Sedačková lanovka se skládá z mnoha součástí, které zajišťují bezpečnou efektivní přepravu.
TerminologieUpravit
Zejména v amerických lyžařských areálech se lanovky označují slovním spojením z lyžařského průmyslu. Jednomístný vlek je „single“, dvoumístný vlek je „double“, třímístný vlek je „triple“, čtyřmístný vlek je „quads“ a šestimístný vlek je „six pack“. Pokud je lanovka odpojitelná, označuje se obvykle jako „vysokorychlostní“ nebo „expresní“ lanovka, čímž vzniká „expresní čtyřsedačka“ nebo „vysokorychlostní šestisedačka“.
rychlost lana rychlost ve stopách za minutu nebo metrech za sekundu, kterou se lano pohybuje interval vzdálenost mezi nosiči, měřená buď vzdáleností, nebo časem kapacita počet cestujících, které lanovka přepraví za hodinu účinnost poměr plně naložených nosičů během špičkového provozu, obvykle vyjádřený v procentech kapacity. Protože se výtahy s pevným úchytem pohybují při nakládání a vykládání rychleji než výtahy s odnímatelným úchytem, dochází u výtahů s pevným úchytem častěji k chybnému naložení (a chybějícímu vyložení), což může snížit účinnost až na 80 %. pevný úchyt každý nosič je připevněn k pevnému bodu na laně odnímatelný úchyt úchyt každého nosiče se během běžného provozu otevírá a zavírá, což umožňuje jeho odpojení od lana a pomalou jízdu při nakládání a vykládání. Odnímatelné úchyty umožňují použít větší rychlost lana, obvykle dvojnásobnou oproti křeslu s pevným úchytem, a současně mají pomalejší nakládací a vykládací úseky. Viz odpojitelná lanovka.
Nosnost lanovky je omezena hnací silou (primárním motorem), rychlostí lana, roztečí nosičů, vertikálním posunem a počtem nosičů na laně (funkce délky lana). Lidé mohou nakládat pouze tak rychle, dokud se účinnost nakládání nesníží; obvykle je nutný interval alespoň pěti sekund.
LanoEdit
Lano je určující charakteristikou nadzemní osobní lanové dráhy. Lano se natahuje a smršťuje podle toho, jak se zvyšuje a snižuje tah, který na něj působí, a ohýbá se a prohýbá při průchodu přes kladky a kolem bucharů. Vláknové jádro obsahuje mazivo, které chrání lano před korozí a také umožňuje hladký ohybový provoz. Pro zajištění bezpečného provozu a dlouhé životnosti je nutné lano pravidelně mazat.
Konstrukce lana se provádí různými technikami. Do jednoho pramene jsou navinuty desítky drátů. Kolem textilního jádra je navinuto několik pramenů, jejichž zákrut je orientován ve stejném nebo opačném směru než jednotlivé dráty; tento způsob se označuje jako Langovo, resp. pravidelné kladení.
Lano je konstruováno lineárně a před připevněním nosičů musí být spojeno. Splétání zahrnuje odvíjení dlouhých úseků obou konců lana a následné navíjení jednotlivých pramenů z protilehlých konců kolem jádra. Úseky lana se musí odstranit, protože prameny se při spojování překrývají.
Terminály a věžeUpravit
Každá lanovka zahrnuje nejméně dva terminály a může mít také mezilehlé nosné věže. Býčí kolo v každém terminálu přesměrovává lano, zatímco kladky (sestavy kladek) na věžích podpírají lano vysoko nad zemí. Počet věží je navržen na základě délky a pevnosti lana, nejhorších podmínek prostředí a typu překonávaného terénu. Hnací kolo se základním pohonem se nazývá hnací kolo, druhé kolo je vratné kolo. Lanové dráhy jsou obvykle poháněny elektřinou, často se záložním dieselovým nebo benzínovým motorem a někdy s ruční klikovou terciární zálohou. Terminály pohonu mohou být umístěny buď v horní, nebo v dolní části zařízení; ačkoli konfigurace s horním pohonem je účinnější, praktické důvody elektrického provozu mohou vyžadovat spodní pohon.
