Trim Tabs
Trim Tabs sind kleine bewegliche Flächen, die an der Hinterkante der Flugsteuerung angebracht sind. Sie können vom Cockpit aus gesteuert werden und haben die Aufgabe, eine aerodynamische Kraft zu erzeugen, die die Flugsteuerung in einer ausgelenkten Position hält. Trimmklappen können an jeder der primären Flugsteuerungen angebracht werden.
Eine sehr häufig anzutreffende Flugsteuerung, die mit einer Trimmklappe ausgestattet ist, ist das Höhenruder. Um im Flug stabil zu sein, liegt der Schwerpunkt der meisten Flugzeuge vor dem Auftriebszentrum der Tragfläche. Dies führt zu einem nasenlastigen Zustand, der dadurch ausgeglichen werden muss, dass das Höhenruder nach oben ausschlägt und eine nach unten gerichtete Kraft erzeugt. Um den Piloten von der Notwendigkeit zu entlasten, Druck auf das Steuerrad auszuüben, kann eine Trimmklappe am Höhenruder so eingestellt werden, dass das Höhenruder in einer leicht ausgelenkten Position gehalten wird. Eine Höhenrudertrimmklappe für eine Cessna 182 ist in Abbildung 3-71 dargestellt.
Antiservo Tab
Einige Flugzeuge, wie die Piper Cherokee Arrow, haben kein festes Höhenleitwerk und kein bewegliches Höhenruder. Die Cherokee verwendet eine bewegliche horizontale Fläche, die als Stabilator bezeichnet wird. Aufgrund der Lage des Drehpunkts für diese bewegliche Fläche reagiert sie extrem empfindlich auf Eingaben des Piloten. Um diese Empfindlichkeit zu verringern, ist an der Hinterkante des Stabilisators eine Anti-Servo-Lasche in voller Länge angebracht. Wenn sich die Hinterkante des Stabilisators nach unten bewegt, bewegt sich die Antiservo-Lasche nach unten und erzeugt eine Kraft, die versucht, die Hinterkante anzuheben. Diese Kraft wirkt der Bewegung des Stabilisators entgegen und verringert die Empfindlichkeit gegenüber Piloteneingaben. Die Anti-Servo-Lasche an einer Piper Cherokee Arrow ist in Abbildung 3-70 dargestellt.
Ausgleichslasche
Bei einigen Flugzeugen kann die Kraft, die zum Bewegen der Flugsteuerung erforderlich ist, übermäßig groß sein. In diesen Fällen kann eine Ausgleichslasche verwendet werden, um eine Kraft zu erzeugen, die die Bewegung der Flugsteuerung unterstützt. Im Gegensatz zu Anti-Servo-Tabs bewegen sich die Balance-Tabs in die entgegengesetzte Richtung der Hinterkante der Flugsteuerung und erzeugen so eine Kraft, die die Bewegung der Flugsteuerung unterstützt.
Servo-Tab
Bei großen Flugzeugen, bei denen die zum Bewegen der Flugsteuerung erforderliche Kraft die Fähigkeiten des Piloten übersteigt, werden hydraulische Aktuatoren verwendet, um die erforderliche Kraft zu erzeugen. Für den Fall einer Störung oder eines Ausfalls des Hydrauliksystems verfügen einige dieser Flugzeuge über Servolaschen an der Hinterkante der primären Flugsteuerung. Wenn das Steuerrad zurückgezogen wird, um das Höhenruder zu bewegen, bewegt sich die Servolasche und erzeugt genügend aerodynamische Kraft, um das Höhenruder zu bewegen. Die Servoklappe wirkt wie eine Ausgleichsklappe, aber anstatt die normale Kraft, die das Höhenruder bewegt, zu unterstützen, wird sie zur einzigen Kraft, die das Höhenruder bewegt. Wie die Ausgleichslasche bewegt sich auch die Servolasche in die entgegengesetzte Richtung der Hinterkante der Flugsteuerung. Die Boeing 727 verfügt über Servolaschen, die das Hydrauliksystem im Falle eines Ausfalls unterstützen. Während des normalen Fluges wirken die Servo Tabs wie Balance Tabs.
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