Trim-välilehdet
Trim-välilehdet ovat pieniä liikuteltavia pintoja, jotka kiinnitetään lennonohjainten takareunaan. Näitä välilehtiä voidaan ohjata ohjaamosta käsin, ja niiden tarkoituksena on luoda aerodynaaminen voima, joka pitää ohjaimen taivutetussa asennossa. Trimmilevyt voidaan asentaa mihin tahansa ensisijaiseen ohjainlaitteeseen.
Hyvin yleinen ohjainlaite, joka on varustettu trimmilevyllä, on korkeusperäsin. Jotta lentäminen olisi vakaata, useimpien lentokoneiden painopiste sijaitsee siiven nostokeskipisteen etupuolella. Tämä aiheuttaa nokkapainon, jota on tasapainotettava siten, että korkeusperäsin taipuu ylöspäin ja luo alaspäin suuntautuvan voiman. Jotta lentäjän ei tarvitsisi painaa ohjauspyörää taaksepäin, korkeusperäsimen trimmilaippa voidaan säätää niin, että korkeusperäsin pysyy hieman taipuneena. Cessna 182:n korkeusperäsimen trimmilaippa on esitetty kuvassa 3-71.
Anti-servo-välilehti
Joissain lentokoneissa, kuten Piper Cherokee Arrow -mallissa, ei ole kiinteää vaakastabilisaattoria ja siirrettävää korkeusperäsintä. Cherokee käyttää liikkuvaa vaakapintaa, jota kutsutaan stabilisaattoriksi. Tämän liikkuvan pinnan nivelpisteen sijainnista johtuen sillä on taipumus olla erittäin herkkä ohjaajan syötölle. Herkkyyden vähentämiseksi vakaajan takareunaan on asennettu täyspitkä ohjauksenestokieleke. Kun vakaajan takareuna liikkuu alaspäin, antiservokieleke liikkuu alaspäin ja luo voiman, joka yrittää nostaa takareunaa. Kun tämä voima vaikuttaa vakaajan liikettä vastaan, se vähentää herkkyyttä ohjaajan syötölle. Piper Cherokee Arrow -mallin anti-servo-välilehti on esitetty kuvassa 3-70.
Tasapainovälilehti
Joissain lentokoneissa ohjainten liikuttamiseen tarvittava voima voi olla liiallinen. Näissä tapauksissa tasapainokielekettä voidaan käyttää tuottamaan voima, joka auttaa ohjaimen liikuttamisessa. Tasapainovälilehdet liikkuvat vastakkaiseen suuntaan kuin ohjaimen takareuna ja tuottavat voiman, joka auttaa ohjainta liikkumaan.
Servovälilehti
Suurissa lentokoneissa, koska ohjaimien liikuttamiseen tarvittava voima ylittää lentäjän voimavarat, käytetään hydraulisia toimilaitteita tarvittavan voiman tuottamiseen. Jos hydraulijärjestelmään tulee toimintahäiriö tai vika, joissakin tällaisissa lentokoneissa on ensisijaisten ohjaimien takareunassa servokielekkeet. Kun ohjauspyörää vedetään taaksepäin ja yritetään liikuttaa korkeusperäsintä, servokieleke liikkuu ja luo riittävän aerodynaamisen voiman korkeusperäsimen liikuttamiseksi. Servokieleke toimii tasapainokielekkeen tavoin, mutta sen sijaan, että se avustaisi normaalia korkeusperäsintä liikuttavaa voimaa, siitä tulee ainoa voima, joka saa korkeusperäsimen liikkumaan. Kuten tasapainokieleke, servokieleke liikkuu vastakkaiseen suuntaan kuin ohjaimen takareuna. Boeing 727:ssä on servokielekkeet, jotka tukevat hydraulijärjestelmää vian sattuessa. Normaalilennon aikana servokielekkeet toimivat tasapainokielekkeiden tavoin.
Lentomekaanikko suosittelee
Rod Machadon Yksityislentäjän käsikirja -Lentomekaanikko suosittelee Rod Machadon tuotteita, koska hän ottaa tavallisesti kuivan ja tylsän asian ja muuntaa sen hänelle ominaisella huumorilla, mikä auttaa pitämään sinut mukana ja säilyttämään tiedon pidempään. (katso kaikki Rod Machadon tuotteet).