Recenze:

Po příletu do Perthu business třídou společnosti Virgin Australia jsem okamžitě zamířil do mezinárodní haly, abych se odbavil na další část cesty: ANA 787 business class do Tokia Narita.

ANA teprve nedávno zahájila provoz linky Perth-Tokio, která vedle společností Singapore Airlines a Thai Airways poskytovala další výhodnou možnost přímého letu do západní Austrálie v rámci Star Alliance.

Byl jsem proto velmi rád, že se mi tento let – první úsek 48hodinové cesty, která mě nakonec zavede do Evropy – podařilo úspěšně zařadit do programu Aeroplan Mini-RTW, a zejména jsem se těšil, že poprvé poletím dálkovou business třídou ANA, která je všeobecně považována za jednu z nejlepších tříd Star Alliance.

Odbavující personál u přepážek ANA byl dostatečně přátelský, i když je pochopitelně dost zaskočilo, když mi systém vytiskl pět samostatných palubních vstupenek pro mé nadcházející lety do Tokia, Soulu, Tchaj-peje, Vídně a Ženevy. Následovalo několik minut zmatku, když se snažili zpracovat mé odbavené zavazadlo, které nakonec potřebovalo dvě samostatné visačky, aby bylo možné vypsat pět různých kódů letišť.

Nakonec se vše vyřešilo bez problémů a byla mi předána palubní vstupenka na let a sděleno, že před odletem budu mít přístup do salónku Air New Zealand.

Rychle jsem prošel zrychlenou bezpečnostní a imigrační kontrolou a zamířil do salónku.

Lounge Air New Zealand Perth je oděn do stejných motivů inspirovaných Kiwi jako vlajkové místo letecké společnosti v Aucklandu, ačkoli toto místo je mnohem menší a slouží pouze omezenému počtu letů společností Star Alliance Air New Zealand, Singapore Airlines, Thai Airways a ANA s odletem z Perthu. V tuto večerní hodinu prakticky všichni cestující v salónku odlétali nočním letem ANA.

(Je zde také singapurský salonek SilverKris, do kterého jsem se teoreticky mohl dostat, ačkoli v době mého příjezdu už byl pro dnešek zavřený.)

Po ochutnání několika pochutin a nápojů v salónku a vyřízení několika pracovních záležitostí jsem se chvíli před plánovaným nástupem vydal k nástupní bráně, abych zaujal své místo ve frontě na business třídu. V pravém japonském stylu před námi personál ANA provedl slavnostní úklonu, jakmile hodiny odbily 21:25, a poté jsme byli přivítáni na palubě.

All Nippon Airways | NH882
Letadlo: Boeing 787-8
Kabina: Business třída
Trasa: Perth (PER) – Tokio (NRT)
Datum: Pondělí 18. listopadu 2019
Čas: Odlet ve 21:55 a přílet v 8:30 následujícího dne
Doba trvání: 9 hodin a 35 minut

Letadla Boeing 787 Dreamliner společnostiANA mají několik tvarů a velikostí. Letecká společnost provozuje varianty 787-8 i 787-9 a i mezi jednotlivými variantami existuje několik různých konfigurací sedadel.

Tento konkrétní let by byl provozován letounem Boeing 787-8 ve verzi Premium-Light s pouhými 32 sedadly v byznys třídě oproti uspořádání 46 sedadel v ostatních letounech 787-8. V případě, že by letadlo 787-8 bylo provozováno ve verzi Premium-Light, bylo by v byznys třídě pouze 32 sedadel. Sedadla jsou rozmístěna v devíti řadách, rozdělených do hlavní kabiny o pěti řadách a minikabinky o čtyřech řadách.

ANA používá ve většině své flotily dálkových letadel poměrně unikátní variantu rozložených sedadel v business třídě (světlou výjimkou je zbrusu nová business třída „The Room“ na Boeingu 777).

.

Tady na Dreamlineru, se sedadla v jednotlivých řadách střídají v konfiguracích 1-2-1 a 1-1-1: Sedadla u okna jsou střídavě blíže k oknu a blíže k uličce…

.

