směsi se rozumí výroky, kterými se mají smíchat různá kameniva a asfaltový cement tak, aby vznikla směs s požadovanými vlastnostmi a charakteristikami Tyto vlastnosti jsou následující:
- Dostatečné množství asfaltu pro zajištění trvanlivosti vozovky.
- Dostatečná stabilita pro uspokojení požadavků provozu bez deformací.
- Dostatečné množství dutin v celkové zhutněné směsi, které umožní mírné dodatečné zhutnění při dopravním zatížení , aniž by došlo k propláchnutí , vykrvácení a ztrátě stability, ale zároveň dostatečně nízké, aby nedošlo ke škodlivé vlhkosti.
- Dostatečná zpracovatelnost umožňující efektivní uložení směsi.
Materiály
Kamenivo je tvrdý tuhý materiál, který tvoří objemovou část směsi použité pro stavbu vozovky. ve většině případů je kamenivem přírodní hornina, buď v drcené formě, nebo nedrcená. Může to být vápenec, čedič nebo žula. Drcení se obnovuje, aby se získaly vhodné velikosti pro optimální návrh směsi.
Třídění kameniva
Třídění kameniva označuje rozdělení velikostí. Třídění se určuje tak, že se materiál protáhne několika síty s postupně se zmenšujícími otvory a zváží se materiál zachycený na každém sítu.
Žádoucí vlastnosti kameniva pro pozemní komunikace
Pevnost &Tvrdost
Kamenivo v živičné směsi dodává většinu mechanické stability. Musí přenášet zatížení způsobená dopravou a zároveň tato zatížení roznášet na podkladní vrstvy se sníženou intenzitou. Kamenivo použité ve směsi má tendenci se vlivem dopravního zatížení porušovat nebo degradovat. Míra degradace je ovlivněna jak velikostí působícího zatížení, tak odolností kameniva proti drcení nebo otěru.
Zdrsnění
Kamenivo, které se působením povětrnostních vlivů špatně rozpadá, se označuje jako nezdrsněné. Typickým příkladem je břidlice, protože se do ní dostává voda, která zmrzne a způsobí její rozpínání a rozpad. Nezpevněné kameny jsou samozřejmě nevyhovující jako asfaltový povrch .
Čistota
Čistotu kameniva lze často zjistit vizuálním pozorováním, ale pozitivní důkaz poskytne analýza promytých sít. Nevhodné materiály jsou břidlice, měkké částice, hrudky jílu apod. Kamenivo musí být čisté, aby se správně spojilo s jemnými částicemi a vytvořilo hustou směs. Přítomnost nečistot má tendenci oslabovat vazbu mezi kamenivem a pojivem.
Vnitřní tření
Jedná se o vlastnost kameniva, která odolává vzájemnému pohybu kamenů při působení zatížení. Tento odpor vzniká vzájemným blokováním kamenů a povrchovým třením mezi sousedními částicemi. Částice s drsným zubatým povrchem má vysoký stupeň vnitřního tření na rozdíl od zaoblené částice, která vytváří relativně méně stabilní vzájemné blokování se sousedními částicemi.
Malá pórovitost
U kameniva je žádoucí určitý stupeň pórovitosti, protože umožňuje živičnému materiálu pronikat do kameniva. Vysoká pórovitost je však nevýhodná, protože na vyplnění dutin vznikají dodatečné náklady na asfalt.
Povrchové vlastnosti
Povrchové vlastnosti kameniva se značně liší svou afinitou k asfaltu. Kameniva, která mají vysokou afinitu k asfaltu, se nazývají hydrofilní, např. čedič, vápenec & dolomit, a kameniva, která se obtížně obalují asfaltem, se nazývají „hydrofilní“, např. křemenec.
Zdroje kameniva
- Igneózní horniny
- Sedimentární horniny
- Metamorfní horniny
- Industriálně připravené. Kamenivo
Hlavní skupiny silničního kameniva
Přírodní kamenivo
Většina silničního kameniva je tvořena přírodními horninami. Pojem hornina se zde používá pro kompaktní tvrdou hmotu materiálu složenou z minerálů, které jsou různými způsoby drženy pohromadě.
Umělé kamenivo
Hlavním uměle vytvořeným kamenivem, které se používá při stavbě silnic, je vzduchem chlazená „vysokopecní struska“. Tento materiál se v současné době používá pro účely výstavby silnic velmi omezeně. Při výrobě za kontrolovaných podmínek je struska vynikajícím silničním kamenivem. Má stejnou hustotu a kvalitu a obsahuje jen málo sklovitých úlomků.
Asfalt
Asfalt je dnes nejuniverzálnějším stavebním materiálem na světě. Patří do rozsáhlé třídy materiálů spadajících pod název asfaltové materiály.
Binder
Materiál používaný za účelem udržení pevných částic pohromadě.
Bitumen
Viskózní kapalina nebo pevná látka či polotekutina složená převážně z uhlovodíků a jejich derivátů, která je rozpustná v disulfidu uhlíku, je v podstatě netěkavá a při zahřívání postupně měkne. Má černou nebo hnědou barvu a má lepicí a vodotěsné vlastnosti.
Asfalt
Obecný termín pro některé směsi asfaltového cementu a minerálních látek.
Tar
Viskózní kapalina černé barvy s lepicími vlastnostmi získaná destruktivní destilací uhlí, dřeva apod.
Tar
Viskózní kapalina černé barvy s lepicími vlastnostmi získaná destruktivní destilací uhlí, dřeva apod.