Brzdové systémyUpravit
Terminál pohonu je také místem primárního brzdového systému výtahu. Provozní brzda je umístěna na hnacím hřídeli vedle hlavního pohonu, před převodovkou. Nouzová brzda působí přímo na hnací kolo. Ačkoli se technicky nejedná o brzdu, na hnací kolo působí také zařízení proti zpětnému pohybu (obvykle vačka). To zabraňuje potenciálně katastrofální situaci, kdy by došlo ke zpětnému chodu.
Napínací systémUpravit
Lano musí být napínáno, aby se vyrovnal průvěs způsobený zatížením větrem a hmotností cestujících, změny délky lana vlivem teploty a aby se udrželo tření mezi lanem a hnacím bucharem. Napínání zajišťuje buď systém protizávaží, nebo hydraulické či pneumatické berany, které upravují polohu vozíku hnacího kola tak, aby bylo zachováno konstrukční napnutí. U většiny lanovek se napětí měří v tunách.
Hlavní pohon a převodovkaEdit
Jako hlavní pohon mohou fungovat buď dieselové motory, nebo elektromotory. Výkon se může pohybovat od necelých 7,5 kW (10 k) u nejmenších vleků až po více než 750 kW (1000 k) u dlouhého, rychlého, odpojitelného osmimístného vleku do prudkého svahu. Nejběžnější jsou stejnosměrné elektromotory a stejnosměrné pohony, i když střídavé motory a střídavé pohony začínají být pro některé menší lanovky ekonomicky konkurenceschopné. Stejnosměrné pohony jsou levnější než střídavé pohony s proměnnou frekvencí a používaly se téměř výhradně až do 21. století, kdy náklady na technologii střídavých pohonů s proměnnou frekvencí klesly. Stejnosměrné motory vytvářejí větší rozběhový moment než střídavé motory, takže použití střídavých motorů na lanových drahách je do značné míry omezeno na menší instalace lanových drah, jinak by střídavý motor musel být výrazně předimenzován ve srovnání se stejnosměrným motorem o ekvivalentním výkonu v koňských silách.
Hnací hřídel se otáčí při vysokých otáčkách, ale s nižším točivým momentem. Převodovka transformuje otáčení s vysokými otáčkami/nízkým točivým momentem na pohon s nízkými otáčkami/vysokým točivým momentem na bucharu. Větší výkon je schopen táhnout těžší břemena nebo udržovat vyšší rychlost lana (výkon síly je rychlost, s jakou koná práci, a je dán součinem hnací síly a rychlosti lana) .
Sekundární a pomocné pohonyUpravit
Ve většině lokalit se vyžaduje, aby měl hlavní pohon záložní pohon; ten obvykle zajišťuje dieselový motor, který může pracovat při výpadku proudu. Účelem záložního pohonu je umožnit uvolnění lana pro zajištění bezpečnosti cestujících; obvykle je mnohem méně výkonný a nepoužívá se pro běžný provoz. Záložní pohon se spojuje s hnacím hřídelem před převodovkou, obvykle řetězovou spojkou.
Některé lanové dráhy jsou také vybaveny pomocným pohonem, který se používá k pokračování běžného provozu v případě problémů s hlavním pohonem. Některé lanovky mají dokonce hydrostatickou spojku, takže hnací hřídel rolby může pohánět sedačkovou lanovku.
Nosiče a úchytyUpravit
Nosiče jsou určeny pro 1, 2, 3, 4, 6 nebo 8 cestujících. Každá z nich je připojena k lanu pomocí ocelového lanového úchytu, který je buď upnut, nebo vetknut do lana. Upínací systémy používají k zajištění upínací síly buď systém šroubů, nebo vinutou pružinu či magnety. Při údržbě nebo servisu lze nosiče demontovat nebo přemístit podél lana uvolněním úchytu.