…zatímco na prostředních sedadlech se střídají dvě sedadla přímo u příslušných uliček v lichých řadách a jedno „trůnící“ sedadlo v sudých řadách.

Jako sólo cestující bych sice obvykle zvolil jedno ze sedadel u okna, ale v tomto případě jsem neodolal a na noc obsadil trůn, takže jsem si vybral sedadlo 4F v přední kabině.

Když jsem se posadil, množství osobního prostoru, ke kterému jsem měl přístup, vypadalo vážně působivě, ačkoli elektricky modré povrchy kabiny a fluorescenční náladové osvětlení byly na můj vkus trochu křiklavé.

Na mém sedadle čekal polštář a přikrývka na večer, kromě sady toaletních potřeb, pantoflí a sluchátek. Posadil jsem se do trůnního křesla a začal si prohlížet okolí.

V trůnních sedadlech je 17palcový zábavní monitor příjemně zasazen mezi dvě sedadla před vámi, lemován sadou věšáků a umístěn nad odkládacím stolkem, prostorem pro nohy a osobním úložným prostorem pod prostorem pro nohy.

Všechna sedadla ANA jsou namontována na vyvýšené plošině, nikoli přímo na podlaze kabiny, takže pod prostorem pro nohy je dostatek místa pro uložení osobních věcí, jako je batoh nebo taška na notebook, ale větší příruční zavazadlo by stejně muselo jít do přihrádek nad hlavou.

Table table ANA 787 business class musí být jedním z nejpodivnějších designů table, jaký jsem kdy viděl: Dlouhý, tenký a těžký stolek se vysouvá až k vám a pak se dají dva plátky po stranách sklopit, aby byl stolek jen o něco širší. Na tom, jak stolek v praxi funguje, nebylo nic špatného – jen mi to přišlo divné.

Porty USB a napájení se nacházejí přímo pod zábavní obrazovkou, nad držákem odkládacího stolku. Skutečnost, že je zde port pro připojení iPodu, vypovídá o stáří tohoto produktu business třídy, že?

Potěšilo mě, k jak velké ploše jsem měl zde na trůnním sedadle přístup, přičemž konzoly sedadla po obou mých stranách byly dostatečně velké, aby se na ně vešel plný tác s jídlem, několik nápojů nebo jen moje různé drobnosti po celou dobu letu.

Většina prvků sedadel byla soustředěna na pravé straně-.boční konzole sedadla, protože ostatní netronová sedadla by koneckonců měla k dispozici pouze jednu z těchto dvou konzol. Stěny hostily držák na nápoje, kapsu na literaturu, konektor pro sluchátka a lampičku na čtení, zatímco ovládací prvky sedadla a zábavy byly umístěny podél vnitřních stěn směrem k vám.

Zjednodušené ovládání sedadel také odkazuje na minulou éru, kdy by tento typ sedadel byl vnímán spíše jako střihač-nejmodernější, a pro společnost ANA je rozhodně ten správný čas, aby osvěžila svůj produkt business třídy na dlouhých trasách (což v současné době dělá).

Jednou ze slabin stupňovitého sedadla business třídy ANA je nedostatek úložného prostoru: kromě prostoru pod nohama, který byl určen pro větší předmět, zde nebyly žádné další úložné prostory pro bezpečné uložení vašich věcí.

Několik letušek se u mě zastavilo, aby mě přivítaly na palubě, a jedna z nich mi nabídla nápoj na uvítanou. V nabídce sice bylo šampaňské, ale já jsem se před tímto letem cítil velmi ospalý a plánoval jsem si na palubě co nejvíce odpočinout, takže jsem na sklenku bublinek neměl náladu. Místo toho jsem si jednoduše vybral sklenici pomerančového džusu.

Byl jsem také vyzván k prolistování jídelního lístku, který zněl následovně:

Sada vybavení společnostiANA je vyráběna ve spolupráci s Globe-.Trotter, britskou značkou luxusních zavazadel, a přestože je kožený materiál příjemný na dotek, zdálo se mi, že estetika soupravy zanechává pár nedostatků, protože vypadá poněkud lacině.

