Někteří si možná myslí, že slavné dny závodů, a zejména NASCAR, jsou dávno pryč… ale společnost Arrington Performance udržuje historii a dědictví při životě díky řadě produktů zaměřených na Hemi.
V roce 1964 se společnost Dodge chystala uvést na trh nový motor s půlkulovou spalovací komorou a dva úspěšní okruhoví závodníci dostali motory Hemi, aby se zúčastnili závodu Daytona 500 v roce 64 – Richard Petty a Buddy Arrington.
„Buddy vždy jezdil s vozy Dodge a v té době pracoval na čerpací stanici v Martinsville ve Virginii,“ vysvětlil Mike Copeland, generální ředitel společnosti Diversified Creations a současný majitel firmy Arrington. „Rozhodl se, že z toho udělá byznys, a to také udělal.“
V průběhu let projevil Arrington jedinečnou schopnost získat z motorů Hemi jedinečný výkon. Jeho celoživotní vášeň pro stroje Mopar ho přiměla k dalšímu rozvoji podnikání a nakonec se Arrington Engines stal přední společností zabývající se technologiemi závodních motorů ve své nice v NASCAR.
Spolupráce se společností Dodge na projektech NASCAR posunula Arringtona k ještě většímu úspěchu a on nikdy nedopustil, aby mu to stačilo.
„Byl silně angažován ve společnosti Dodge,“ svěřil se Copeland. „Koncem 90. let se Dodge vrátil do NASCAR se svým programem trucků a najal Arringtona na stavbu trucků a motorů – v roce 04 vyhráli šampionát – a pokračoval až do rozchodu Dodge se seriálem v roce 2012.“
Arrington sídlil v Martinsville od prvního dne a nakonec obsadil areál o rozloze 100 000 čtverečních stop. Právě tam se partnerství s Dodge skutečně zformovalo, ale poté, co obchod s NASCAR začal slábnout, nastalo krátké období, kdy Arrington spolupracoval s Toyotou na programu vývoje motorů. Brzy se společnost přeorientovala na výkonné pouliční závody, drag racing a další trhy.
„Zatímco to probíhalo, společnost Pendergast Partners koupila Arrington a právě oni se skutečně zasadili o to, aby se závodní technologie dostala na ulici. Měli jste tu vývojáře vačkových hřídelí pro NASCAR a konstruktéry hlav válců, kteří pracovali na pouličních motorech,“ upřesnil Copeland, který 1. ledna 2018 za podpory své manželky Debbie koupil od společnosti Pendergast samotnou firmu Arrington.
Copeland strávil svou kariéru jako inženýr ve společnosti General Motors a poté v letech 2011-2016 pracoval jako viceprezident společnosti Lingenfelter Performance a nechtěl vést Arrington jako nepřítomný majitel. Společnost se proto přestěhovala do svého nového sídla v Brightonu ve státě Michigan, kde dynamometrie vozidel, dynamometrie motorů a tuny dalšího vybavení umožňují 13 zaměstnancům Arringtonu stavět kompletní vozy od základu.
Arrington získal mnoho ocenění Dodge Manufacturing Awards, stejně jako několik ocenění Craftsman Truck Series Manufacturers Awards a Engine Builders Awards. Na Arrington se obraceli ti nejnáročnější jezdci NASCAR, včetně Penskeho, Pettyho a Ganassiho. Nyní se Copelandova společnost těší z úspěchů na trzích drag racing, street performance a dalších.
Arrington je hrdým partnerem NMCA a sponzoruje závod Arrington Performance HEMI Quick 8 presented by Red Line Oil. Ve speciálním shootoutu se v neděli utká osm nejlepších závodníků z Dodge // Mopar HEMI Shootout v hlavním závodě a vítěz si odnese 800 dolarů v hotovosti a trofej NMCA Victor.
„Dodge odvádí skvělou práci při propagaci třídy a poskytuje lidem bezplatný vstup do třídy, takže jsme chtěli být její součástí a odměnit závodníky za podporu seriálu,“ uvedl Copeland, který sám závodí v drag race a rád se setkává s účastníky a zapojuje se do tohoto sportu na nejnižší úrovni. „Nyní je potřeba jezdit nízké desítky, abyste se dostali do Quick 8, takže přes zimu pracujeme na několika vozech pro zákazníky, kteří chtějí být v teritoriu Demon a Hellcat!“
S nárůstem popularity motoru Hemi 3. generace se společnost Arrington Performance, která je špičkou v oboru prodeje dílů specifických pro značku Mopar, výroby a montáže motorů včetně vlastních 392-448 cm3 crate motorů a kompletních sestav pro vozy s motory Chrysler a Dodge-HEMI, jež jsou k dispozici zákazníkům po celém světě, zavázala k rozvoji této platformy do budoucna.