Lengüetas de recorte
Las lengüetas de recorte son pequeñas superficies móviles que se unen al borde de salida de los controles de vuelo. Estas lengüetas pueden ser controladas desde la cabina de vuelo, y su propósito es crear una fuerza aerodinámica que mantiene el control de vuelo en una posición desviada. Las lengüetas de ajuste pueden instalarse en cualquiera de los controles de vuelo primarios.
Un control de vuelo muy común de encontrar equipado con una lengüeta de ajuste es el elevador. Para ser estables en vuelo, la mayoría de los aviones tienen el centro de gravedad situado por delante del centro de sustentación del ala. Esto causa una condición de nariz pesada, que necesita ser equilibrada haciendo que el elevador se desvíe hacia arriba y cree una fuerza hacia abajo. Para aliviar al piloto de la necesidad de mantener la presión sobre la rueda de control, se puede ajustar una aleta de trimado en el elevador para mantenerlo en una posición ligeramente desviada. En la figura 3-71 se muestra una lengüeta de trimado del elevador para una Cessna 182.
Tabulador antiservo
Algunos aviones, como el Piper Cherokee Arrow, no tienen estabilizador horizontal fijo ni elevador móvil. El Cherokee utiliza una superficie horizontal móvil conocida como estabilizador. Debido a la ubicación del punto de pivote para esta superficie móvil, tiene una tendencia a ser extremadamente sensible a la entrada del piloto. Para reducir la sensibilidad, se instala una lengüeta antiservo de longitud completa en el borde de salida del estabilizador. Cuando el borde de fuga del estabilizador se mueve hacia abajo, la lengüeta antiservo se mueve hacia abajo y crea una fuerza que intenta elevar el borde de fuga. Con esta fuerza actuando contra el movimiento del estabilizador, se reduce la sensibilidad a la entrada del piloto. La lengüeta antiservo en un Piper Cherokee Arrow se muestra en la Figura 370.
Lengüeta de equilibrio
En algunos aviones, la fuerza necesaria para mover los controles de vuelo puede ser excesiva. En estos casos, se puede utilizar una lengüeta de equilibrio para generar una fuerza que ayude al movimiento del mando de vuelo. Al igual que las lengüetas antiservo, las lengüetas de equilibrio se mueven en la dirección opuesta al borde de fuga del control de vuelo, proporcionando una fuerza que ayuda a que el control de vuelo se mueva.
Servo Tab
En aviones grandes, debido a que la fuerza necesaria para mover los controles de vuelo está más allá de la capacidad del piloto, se utilizan actuadores hidráulicos para proporcionar la fuerza necesaria. En el caso de un mal funcionamiento o fallo del sistema hidráulico, algunos de estos aviones tienen servolengüetas en el borde de salida de los controles de vuelo primarios. Cuando se tira de la rueda de control hacia atrás en un intento de mover el elevador, la servolengüeta se mueve y crea suficiente fuerza aerodinámica para mover el elevador. La servolengüeta actúa como una lengüeta de equilibrio, pero en lugar de ayudar a la fuerza normal que mueve el elevador, se convierte en la única fuerza que hace que el elevador se mueva. Al igual que la lengüeta de equilibrio, la servolengüeta se mueve en la dirección opuesta al borde de fuga del mando de vuelo. El Boeing 727 tiene servolengüetas que respaldan el sistema hidráulico en caso de fallo. Durante el vuelo normal, las servolengüetas actúan como lengüetas de equilibrio.
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