Obsah amenity kitu byl také docela obyčejný, skládal se z masky na oči, špuntů do uší, zubařské soupravy a trojice kosmetických přípravků Sekkisei MYV. Předměty v sadě vybavení stejně používám jen zřídka, takže jsem si tuto sadu odložil do úschovy, abych ji mohl někdy v budoucnu rozdat na akci Miles & Points Event.

Navlékl jsem si pantofle a pohodlně se usadil na sedadle, a právě když začalo hrát bezpečnostní video…

.

…Usnul jsem asi na solidních 30 minut, probudil jsem se až ve chvíli, kdy už jsme odlétali a člen posádky se mě ptal, co bych si dal k večeři!

Páni – během vzletové sekvence mám tendenci usínat, ale už dlouho se mi nestalo, že bych během letu takhle komplexně odpadl. Moje neúnavná cesta kolem světa mě v tu chvíli už musela opravdu dohánět.

Jak to dělám vždy, když letím s japonskými aerolinkami, zvolil jsem si japonskou večeři namísto západní, stejně jako sklenku „charakteristického aromatického nápoje kabosu“ s citrusovou příchutí od ANA na začátek. Ačkoli je ANA známá svou působivou nabídkou alkoholu v prémiových kabinách, rozhodl jsem se na tomto letu, kdy bylo mým cílem maximálně si odpočinout, této nabídky nezúčastnit.

Člen posádky se velmi brzy vrátil, aby mi připravil stůl a donesl nápoj. Jelikož se jednalo o noční let a většina cestujících se snažila co nejdříve usnout, posádka se přirozeně soustředila na co nejefektivnější provedení stravovacího servisu.

Pro tento účel bylo celé jídlo – předkrm, hlavní chod, dezert a vše ostatní – servírováno na jednom podnose. V souladu s tím nebyly jednotlivé chody jídla skutečně odděleny a já jsem si vybíral na talíři a ochutnával každý pokrm najednou.

Ačkoli teplá položka smažený mořský vlk (a charakteristická napařená rýže zabalená v papíru společnosti ANA) byla velmi příjemná, trochu mě zmátl předkrm zensai, který se skládal z talíře studených položek – plátků vepřového masa, lotosu, lilku a směsi zeleniny -, které jako by k sobě nepatřily.

Na kousky sleďů ani na polévku miso jsem si nestěžoval, zatímco oplatka plněná pastou z červených fazolí jako dezert byla docela chutná, i když trochu suchá.

Během jídla jsem se krátce pokusil připojit k wifi. ANA však nenabízí wifi zdarma ani svým prémiovým cestujícím a mně nestálo za to platit za wifi, když jsem stejně plánoval zbytek letu prospat.

Pokud by to však stálo za to, kdyby se jednalo o denní let, asi bych si těch 21 USD dal.95 za celý let.

Celkově byl servis jídla velmi efektivní a můj tác byl vytažen asi 30 minut poté, co přistál na mém stole, což je přesně to, co na takovém letu s červeným okem chcete. Než jsem zamířil na toaletu, požádal jsem o šálek houji-cha (pražený zelený čaj) na uklidnění před spaním.

Boeing 787-8 je v porovnání s mnoha svými kolegy relativně malé letadlo, takže mě překvapilo, jak prostorné jsou toalety business třídy společnosti ANA. Na toaletě bylo dokonce okno – možná jsem nedával pozor, ale vzpomínám si, že jsem je dříve viděl jen ve větších letadlech 777 a A380.

Pro případné rodiče s malými dětmi je k dispozici skládací přebalovací lavice, která byla poměrně úzká, ale rozhodně lepší než nemít přebalovací lavici. Také mě potěšilo, že ANA udržuje toalety své business třídy dobře zásobené všemi toaletními potřebami a vybavením, které byste mohli potřebovat.

V době mého návratu už posádka připravila mé sedadlo na spaní, a musím přiznat, že trůnní sedadlo ANA v podobě lehátka vypadalo v mém vyčerpaném stavu neuvěřitelně přívětivě.