Zádržná tyčEdit
Nazývají se také zadržovací tyče nebo bezpečnostní tyče, které mohou pomáhat udržet cestující na sedačce stejně jako bezpečnostní tyče na atrakcích v zábavním parku. Pokud je jimi každá židle vybavena, má výsuvnou tyč, někdy s připojenými opěrkami nohou. Ve většině konfigurací se cestující může natáhnout nahoru a za hlavu, uchopit tyč nebo rukojeť a vytáhnout zádržný systém dopředu a dolů. Jakmile se tyč dostatečně vyklopí, gravitace pomůže umístit tyč na její dolní hranici. Před vystoupením z lanovky musí být tyč vyklopena nahoru, aby nepřekážela.
Fyzika správného sezení cestujícího na lanovce nevyžaduje použití zádržné tyče. Pokud se lanovka náhle zastaví (jako při použití systémové nouzové brzdy), rameno nosiče spojující se s držadlem se plynule vyklopí dopředu – poháněno setrvačností lanovky – a udržuje tření (a úhel sezení) mezi sedadlem a cestujícím. Zádržná tyč je užitečná pro děti – které se pohodlně nevejdou do židlí velikosti dospělého člověka – a také pro cestující, kteří se bojí, a pro ty, kteří nejsou ochotni nebo schopni sedět v klidu. Kromě toho zádržné tyče s opěrkami nohou snižují svalovou únavu z udržování váhy snowboardu nebo lyží, zejména při dlouhých jízdách na vleku. Zádržná tyč je také užitečná při velmi silném větru a v případě, že je sedačka pokryta ledem.
Některé lyžařské areály nařizují používání zádržných tyčí na nebezpečných nebo větrných vlecích, přičemž jako trest je propadnutí jízdenky na vlek. Zákony států Vermont a Massachusetts rovněž vyžadují používání bezpečnostních tyčí, stejně jako většina států Ontario a Quebec v Kanadě.
Odpočívadla (téměř vždy s opěrkami nohou) na lanovkách jsou běžnější v Evropě a samozřejmě je používají i cestující všech věkových kategorií. Některé lanovky mají zádržné tyče, které se otevírají a zavírají automaticky.
StříškaEdit
Některé lanovky mají také individuální stříšky, které lze spustit jako ochranu před nepřízní počasí. Stříška neboli bublina je obvykle vyrobena z průhledného akrylového skla nebo skleněných vláken. U většiny konstrukcí nejsou nohy cestujících chráněny; za deště nebo silného větru je to však podstatně pohodlnější než bez stříšky. Mezi významnější bublinové lanovky patří Ramcharger 8 v Big Sky Resort, první vysokorychlostní osmička v Severní Americe, a nejdelší bublinovou lanovkou na světě je vysokorychlostní šestka American Flyer v Copper Mountain.
Řídicí systémEdit
Pro zachování bezpečného provozu sedačkové lanovky její řídicí systém monitoruje senzory a kontroluje parametry systému. Očekávané odchylky jsou kompenzovány; mimolimitní a nebezpečné stavy způsobují vypnutí systému. V neobvyklém případě vypnutí systému může být nutná kontrola technikem, oprava nebo evakuace. Pevné i odpojitelné výtahy mají snímače, které monitorují rychlost lana a udržují ji ve stanovených mezích pro každou definovanou provozní rychlost systému. Sleduje se také minimální a maximální napnutí lana a redundance zpětné vazby rychlosti.
Mnoho – ne-li většina – instalací má četné bezpečnostní senzory, které detekují vzácné, ale potenciálně nebezpečné situace, jako je například vypadnutí lana z jednotlivé kladky.
Řídicí systémy odpojitelných lanových drah měří napnutí úchytu nosiče během každého cyklu odpojení a připojení, ověřují správnou rozteč nosičů a ověřují správný pohyb odpojených nosičů přes svorky.
