Vláda vytvořila politický rámec pro urychlení vývoje technologie elektrických vozidel a zároveň pro podporu transformace trhu, který bude podporovat výzkum a vývoj, regulovat odvětví a podporovat spotřebu.
Počáteční vývojEdit
V roce 2001 zahájila Čína „projekt 863 elektromobilů“ (zahrnuje čistě elektrická vozidla, hybridní elektrická vozidla a vozidla s palivovými články). v roce 2004 zveřejnila Národní komise pro rozvoj a reformy politiku rozvoje automobilového průmyslu. v tomto roce založilo šestnáct čínských státních společností v Pekingu průmyslové sdružení pro elektrická vozidla s názvem CEVA. Cílem sdružení bylo integrovat technologické standardy a vytvořit mechanismus, jehož prostřednictvím by zúčastněné strany sdílely informace za účelem vývoje špičkového e-vozidla. Předpokládalo se, že společnosti do roku 2012 investují do rostoucího trhu s elektromobily celkem 14,7 miliardy USD.
V roce 2007 investovala Čína do vývoje nových energetických vozidel více než 2 miliardy RMB (300 milionů USD).
2008
– Objem prodeje čínských nových energetických vozidel se v první polovině roku 2008 vyšplhal na 366 kusů a dosáhl meziročního nárůstu 107,9 %. Čínské automobilky poskytují přibližně 500 nezávisle vyvinutých nových energetických a úsporných vozidel pro potřeby olympijských her v Pekingu.- 13 měst (Peking, Šanghaj, Čchung-čching, Čchang-čchun, Dalian, Chang-čou, Ťi-nan, Wu-chan, Šen-čen, Che-fej, Čchang-ša, Kun-ming a Nan-čchang) je vybráno jako pilotní města pro využívání nových elektrických vozidel v roce 2009.
2009
– Státní rada schvaluje Plán restrukturalizace a revitalizace automobilového průmyslu, v jehož rámci bude investováno 10 mld. jüanů (1 USD).50 mld. jüanů) na industrializaci nových e-vozidel.- Státní rada investuje 20 mld. jüanů (3 mld. USD) do rozvoje techniky.- V zájmu zlepšení kvality ovzduší a snížení závislosti na fosilních palivech vláda vyhlašuje dvouletý pilotní program dotování kupujících automobilů na alternativní pohon v pěti městech (Šanghaj, Čchang-čchun, Šen-čen, Changzhou a Hefei). Dotace pro zákazníky elektromobilů činí 60 000 RMB pro bateriové elektromobily (BEV) a 50 000 RMB pro plug-in hybridní vozidla (PHEV).
2010
– Byl vypracován plán rozvoje automobilového průmyslu (včetně nové energetiky) na období 2011-2020, který obsahuje plán transformace domácího automobilového průmyslu. Schválení bylo odloženo.- Čína plánuje rozšířit projekt podpory využívání energeticky účinných vozidel a vozidel na alternativní pohon ve veřejné dopravě ze 13 na 20 měst. EV).
2011
– Na čínském trhu působí několik významných společností zabývajících se vývojem a výrobou elektrických vozidel &. Jedná se o společnosti včetně: SAIC, FAW, Dongfeng, Chana, BAIC, GAC, Chery, BYD a Geely. Kromě toho bylo vybudováno několik výzkumných a vývojových ústavů, například Tsinghua University, Beijing Institute of Technology a Tongji University. Všechny mají svá vlastní centra zaměřená na výzkum NEV.
Čína v roce 2018 vyrobila a prodala přibližně 1,2 milionu plug-in elektromobilů, což byl více než trojnásobek prodeje v USA. Čína se stala nejrychleji a nejvíce rostoucím trhem s elektromobily na světě. Nové elektromobily (EV) měly za celý rok 2018 v Číně tržní podíl 4,2 % prodaných nových automobilů. Velká města jako Šen-čen a Peking rychle zavádějí elektromobily – například všech 16 000 autobusů městské hromadné dopravy v Šen-čenu je nyní na elektrický pohon a brzy budou elektromobily i všech 22 000 taxíků.
Obavy o životní prostředí a čínská poptávka po ropěEdit
Vývoj elektromobilů pomůže v Číně šetřit energií a zajistit bezpečnost, protože energetická účinnost je o 46 % vyšší než u spalovacích motorů (ICE). Elektromobily mají také potenciál snížit emise oxidu uhličitého o 13-68 %: přímo díky pokročilé technologii V2G (vehicle-to-grid) a nepřímo díky snižování emisí ve špičce.
Rozvoj elektromobilů také sníží závislost Číny na dovozu ropy. Čína se v roce 1993 stala čistým dovozcem ropy, v roce 2004 druhým největším spotřebitelem ropy na světě po Spojených státech a do roku 2009 dovážela 52 % ropy. Mezinárodní energetická agentura předpokládá, že se čínská spotřeba ropy více než zdvojnásobí ze 7,7 milionu barelů denně (1 220 000 m3 /d) v roce 2008 na 16,3 milionu barelů denně (2 590 000 m3 /d) do roku 2030. Zároveň se do konce roku 2009 stala největším automobilovým trhem na světě a společnost McKinsey odhaduje, že se čínský vozový park mezi lety 2005 a 2030 zdesetinásobí.
S tím, jak v Číně roste poptávka po automobilech, bude související poptávka po benzínu vytvářet neustálý tlak na energetickou bezpečnost Číny. Čína buduje vlastní strategické ropné rezervy (SPR), které pojmou 100 milionů barelů (16 000 000 m3), což je zhruba tolik, aby to stačilo na pokrytí její potřeby ropy na 20 dní, a do roku 2011 plánuje také vybudovat osm dalších pobřežních ropných rezerv, aby zvýšila své celkové nouzové zásoby na 281 milionů barelů (44 700 000 m3). Čína zároveň povzbuzuje a podporuje rozvoj alternativních zdrojů energie, zejména pokud jde o rozvoj elektromobilů, protože předpokládá, že vzestup nových palivových technologií a vyšší účinnost paliv jí zajistí větší energetickou nezávislost. Podle ministra pro vědu a technologie Wan Ganga jsou „ekologická vozidla klíčová pro rozvoj čínského automobilového průmyslu, protože emise výfukových plynů z automobilů se již podílejí na znečištění ovzduší v zemi ve velkých čínských městech ze 70 %.“
.