Charal je nová generace plovoucí lodi IMOCA 60, navržená společností VPLP a nově spuštěná na vodu pro sólo skippera Jeremieho Beyoua
V St Malo, kde začátkem listopadu začínala plavba Route du Rhum, byl každý centimetr pontonů IMOCA 60 zaplněn fanoušky, kteří se snažili zblízka si prohlédnout obrovské množství konstrukcí, které se jí účastnily.
Jedna loď však potřebovala pořádnou kontrolu davu kolem sebe – Charal, agresivně stylizovaný fóliovník spuštěný na vodu jen o pár měsíců dříve. Už samotný rozměr Charalových fólií by přitáhl pozornost, ale videa, na kterých Beyou testuje svou novou loď a doslova vyskakuje z vody, udělala z Charala v St Malo žhavé téma. O koncepcích a technologiích, které za ní stojí, jsme si povídali s designérem Vincentem Lauriotem-Prévostem ze společnosti VPLP.
Charal není jen nejnovější IMOCA 60, znamená pro třídu krok „nové generace“, protože je první IMOCA 60 navrženou výhradně na bázi fólií.
Většina IMOCA 60 nesoucích fólie v cyklu 2016 jimi byla vybavena dodatečně. Dokonce i ty, které byly postaveny nově, byly navrženy tak, aby byly konkurenceschopné bez fólií (2. místo Alexe Thomsona na Vendée Globe po ustřižení pravé fólie po necelých dvou týdnech závodu dokazuje smysluplnost této politiky). Popravdě řečeno, nikdo nevěděl, zda budou fólie spolehlivé a účinné v dostatečném rozsahu větru, který se vyskytuje v sólovém závodě kolem světa.
„V posledním ročníku Vendée jsme osvědčili fólie na konvenčních lodích, které byly na lodích navržených pro sílu a vyrovnávací moment,“ vysvětluje Vincent Lauriot-Prévost.
Výsledky posledního Vendée Globe: že se jedná o budoucnost této třídy, přesvědčivě dokázaly: 1. Banque Populaire, 2. Hugo Boss, 3. Maitre Coq, všechny fóliové konstrukce VPLP-Verdier. Proto VPLP zvolila pro Charal jiný přístup.
Článek pokračuje níže…
Fóliovníky jsou nejnovějším fenoménem závodu Vendée Globe a vypadá to, že budou…
Na tříkilometrovou startovní čáru u St Malo vyrazilo 123 lodí na 40. ročník transatlantického závodu jednorukých lodí Route du Rhum…
„Rozhodli jsme se vyrobit novou loď jako čistě ploutvovou. Místo toho, abychom hledali výkonný trup, hledáme trup s menším odporem, přičemž bereme v úvahu, že právě fólie budou tím prvkem, který dodá výkon.“
To znamená velký posun od snahy o vyvážení snížení hmotnosti a výkonu k práci na lehkém tvaru trupu s minimálním odporem. Jednou z výzev bylo, že balíčky fólií nové generace – delší fólie a pláště, které jsou pevnější a složitější – s sebou nesou zvýšení hmotnosti.
„Víme, že celý balíček nových fólií, včetně vyztužení trupu a tak dále, představuje jen asi půl tuny hmotnosti navíc ,“ vysvětluje Lauriot-Prévost. „Jak tedy můžeme loď o půl tuny odlehčit, abychom to vykompenzovali?“
Charal může být na svých fóliích už při 15 uzlech větru. Pozn. překl:
Objem trupu byl zmenšen všude, kde to bylo možné, přičemž byl zachován na přídi a uprostřed lodi, ale byly vyříznuty velké hranaté části přídě a horní části trupu, které se pak svažovaly k nízkému příčníku, aby vzniklo něco, co Lauriot-Prévost popisuje jako „velmi hrbolatý bok“.
Všechny změny jsou významné a jejich dosažení při zachování pravidel stability IMOCA bylo náročné. „Trup je úplně jiný. Má užší vodorysku – nechceme být jako doutník, ale souhlasíme s tím, že ztratíme 15-20 % pravého momentu, abychom se vešli do pravidla stability,“ vysvětluje Lauriot-Prévost.
Během procesu návrhu diskutovali s týmem Charal o tom, zda chtějí, aby loď zůstala konkurenceschopná, i kdyby přišli o fólii (jako Thomson). Bylo rozhodnuto, že loď nebude mít dostatečný výkon, aby byla vážně konkurenceschopná v režimu bez fólií – i když bude dostatečně stabilní, aby byla bezpečná.
Široké zatížení
Měřítko fólií Charal je působivé – jsou širší než u kterékoli jiné lodi dosud, mají dlouhou hřídel a špičku a šikmé koleno. Jsou také překvapivě silné. Kompromisem za větší velikost a výkon fólií je, že je nelze obě současně zvednout.