Bezpečnostní systémyUpravit
Lanové dráhy mají řadu mechanismů, které zajišťují bezpečný provoz po dobu životnosti, která se často měří na desítky let. V červnu 1990 provedlo středisko Winter Park Resort plánované destruktivní bezpečnostní zkoušky na výtahu Eskimo, dvousedačkové lanovce Riblet Tramway Company z roku 1963 s pevným úchopem na středním pólu, protože byla určena k odstranění a nahrazení vysokorychlostní čtyřsedačkovou lanovkou Poma. Destruktivní testování se snažilo napodobit možné reálné provozní scénáře, včetně testů brzdění, zpětného rázu, zaolejovaného lana, stromu na laně, požáru a tahu věže. Údaje získané z těchto destruktivních bezpečnostních zkoušek pomohly zlepšit bezpečnost a konstrukci jak stávajících, tak i příští generace lanovek.
BrzděníEdit
Jak bylo uvedeno výše, existuje více redundantních brzdových systémů. Při aktivaci normálního zastavení z ovládacího panelu se výtah zpomalí a zastaví pomocí rekuperačního brzdění prostřednictvím elektromotoru a provozní brzdy umístěné na vysokorychlostní hřídeli mezi převodovkou a elektromotorem. Při aktivaci nouzového zastavení se přeruší veškerý přívod energie do motoru a aktivuje se nouzová brzda nebo brzda s býčími koly. V případě couvání používají některé výtahy systém podobný západce, který zabraňuje zpětnému otáčení odrážecího kola, zatímco novější zařízení využívají čidla, která aktivují jednu nebo více brzd odrážecích kol. Všechny brzdové systémy jsou bezpečné v tom smyslu, že při ztrátě výkonu nebo hydraulického tlaku dojde k aktivaci brzdy. Starší lanovky, například lanovky Riblet Tramway Company z 60. let minulého století, mají nouzovou brzdu s hydraulickým uvolněním, jejíž tlak je udržován hydraulickým solenoidem. Pokud je stisknuto tlačítko nouzové brzdy/zastavení jakýmkoli ovládacím panelem, výtah nelze znovu spustit, dokud není hydraulická brzda ručně přečerpána na správný provozní tlak.
Křehké tyčeUpravit
Některá zařízení používají křehké tyče k detekci několika nebezpečných situací. Křehké tyče podél kladek detekují lano vystupující z dráhy. Mohou být také umístěny k detekci pohybu protizávaží nebo hydraulického beranu mimo bezpečné parametry (někdy se v tomto použití nazývají křehká vidlice) a k detekci odpojených nosičů opouštějících kolej terminálu. Pokud se křehká vidlice zlomí, přeruší obvod, který způsobí, že řídicí jednotka systému okamžitě zastaví systém.
Zachycovač lanaUpravit
Jsou to malé háčky, které se někdy instalují vedle kladek, aby zachytily lano a zabránily jeho pádu, pokud by vyjelo z dráhy. Jsou určeny pro průchod úchytů sedaček při zastavení výtahu a pro evakuaci. K opuštění kladek lanem dochází velmi zřídka.
V květnu 2006 uniklo lano z kladek na lanové dráze Arthurs Seat ve státě Victoria v Austrálii a způsobilo náraz čtyř sedaček do sebe. Nikdo nebyl zraněn, ačkoli 13 cestujících zůstalo na čtyři hodiny uvězněno. Na vině byly provozovatelem nařízené změny výšky některých věží, aby se zlepšil průjezd nad silnicí.
KolizeEdit
Nakládání a vykládání cestujících je pod dohledem obsluhy lanovky. Jejich hlavním úkolem je zajistit bezpečnost cestujících tím, že kontrolují, zda jsou cestující vhodně vybaveni a zda nemají na sobě nebo nepřepravují předměty, do kterých by se mohly zamotat židle, věže, stromy apod. Pokud dojde k chybnému vyložení nebo zmeškání vyložení – nebo pokud to hrozí – zpomalí nebo zastaví výtah, aby zabránily srážce dopravců s osobami nebo jejich vlečení. Také pokud dojde k zahlcení výstupního prostoru, zpomalí nebo zastaví lanovku, dokud se nevytvoří bezpečné podmínky.