Kromě toho, Velmi mě potěšilo zjištění, že trůn ANA skutečně netrpí problémem, který postihuje většinu ostatních trůnních sedadel na trhu. Mnoho trůnních sedadel má prostor pro nohy vmáčknutý mezi dvě sedadla v řadě před nimi, což znamená, že máte strašně málo prostoru pro pohyb nohou během spánku.

Dvě sedadla před trůnními sedadly společnosti ANA jsou však posazena daleko od sebe a velmi blízko uličky, což znamená, že ve skutečnosti máte stále dostatek místa pro nohy i v režimu vleže. Stále nebudete moci spát rozkročmo, ale zjistil jsem, že jsem schopen pokrčit kolena v rozumné míře; v kombinaci s mou již klesající hladinou energie jsem nakonec spal velmi slušných šest hodin.

Probudil jsem se, když do konce letu zbývaly asi dvě hodiny, což mi dávalo dost času na to, abych si objednal něco z nabídky občerstvení – to je moje tradice při letech japonskými aerolinkami, kterou jsem velmi hodlal dodržet i při tomto letu. „Ippudo Daichi miso ramen s bohatou chutí“ byl přirozenou volbou a byl podáván s máslem.

Smetanové máslo se dokonale kombinovalo s umami-.nabitými chutěmi vývaru a vytvořily mi jednu z nejchutnějších misek nudlí, jakou jsem kdy v nebi jedl – a takových misek nudlí jsem za všechny své lety s východoasijskými aerolinkami snědl mnoho.

Brzy se mělo podávat i předpříletové jídlo a ještě předtím jsem si rychle prohlédl nabídku zábavy společnosti ANA. Výběr filmů a televizních pořadů na starších systémech IFE společnosti ANA je opravdu docela průměrný, na výběr je jen asi 50 titulů od každého; letecká společnost však tento výběr výrazně rozšířila díky aktualizovanému hardwaru na svých nových a renovovaných letadlech Boeing 777.

.

Smutně, software pro letecké show byl na mé zábavní obrazovce zcela nefunkční, takže jsem neměl možnost sledovat náš postup na pohyblivé mapě, jak to obvykle dělám.

Stejně jako první jídlo, bylo i jídlo před příletem servírováno na jednom podnose a obsahovalo další porci ryby vařené v páře s papírovým balíčkem rýže, přílohu v podobě marinovaného špenátu a misku polévky miso jako přílohu.

V porovnání s předchozím jídlem bych ocenila větší rozmanitost, ale na druhou stranu je to možná moje chyba, že si pokaždé vytrvale vybírám japonskou variantu místo té západní.

Slunce vycházelo, když jsme začali klesat do Země… no, přesně toho, a někteří cestující na straně u okna otevřeli své elektronické okenní rolety, aby se pokochali výhledem.

Jako já jsem si jen opřel obě ruce o obě strany svého trůnícího sedadla a vychutnával si posledních pár okamžiků letu business třídou společnosti ANA, které uběhly až příliš rychle.

Závěr

Business třída starší generace společnosti ANA, kterou najdete v některých jejích letadlech Boeing 777 i v celé flotile Boeingů 787 Dreamliner, je konkurenceschopným, ale ne zcela špičkovým produktem pro cestování mezi Japonskem a Severní Amerikou, Evropou a Oceánií. I když má tento tvrdý produkt několik zajímavostí, jako jsou trůnící sedadla v prostřední uličce, začíná se na něm projevovat jeho stáří, takže v tomto ohledu nemohla ANA načasovat uvedení své zbrusu nové business třídy „The Room“ lépe.

Co se však týče měkkého produktu, ANA je rozhodně lídrem mezi leteckými společnostmi Star Alliance a navzdory omezené interakci s letuškami během této noční cesty jsem vystoupil z letadla s velmi pozitivním dojmem z posádky a velmi nasyceným apetitem z mnoha japonských pokrmů, které jsem ochutnal.

Neváhal bych letět business třídou ANA znovu, ačkoli bych se rozhodně snažil vyhledat jejich novější business třídu 777, spíše než Dreamliner, kdybych měl na výběr.