Velikost Charalových fólií znamená, že je nelze obě současně zvednout
„Akceptujeme, aby byly současně plně zvednuté, protože je chceme mít velké. Chceme vytvořit vyrovnávací moment co nejdále od trupu a chceme fólii, která vytváří vertikální vztlak, ale zároveň vytváří boční sílu,“ říká Lauriot-Prévost. Hřídel vytváří vertikální sílu, zatímco předimenzovaná špička vytváří boční a vertikální síly.
Dalším klíčovým rozdílem je, že tyto fólie nejnovější generace mají nastavitelný sklon pomocí ložisek na přídi a zádi, což Beyouovi umožňuje měnit úhel náběhu o 5°.
Jak často se bude sklon nastavovat, je třeba ještě prozkoumat, říká Lauriot-Prévost: „
Můžete si představit, že místo hraní si s plachtovými plachtami si budete hrát s ovládáním fólií a ladit loď podle reakce ve vodě více než podle reakce sil plachet.“
Je tu jedno významné omezení výkonu, který může generovat i nejnovější generace IMOCA 60: výzbroj omezená na danou třídu. „Na lodi je jedna pojistka, kterou je stěžeň,“ vysvětluje Lauriot-Prévost. „Stěžeň byl navržen pro 32 tunových metrů (Tm) a plně fóliovaný, plně nakloněný, plně nakloněný a plně zátěžový máme více než 43-45 Tm.“
Zjišťování limitů
Podstavcová bruska je umístěna přímo uprostřed jámového prostoru pro přímé připojení k navijákům
Pro sledování těchto zatížení je Charal pokryt vláknovými optickými čidly; pět na každou fólii s dalšími čidly v ložiskách pro nastavení hrabání fólií a také na výložnících a opěrách.
„Během zkoušek se několikrát stalo, že jsme měli alarmy, protože jsme byli přetíženi oproti projektovanému zatížení,“ říká Lauriot-Prévost.
Vzhledem k tomuto potenciálu bude přijetí třídy IMOCA 60 do závodu Volvo Ocean Race vážnou zkouškou zdrženlivosti. „To je opravdu silná diskuse, kterou jsme vedli s týmy Volvo, protože týmy Volvo nemají stejný přístup jako jachtaři s jednou rukou, a když tlačí, tak tlačí!“
Dalším limitujícím faktorem je samozřejmě člověk na palubě. Jako každá IMOCA 60, i Charal byl přizpůsoben svému kapitánovi, velmi zkušenému Jérémie Beyouovi, a jeho osobním preferencím.
„Na této lodi je patrné, že Jérémie nechce skládat plachty dovnitř,“ říká Lauriot-Prévost. Aby bylo přesouvání plachet na palubě snazší, je na zádi kokpitu šikmá lopatka.
Kokpit je chráněn pevným cuddiem vyrobeným s okny z mylarové fólie namísto stahovací střechy – posuvné komponenty by byly těžší. Pod cuddy, přímo uprostřed jámy, je umístěna podstavcová bruska.
Pro udržení nízké hmotnosti jsou všechna lana vycházející z přídě nebo základny stěžně vedena dvěma tunely do prostoru jámy. V prostoru jámy jsou čtyři řadové navijáky, přímo spojené s podstavcem pro co nejjednodušší přenosový systém, bez nutnosti převodovky nebo T-spojek. To přináší velkou úsporu hmotnosti a složitosti, ale vytváří to velmi kompaktní pracovní prostor.
Route du Rhum 2018 byl prvním závodním testem Beyou pro Charal – odstoupil s problémy s řízením. Foto: Charal Sailing Team
„Nakonec máte kokpit, který vůbec není určen pro plavbu s posádkou!“ upozorňuje Lauriot-Prévost. Dole to bylo za hranicí – vnitřní fungování ovládání fóliovníku Charal je příliš nové na to, abychom se o něj mohli podělit.
Mnozí kapitáni IMOCA mluvili o tom, že na nových fóliovníkových šedesátkách budou nosit helmy nebo neprůstřelné vesty, tak extrémní je pohyb. Byla ochrana kapitána jedním z faktorů při návrhu?“
„Před startem Vendée to bude priorita,“ říká Lauriot-Prévost, „ale Jérémie musí zjistit, kde je důležité chránit. Nejdřív se musí trochu potrápit!“
Specifikace
Délka: 18,29 m (60 stop 0 palců)
Výška: 5,60 m (18 stop 5 palců)
Potah:
Výtlak: 4,50 m (14 stop 9 palců)
Výtlak: 4,50 m (14 stop 9 palců)
Plocha plachet po větru: 300m² (3 229 stop²)
Plocha plachet po větru: 600m² (6 458 stop²)
Poprvé publikováno v lednovém čísle časopisu Yaching World 2019 – Charal se příští měsíc zúčastní závodu Rolex Fastnet Race.
.