KomunikaceEdit
Obsluhy výtahů na terminálech lanové dráhy spolu komunikují, aby při opětovném spuštění systému ověřily, zda jsou všechny terminály bezpečné a připravené. Komunikace se také používá k varování před přijíždějícím dopravcem s cestujícím, kterému chybí lyže nebo který z jiného důvodu není schopen účinně vyložit, například pacienty přepravované na záchranném sáňkování. Tato použití jsou hlavním účelem viditelného identifikačního čísla na každém nosiči.
EvakuaceEdit
Vzdušné lanové dráhy mají vždy několik záložních systémů pro případ poruchy hlavního pohonu. Přídavný elektromotor, dieselový nebo benzinový motor – dokonce i ruční klika – umožňuje pohyb lana pro případné vyložení cestujících. V případě poruchy, která znemožní pohyb lana, může lyžařská hlídka provést nouzovou evakuaci pomocí jednoduchého lanového postroje navlečeného na smyčce lanové dráhy a spustit cestující po jednom na zem.
UzemněníEdit
Ocelové lano natažené podél hory pravděpodobně přitahuje údery blesku. Na ochranu proti němu a proti hromadění elektrostatického náboje jsou všechny součásti systému elektricky spojeny a připojeny k jednomu nebo více uzemňovacím systémům spojujícím výtahový systém se zemí. V oblastech, kde dochází k častým úderům elektrického proudu, je nad lanovou dráhou upevněno ochranné vzdušné vedení. Červená kladka může znamenat, že se jedná o uzemňovací kladku.
Zkoušky zatíženíEdit
Ve většině jurisdikcí musí být lanovky pravidelně kontrolovány a zkoušeny zatížením. Typická zkouška spočívá v zatížení sedaček do kopce pytli s vodou (zajištěnými v krabicích), které váží více než nejhorší možný scénář zatížení cestujícími. Schopnost systému spustit, zastavit a předejít zpětnému chodu se pečlivě vyhodnocuje s ohledem na konstrukční parametry systému. Zátěžová zkouška nového výtahu je ukázána v krátkém videu.
Zkouška lanaEdit
Ve většině jurisdikcí je vyžadována častá vizuální kontrola lana a také pravidelné nedestruktivní zkoušky. Elektromagnetické indukční testování zjišťuje a kvantifikuje skryté nepříznivé podmínky uvnitř pramenů, jako je přetržený drát, důlky způsobené korozí nebo opotřebením, změny v ploše průřezu a utažení nebo uvolnění uložení drátů nebo pramenů.
Bezpečnostní bránaEdit
Pokud se cestujícím nepodaří vyložit, jejich nohy se dotknou lehké tyče, lana nebo projdou světelným paprskem, který výtah zastaví. Obsluha výtahu jim pak pomůže vystoupit, vynuluje bezpečnostní bránu a zahájí postup opětovného spuštění výtahu. Ačkoli to může být pro ostatní cestující na lanovce nepříjemné, je vhodnější narazit do bezpečnostní brány – to znamená, že by se jí neměli vyhýbat – a zastavit lanovku, než být neočekávaným cestujícím na sjezdovce. Mnohé lanovky mají omezenou kapacitu pro stahování, jiné mohou přepravovat cestující se stoprocentní kapacitou v obou směrech.
Pohyblivé chodníčkyUpravit
Nástupní prostor odpojitelné lanové dráhy může být vybaven pohyblivým chodníčkem, který přepravuje cestující od vstupní brány do nástupního prostoru. Tím je zajištěn správný, bezpečný a rychlý nástup všech cestujících. U lanovek s pevným úchopem může být chodník navržen tak, aby se pohyboval o něco nižší rychlostí než sedačky: cestující stojí na pohyblivém chodníku, zatímco se jejich sedačka přibližuje, čímž se usnadní proces nástupu, protože relativní rychlost lanovky bude nižší.
.